Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Toate fotografiile Subaru Forester din 2008

Japonez lesnik.

Subaru Forester este un nou model al companiei japoneze. Produsă începând cu vara acestui an. Prezentare - pe Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie. Brand nou corp. Șasiul și transmisia sunt în mare parte similare cu impetația (VR, 1995, nr. 10), motorul opus este tradițional pentru Subaru, un clearance lărgit. Ca rezultat, sa dovedit un hibrid al vagonului de pasageri și o mașină de soldat. Amintiți-vă că o astfel de mașină Subaru Outback a apărut mai devreme, pe baza unui alt model - Subaru Legacy.
Prima problemă că Forester a aruncat în ordine (în limba rusă - Forester), cum să o clasificați? Ce este acest lucru universal universal, doar ușor ridicat, sau următorul asfalt care trece, doar ușor coborât? O altă întrebare este, la care dintre categoriile, referindu-se la numire, poate fi atribuită: o mașină de recreere sau un vagon sportiv, pe măsură ce scrie în alte ediții inteligente. Nici unul, nici cealaltă se apropie: Pentru mașina de plajă, Forester este prea strictă în exterior, pentru sport, probabil nu suficient de repede, iar pentru utilitar (conform standardelor noastre) este prea bine separat. Ca rezultat, mă familiarizez cu mașina așa cum este, și apoi definim deja ceea ce este - Foresterul japonez.

Corp - 3.8 puncte. Subaru nu a fost cu mult timp în urmă o mașină de concepție unghiulară de stingere. De la el, se pare, și ia începutul forestierului serial - mașina, făcute în mod clar în favoarea modă: cu un destul de simplu, fără încântare și cordialitate, aspectul, liniile ascuțite, indică complet studiile mentale ale biodiismului. În aparență, apropo, ceva utilitar, dar nu pare ca o canionat nepoliticos. Nu este întâmplător ca, probabil, unii dintre cei care au devenit familiarizați cu mașina, care nu au fost formulați deloc despre apariția ei nici o opinie - mașina este ca o mașină. Aceasta poate, și spre bine. Este prea extraordinar de des în creștere rapidă, iar la prima vedere, neobservată chiar și pe fundalul descendenților încă nu pare a fi bătrâni.
Nu este necesar doar să confundăm un aspect calm cu șansa. Forester este dificil de confundat cu cineva: El în sine, are propria sa față și nu e de mirare că vecinii din fluxul de transport de capital se uităau în jur pentru forestier decât, să zicem, pe aceeași impediție, când am fost testate.
Volumul intern al unui corp mare mare a fost oarecum dezamăgit - trei pe scaunul din spate este clar închis, iar trunchiul este cu totul: pentru că sub podea, există o rezervă de dimensiuni mari de dimensiuni mari. Canapeaua din spate, în mod natural, se dezvoltă, iar mașina face fără probleme să se transforme într-un pasager de marfă.
Apropo, există doar două tetiere în spatele spatelui și dacă treceți prin Threesome, toate cele trei le vor rata. Dar mulțumit de lucruri plăcute mici, care sunt multe în forestier: de exemplu, prize pentru a activa aparatele electrice în trunchi sau numeroase sertare și sertare din cabină. Există chiar și un compartiment special pentru ochelari.

Șeful șoferului - 3.8 puncte. Acesta este Subaru! Trăsături de marcă și liniuțe și tijă din Forester. Un scaun suficient de convenabil, cu o gamă de ajustare acceptabilă, dar, ca și impediția, perna vrea să se umple, dar numai nicăieri. Plăcut la atingere, nu prea gros pentru volanul Bagel, ajustat în înălțime. Prin schimbarea înălțimii scaunului și a volanului, puteți organiza două lucrări complet diferite: scăzute - ca într-o mașină de pasageri sau destul de mare, aproape ca pe un autobuz sau pe drumul cel mai sudic. Beneficiul locului de deasupra capului este abundent. Principalele probleme care sunt din nou caracteristice Subaru, au apărut cu maneta schimbătorului de viteze. Includerea sa este destul de clară, dar mișcările sunt destul de mari. Dar nu este înfricoșător. Este mai rău că maneta însăși este sinceră nervoasă la îndemână, ca și cum ar fi făcută din cauciuc, iar cotiera scaunului șoferului în starea înălțată împiedică a doua transmisie - se sprijină pe cotul mâinii drepte a șoferului.
Prezentare generală a mașinii înalte nu este rău. Doar aici sunt aproape de fiecare dintre celelalte două tetiere din spate se suprapun o parte semnificativă a celei mai mari ferestre din spate. Unul, dar descoperit pe teren accidentat. O capotă lungă se oprește uneori să ia în considerare ceea ce aveți sub roți. Nu vă simțiți pe autostradă, dar când groapa va părea înainte, ei vor fi deja fericiți.

Mișcare - 4.1 puncte. Motorul de pe forestier a primit aproximativ aceleași recenzii ca și aspectul (motorul ca motor). Nu există o sursă de alimentare imensă, nu împinge scaunul în spate, dar, în același timp, mașina este foarte vie și departe de ultimul în pârâu. O singură opțiune atunci când atributele mașinii sportive nu sunt (cu excepția, probabil, subarovsky caracteristic, fie că Reva, fie că există o accelerație pe accelerație), dar vă simțiți pe drum dacă nu împărați, atunci exact pe cineva înalt - marcaj. Și toate acestea, cu conservarea prieteniei tradiționale a Subaru la șofer.
Riding Forester este simplu și frumos. Pe un asfalt bun, neted, mașina nu se dă nimic - este liniștită, este moale, rapid, volanul este ușor (în mod natural, cu un hidraulicator), frânele cu ABS - totul este bine. Și care este pârghia de lângă frâna manuală? Acesta este, domnilor, demultiplier și pur și simplu - transmisie redusă. Mașina, care este în discuție, este ceva mediu între mașina de pasager și sacrificiu, și de la acesta din urmă a împrumutat foarte mult (nu numai clearance-ul sporit). Apropo, am văzut deja un astfel de dispozitiv pe Legacy-Universal. Ei bine, dacă există ceva în mașină de la trecere, așa că trebuie să vedeți ce este capabil în afara autostrăzii.

Vom merge pe piesa Gravily Gravily și, puțin pe ea, având furișați, decidem puțin pentru a pierde în greutate. Înainte de întoarcere, mișcare scurtă cu volan, și forestier, raking miezul de piatră la toate cele patru roți, laminate lateral. Imprimă, așa cum îmi amintesc, într-o astfel de situație, direcția a fost oprită și pedala de accelerație mai activă, dar forestierul este de asemenea bun. Op! Ei bine, groapa din jurul răsucirii - trebuie să încetinească încet. Da, abs, desigur, un băț de două capete. Pe de o parte, nu fiți - pe umed după ploaie, deși carpetul de trestie pe care l-ați putea întoarce! În același timp, cu sistemul, calea de frână este încă în creștere și, prin urmare, subaru zboară la viteză oarecum depășind cea dorită. Și nu sa întâmplat nimic teribil. Cu ușurință trecând neregulile, mașina se rostogoli mai departe. Nu este o rădăcină, nici o lovitură. Suspensia a lucrat perfect, izbucnirea unei împingeri foarte sensibile.
Acum veți lua pe acel mai rigid. Îmi amintesc că unul testat de pickup-ul nostru cu tracțiune integrală a murit o mulțime de pământ, în timp ce se urcă. Pisicile sub roți sunt înlocuite cu lut, iar mașina începe imediat să se desfășoare pe drum. Depășiți complotul de argilă, ieșiți să vă uitați la roți. Deci, există - protectorul de anvelope Bridgestone-Dewler marcat lut, ca să nu crășească partea? Pe o astfel de talpă, nu vom urca pe deal. Alerga! Și fără prea mult efort. Și râul a mutat râul și de un rănit de Kee. Și, în cele din urmă, sa stabilit că Pedalitatea Forester este limitată în primul rând de parametrii geometrici - consolidați lungi, clearance moderat de sol și, de asemenea, caracterul anvelopelor. Oportunitățile de tracțiune au depășit toate așteptările, deși în condiții dificile că a fost observată împinsul nedecimorat în modul de revoluții scăzute atunci când încercăm, să spunem, să mișcăm latitudinea. Dar chiar și această descoperire nu a stricat impresia generală. Bineînțeles, Fii Forester cu un vehicul curat all-teren, el va primi o firmă Triethrower pentru faptele sale off-road. Dar dacă considerați că este o mașină de pasageri, forestierul a arătat doar minunile de pentilitate. Și pentru mașina universală, exact ce nevoi.

Spălați murdăria de pe roți - și din nou pe asfalt. Și din nou repede, liniștit, ușor și confortabil. Mașina obișnuită de pasageri, în special nerecuperabilă. Just - Mașină! Deși vorbind despre mașină, încă mai puțin ușor. Există în forestier cel puțin un moment remarcabil.
Confort - 4.2 puncte. În mașină este neobișnuit de liniștită. În mișcare, aproape că nu auziți anvelope Shorch, suspensia nu sună, nu se arată motorul. Numai la viteze mari cu accelerație intensivă, de exemplu, sunetul caracteristic al opusului a fost distribuit. Nu există practic vibrații, doar cutia cutiei abia scapă. Reducerea nivelului de zgomot a fost implicată în mod serios. Un sistem de admisie a aerului pentru un motor cu numeroasele sale anexe surde ale celei mai bizare formă de ceea ce merită!
Suspensia funcționează perfect pe nereguli mari, cu pantofi foarte puternici, fără articulații și fisuri pe asfalt nu sunt resimțite. Și numai gropile și ridicate, de-a lungul tradiției rusești, deasupra patului, puțurile se vor cunoaște, în primul rând, așezate din spate.

Eficiența încălzitorului și a aparatului de aer condiționat pare a fi suficientă, dar în ploaie, dacă ultima se oprește, paharul este prea activ încercând să se miște. Finisajul la prima vedere este simplu și ciudat, dar în conformitate cu o bună tradiție japoneză este fabricată din materiale excelente și cu înaltă calitate.
Funcționare, servicii - 3,8 puncte. Luați în considerare separat argumente pro și contra. În activul - consumul moderat de carburant, consumul de benzină cu o cifră octanică de aproximativ 90, un serviciu stabilit în capitală. În pasiv - prezența unui neutralizator, ceea ce înseamnă tabu pe benzină mâncat, lipsa unei rețele de servicii la nivel în țară. Această situație, cu toate acestea, se caracterizează prin masina cea mai importate din Rusia.
Rezumat. Vom îndrăzni să exprime presupunerea că Forester este una dintre primele, dar nu și ultima masina intr-o noua clasa - exact la mijloc între pasager și sortsports. Și noi suntem în fața noastră un exemplu de compromis foarte mare succes atunci când autovehiculul își păstrează cele mai bune caracteristici ale ambilor părinți, fără a pierde nimic.
Editorial bord mulțumește Asia Alianța pentru masina furnizat.

Caracteristici tehnice ale masinii Subaru Forester
Dimensiuni, mm: Lungime - 4450; latime - 1735; Inaltime - 1595; bază - 2525; Față / spate a ecartamentului roților - 1475/1450; Clearance-ul rutier - 190. Motor: patru cilindri, benzina, opuse, situate în fața longitudinală; diametrul cilindrului x cursă piston - 92 x 75 mm; Volumul de lucru - 1994 SMZ; Putere - 90 kW / 122 litri. Cu. la 5600 rpm; Cuplul maxim - 176 nm / 4000 rpm. Transmisie: cutie de viteze - cu cinci trepte mecanice; Împărțitori; tractiune integrala permanenta la toate roțile. Sistem de frânare: cu amplificator și ABS; Front - discuri ventilate, spate - tambur. Anvelope - 205/70 R15.

Igor Tverdunov
Fotografie de Vladimir Knyazev