Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Plămâni. Spumante. SUV.

În Europa, trecerea la ceva ușor off-road - la modă. Dacă nu aruncați blestemele anti-globalistilor care, din anumite motive, urăsc SUV-urile din anumite motive. În Rusia, ele sunt pur și simplu convenabile pentru ei - încetează să observăm exact ce bunăstarea Moscovei și alți șefi este asupra dezavantajelor asfaltului în structura pânzei. Mai mult decât atât, nu este nevoie să fie dimensiunea unui autobuz mic: Suvul Urban Storming nu este un bodie, dar baloanele și frontierele, atât de suficient de la sol pentru aceste scopuri, poate avea, de asemenea, cu dimensiuni mai mici. Dovada acestui lucru - Nissan X-Trail și Subaru Forester.
Jurnalismul auto este alcătuit din ștampile. Reprezentarea oamenilor despre mașini - de la același lucru. Ambele mașini testate sunt de obicei numite eroi de junglă urbană. Acest lucru este adevărat în acest sens. Dar altfel, această pereche de SUV-uri ușoare este un exemplu viu despre cât de diferit puteți petrece aproximativ aceeași cantitate de bani pe bunurile aceleiași categorii. Da, în general, iar originea mașinii este diametral opusă.
SPĂLAT. Subaru, adică Industriile grele Fuji a fost cunoscut de mult timp pentru producerea de autoturisme cu o călătorie completă, pe care japonezii sunt mândri de nu mai puțin decât germanii din Audi quattro. Și acum câțiva ani, tracțiunea cu patru roți de la Subaru nu înseamnă nici măcar plângeri despre SUV: Doar și astfel toată lumea știe că patru roți de conducere oferă avantaje chiar și pe ideal neted, dar asfalt umed. Dar în anii nouăzeci, japonezii, pentru a ține pasul cu modelul lumii, a vrut să extindă gama de modele în detrimentul mașinilor off-road condiționat. A apărut astfel o ieșire și forestieră. Cum se face o transmisie fiabilă de tracțiune integrală, inginerii Subaru știau fără sfaturi străine. În comparație cu aceasta, sarcina de a crește clearance-ul la sol la 190--195 mm arată doar amuzant.
Forester sa dovedit a fi o mașină incomprehensibilă. Incomprehensibil în sens, la care clasa este de a atrage. Și jeepul este greu de numit, iar universalul nu funcționează. Când conducea o mașină de testare pe o chiuvetă, un tânăr cu un băț de Karker în mâinile lui a considerat cu atenție mașina înainte de a cere: Este că un SUV sau nu? Am mers la o gândire îndelungată cu privire la dificultatea de a clasifica mașinile cu o mașină completă, până când fraza a fost întreruptă: Bine, plătiți ca și pentru pasagerul, apoi șaiba ne-a dat un cec. După ce a ucis-o după Subaru Forester Nissan X-Trail ne-a costat un sfert mai scump, dar încă mai ieftin decât mașinile de la cele mai prestigioase, în funcție de spălătorii auto, categoriile în care organismul nu este specificat, nu scopul mașinii, ci modele specifice - Toyota Land Cruiser și Mercedes Gelaendewagen.
Ei bine, și beneficiul - arata ca un jeep, adică conform standardelor rusești, cu o demonstrație a bogăției, dar să plătească la o rată preferențială off-road, care la cumpărarea unei mașini care se află în spălare.
Fontanka. Istoria apariției lui Nissan X-Trail este complet diferită de forestieră. Când Nissan a început să o creeze, el a avut deja o experiență uriașă în producția de SUV-uri clasice - mari, grele, cadre. Astfel de care puteți ajunge în siguranță la marginea pământului. Designerii au luat un ambalaj la modă, care păstrează toate semnele sexuale ale cuceritorului off-road, lăsând numai acele soluții tehnice care sunt într-adevăr solicitate de un cumpărător tipic - un rezident al orașului, mai degrabă că vrea să meargă pe mașina lui în pădure, care într-adevăr petrece weekend-ul acolo. Prin urmare, traseul implicit X este doar o mașină mare de tracțiune față. Full Se recomandă conectarea numai atunci când se deplasează pe un drum rutier relativ neted, umed sau alunecos. În același timp, Forester este o tracțiune permanentă cu patru roți. Noi, deloc, am venit cel mai recent și extrem de forestier, prezentat această cădere în Paris. Cutie de viteze - până acum manual, fără opțiuni. Un mod de transmisie. Și un motor turbat la incendiu cu un volum de 2,5 litri. 210 cai putere. Opt secunde la sute. O caracteristică foarte netedă a cuphetului - în spatele acestei papetărie este înțeleasă că mașina merge întotdeauna când faceți clic pe pedala de gaz. Stați pe acest forestier în blocarea traficului. Are nevoie de un spațiu. Din reconsilierea foarte clară, se păstrează doar un centru de greutate ridicat, ceea ce în ceea ce privește entuziasmul șoferului este compensat de o accelerație excelentă de la orice viteză combinată cu jalk-uri caracteristice cu o comutare rapidă de schimbare. Pentru mașina neinitiată - aproape sportivă. Onestitate în comunicarea cu șoferul adăugați absența unui program de stabilizare și chiar un sistem elementar anti-pass: pentru o mașină în valoare de peste 40.000 de dolari este un caz excepțional. Prin urmare, pe iarba umedă, forestierul poate fi răsucite pe loc, ridicând fântâni fântâni de noroi - zborul ei, ca și zborul fanteziei dvs., nu se limitează la nimic.
Nu Nissan X-Trail. El este un băiat dintr-o familie decentă care încearcă să pară huligan să se bucure într-o companie de cluth. Motorul lui Nissan, în volum, la fel ca și pe forestier, lipsa unei turbine a problemelor 165 cai putere, care crește transmisia automată. X-Trail se întâlnește cu mecanica, dar cea mai căutată versiune a venit la noi pe test care driver, chiar dacă se dorește, nu poate interveni în procesul de schimbare a vitezei. Nu există mod manual, dar automat nu este întotdeauna previzibil: cu o presă ascuțită pe pedala X-Trail, pe baza o parte din ideile sale despre necesitatea accelerării, comută la unelte inferioare. Sau nu o face.
În același timp, la o viteză de 130 km / h, Nissan reușește să se transforme în jurul valorii de 3000, ca și cum ar fi sugerat că, dacă rotiți tahometrul în zona roșie, acesta va merge 260. Nu credeți. Te înșeală, încercând să te rog. Și știi, se dovedește acest lucru - până când șoferul începe să călcați nervos o pedală care așteaptă minunile de accelerare. Dar se știe că SUV-urile sunt măsurate cine este mai rece, nu la calea de 402 de metri de curse de tracțiune și pe o simplă caleală - pe clasicul la 200 de metri până la satul Cabană.
ZONA PENTRU FUMAT. Testarea proprietăților off-road ale mașinilor au avut loc de la sine. La început ne-am oprit pe marginea autostrăzii. Au văzut congresul în jos, pe drumul murdar. Cineva ne-a coborât în \u200b\u200bmod clar pe mașini - urme imprimate pe lut. Primul împușcat X-Trail. Am plecat fără probleme, singurul lucru care rămâne de regret este că nu există o serie de scădere în transmisia sa. Conform regulilor, de la diapozitive, este necesar să coborâți pe frâne, ci pe transmisie: pe mașină, mașina se scurge prea mult, cu toate acestea, cum ar fi Subaru cu mecanică. În plus, forestierul are o bara de protecție ușor închisă în nisip. Defecțiunea acestui lucru este ske prea mare. Pentru a fi mai clară: dacă bara de protecție la modă la modă cu o înclinare de lămpi de ceață sunt mai mici, acest lucru ar lipsi proprietarul mașinii motive suplimentare pentru a contacta compania de asigurări. Nu am rupt nimic pe Forester, dar cel mai probabil pentru că a fost o zi, viteza este minimă și o persoană din partea observată în timpul procesului de coborâre. În același timp, diapozitivul nu era deloc extrem. Judecând de către musorul caracteristic, care sa acumulat la o anumită distanță de drum - ambalaje de la prezervative și împachete de la fast-food, - oamenii vizitează frecvent și cu greu exclusiv pe jeepuri.
A fost o mulțime de moduri mai interesante înapoi. Era imposibil să urci strict în sus. Primul a mers pe forestier - și a sărit din nou de pe bara de protecție în pământ. Am decis să aplicăm trucul - au încercat să curgă dealul la un unghi. Și apoi trebuia să-mi amintesc cuvintele din lexiconul iubitorilor unei călătorii fără drum. Suspensia sa dovedit a fi prea scurtă - Foresterul a scos o laba și a încercat să privească restul roților. Din păcate, în ciuda traseului cu patru roți, se roteau doar două roți: unul, așa cum sa menționat deja, atârnat în aer, altul, pentru un motiv de neînțeles, pur și simplu stătea la fața locului. În general, pentru plăcerea unei gustări pe partea laterală a marginii, proprietarul de forestier ar plăti într-un fel - cel puțin de către șoferul camionului, care ar fi de acord asupra unei cravate pentru a trage mașina.
În ceea ce privește Nissan, nu a apărut fără îndoială. Este mai mare, iar SKES de la dimensiunea mai mică și în cabină există un comutator cu un mod de blocare WD - în mod specific pentru a conduce sub teren grave sau alte condiții extreme. La unghiul drept, traseul X din diapozitiv nu a fost, de asemenea, înviat: prea mare a fost riscul de a deteriora bara de protecție. Și pe Kozochor, în același mod ca și în cazul Forester, a fost o agățare diagonală: o roată sa despărțit de pământ, eforturile inconsistente ale celorlalte roți, au condus într-un cauciuc standard fără dinți, nu au avut destule.
Sa încheiat că am mers să căutăm un ocol. Exact, proprietarul oricărei mașini de pasageri ar putea conta pe același lucru - ușor de jucat la sol și barei de protecție, glisați în jos fără speranță să urcați înapoi.
Depășirea așteptărilor. Nissan - nu este singur. Locația centrală a instrumentelor surprize, dar nu șoc: au văzut, știm. Este mai convenabil pentru schema obișnuită? Da, este puțin probabil, deși broșura publicitară nu mințește: un astfel de concept elimină complet faptul că în unele poziții de direcție veți bloca janta la instrumente. În traseul X, nevoia de a vă obișnui cu scutul central este compensată prin utilizarea creativă a locului vacant. De mai sus, în cazul în care mașinile simple, care nu depășesc așteptările, există un vizor care acoperă aparatele de la soare, o nișă suplimentară a fost făcută lui Nissan. În astfel de șoferi, Gazelle joacă cupoane deasupra capului și benzină. Nissan, în prospectul său de marcă, oferă o hartă sau un telefon mobil acolo.
În timpul primei cunoștințe, cheile de ajustare a oglinzilor de pe Nissan nu este mai ușor decât să detecteze al doilea papuci din apartament. Cheile sunt situate acolo în partea de jos, lângă mânerul de deschidere a capotei. A doua ghicitoare devine un algoritm pentru includerea luminii cu rază lungă de acțiune: două spoturi pot fi montate în șinele acoperișului. Creați o săptămână mai târziu, cum le-am activat, este imposibil, dar efectul este de neuitat: locuitorii casei, în care fasciculul proiectorului a fost obsedat, probabil că au crezut că acum vor arăta un film. Chiar prin perdele.
Nu înșelă așteptările. Cel care a creat interiorul lui Subaru Forester nu a vrut să surprindă pe nimeni cu originalitatea sa. Știți, există astfel de hoteluri în care uscătorul de păr este ascuns pe raftul superior al dulapului pentru îmbrăcăminte, împreună cu un halat de baie, și pentru a opri la ultimele 33 lămpi, este necesar să mergeți la număr înainte de a merge la culcare, trăgând la culcare Întrerupătoarele și apoi, rupeți picioarele, ajungând la culcare într-un întuneric de pitch. Forester - nu este așa. Aici este volanul. În spatele lui - aparatele. Aici nu trebuie să vă gândiți, unde este butonul electronic? Unde și ar trebui să fie. Toate în locurile lor, dar este surprinzător de urât. Iată un receptor cu un CD player. Ne uităm și vedem panoul unui centru de muzică foarte de înaltă calitate, designul căruia este relevant astăzi și este puțin probabil să pară mâine fără gust. Prin urmare, se face pur și simplu și cu o calitate vizibilă, care este confirmată la atingere.
 
Subaru este puțin mai puțin practică: nu există nici o cotieră pe al doilea rând a scaunelor și, în ceea ce privește volumul compartimentului pentru bagaje - că atunci când scaunele din spate sunt coborâte, atunci când sunt ridicate - Forester este puțin inferior al X- Traseu.
Dar pe un alt indicator, pentru care unitățile de măsurare nu sunt încă inventate, - vizitele de forestiere sunt în mod unic înainte. O plăcere să se miște în acest acvariu cu o spate, fără senzori de parcare. Și să se retragă înainte de un obstacol mai devreme sau mai târziu. Ce să vă ascundeți: pe ambele mașini este mai rapidă și mai plăcută în ocolire.

Valery Chusov Text, Serghei Scherennikov, Fotografie Andrei Danilov

Subaru Forester 2.5 xt
 
Motor de benzină cu țevi turbocompresoare
Volumul de lucru (cub. Cm) 2457
Putere (HP la RPM) 210 la 5600
(NM la RPM) 320 la 3600
Unitatea este permanentă
Cutii de viteze cu 5 trepte mecanice
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4450/1735/1585
Baza de roți (mm) 2525
Curbul de masă (kg) 1445
Viteza maximă (km / h) 227
Accelerația de până la 100 km / h (c) aproximativ 8
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 15.0 / 8.7
Prețul în Moscova $ 41 510

NISSAN X-TRAIL 2.5
 
Benzoline de motor RodsheetteRechCinuder.
Volum de lucru (cub. Cm) 2488
Putere (HP la RPM) 165 la 6000
(Nm la rpm) 230 la 4000
Transmisia frontală de la axa spate automată forțată
Cutie de viteze cu 4 viteze
Automat
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4455/1765/1675
Baza de roți (mm) 2625
Bordură de masă (kg) 1490
Viteza maximă (km / h) 178
Accelerația de până la 100 km / h (c) 11.1
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 12.7 / 7.9
Prețul la Moscova de la 37.200 dolari, mașină testată - $ 39 460

Atât exteriorul, cât și în interiorul Forester demonstrează performanțe excelente. Acest lucru compensează complet absența oricăror idei noi în design. Cu toate acestea, o altă întrebare este dacă această lipsă și lipsa de a fi deloc.
Aspectul clasic este deranjat de placarea moderată agresivă, cu faruri ușor încruntate și un hexagon pe ușa din spate. Iar instrumentele au fost încastrate în scut accentuați stilul sportiv al interiorului.

Nissan X-Trail arată foarte luminos și în afară și din interior. Deși autorii de interior ai interiorului sunt chiar prea departe: soluțiile de designer par a fi complet realiste. De fapt, salonul de la X-TRAIL pur și simplu scutură practica. De exemplu, stivuitorii pentru ochelari de la marginile panoului de bord sunt răcite din aer condiționat. Singura eșec gravă este panoul de reglare a oglinzii, ascuns în stânga de jos.
 

O sursă: "Autopilot"