Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Ofițer de gardă de viață

Din forestierul brutal, sa transformat într-un ofițer curajos de o performanță inteligentă și abilități remarcabile.
 
Apariția bruscă
Sincer, imaginea a fost o perie decentă a unora dintre artiști-mobile. Ceva prin Fedotovsky Major Fedotovsky și Pren Venetianov. Satenii idilici, care tocmai au răsucite în liniște fânul, îngheța brusc, ca fiind în vederea lui Gorgon de meduză. Subarizând Subaru-Forest Subaru-forestier din oțel a ieșit rapid din pădure și a întrerupt munca lor grea.
 
Băieți, de unde vă aflați?! Întrebarea nu a venit imediat la bunicul înțepenit.
 
Din pădure, Vito, din anumite motive, ne-a rupt fără îndoială înapoi.
 
Da, aici doar tractoare ...
 
Acum nu numai că m-am gândit deja despre mine. Abilitatea de a urca pe Bereanov și Cool Kosoyram, am fost surprins de forestier (acesta este exact ceea ce numele mașinii din limba engleză) nu este mai puțin tradus decât rezidenții din sat din apropierea Moscovei cu aspectul lor neașteptat.
 
Clearance-ul în 195 mm, aproape neted, bine protejat, cu tracțiune integrală și, din păcate, nici blocări diferențiale, nici un demultului, nici roțile dințate. Din fericire, un drum de pe fundul pădurii, în care sa transformat imperceptibil într-un drum neted, dar a fost. Și la asaltul oricărui obstacol, mașina sa grăbit nu mai rău de războinici neînfricați.
 
 
În cazul supraîncălzirii diferențialului din spate, lampa de control se va aprinde, recomandăm
driver Oprire și dați sistemului să se răcească
 

El a săpat foarte mult, de câteva ori putem sta pe burtă, dar încă am încurcat bacanța cu un motor, roți de decupare și ruperea înainte, mașina în câteva minute a lăsat lumina lui Dumnezeu. Cum să nu penetrezi simpatia aici? Și trebuie să spun că noul forestier a meritat această simpatie nu numai datorită abilităților off-road.
 
Intelectualul militar
Nou, cu toate acestea, a spus cu voce tare. De fapt, avem doar restabilirea. Cu toate acestea, nu este încă în întregime adevărat. Amintiți-vă cum arăta predecesorul său? Unghiul și rustic, care stă în picioare peste sol, un vagon, care nu este caracterizat de deliciile designerului. Un bărbat adevărat ciudat, cu fermitate ferm și nu prea mult.
 
Acum, numiți limba lui brutală nu se va întoarce. Un fel de războinic, care a înlocuit gimnastul soldaților pe uniforma ofițerului și Kirzachi pe cizme tanny. Judecă-te. Faruri ușor tonificate, ușor diagonale, cu lentile separate, rotunde, plantate în cuiburi de ceață adâncă, capota și barele de protecție schimbate, grila cu sloturi orizontale, alte feed cu triunghiuri elegante de optică spate și ușa hexagonală ... În general, arată foarte frumos . De fapt, chiar și numele nu mai este o silvicultură, dar cel puțin, Huntsman-intelectual cu studii superioare. Și exact militarii din duș.
 
Lupta mascare, maniere galante
În Detroit, în cazul în care anul acesta a arătat mai întâi o mașină actualizată, cabina lui Subaru, deloc, decorată cu corpul președintelui, tăiat în mai multe planuri. Japonezii au demonstrat în mod clar bare suplimentare de rigiditate și inserții de aluminiu, precum și o zonă crescută a geamurilor și deschiderea celei de-a cincea ușa. Potrivit asigurărilor creatorilor, mașina a devenit chiar mai dură, durabilă și tare.
 
Și designerii de interior nu s-au culcat de acum înainte în cabină, nu cel mai mic indiciu al materialelor plastice ieftine. Plasticul este, dar este poros și plăcut la atingere. Unde modernul a devenit o consolă cu un finisaj de metal de argint. Faceți clic, de exemplu, pe capac, în spatele căruia se ascunde dulapul, iar el, agățat, Hanaulent oferă serviciile sale.
 
Și cât de bun este panoul de control al controlului climatizării! Amortizorul arhaic a schimbat mânerele rotunde confortabile. Easy Touch, iar salonul este umplut cu răcire binevenit. Pentru asta, nu o privire, pentru nimic pentru a atinge totul și pentru a respira bunătatea, gândirea maximă.
 
 
Suspensia scurtă din spate este mai configurată la plimbarea sportivă decât cucerirea off-road
 

Pe scurt, din interior, ca în exterior, un mic gardian de viață major. Îndepărtarea ideală, prudentă, executivă, non-free educație și, în plus, aparent, nu o încărcare zilnică de dimineață cu joguri. Nu crede? În mișcare, mașina rezolvă doar această imagine.
 
Genele rulourilor, ID-ul militar
Platformă de îmbinare raulată, opusă 177-puternică MouseTover cu centrul de severitate scăzută, oferind o excelentă tracțiune și temperament testate de mii de kilometri de sport un sistem de acționare completă Cum credeți că ar trebui să se simtă ca această mașină pe autostrada de mare viteză? Corect perfect. Și acesta nu este un luptător cu temperatură rapidă, gata de la cea mai mică atingere la pedala de accelerație pentru a intra în alunecare.
 
 
Dispozitivele nu au pierdut în claritate și au găsit cuiburi separate.

El va merge cu bucurie cu voi în martie, dar va fi restrâns și cu sânge rece. Nici să urleți vehiculul datorită aerodinamicii îmbunătățite, linge de acum pe contururile moale ale corpului la viteză mare. În schimb, dacă puneți sarcina, acesta va rămâne până la acesta din urmă. Veți comanda, ventilatorul va trece o întoarcere și imediat înghiți astfel de coduri de cod, unde cealaltă și roțile pot picta.
 
Proza vieții
În acea zi, mai mult de 700 de kilometri rămași nu sunt drumurile perfecte ale regiunilor Ryazan și Moscova. Mașina este de fier. Și eu, mărturisesc, nu am crezut că am plecat imediat, fără a fuma mese de cină, un astfel de traseu. Surprinzător nici un indiciu de oboseală. Ușor de depășit, chiar și atunci când trebuie să accelerați de la 130140 km / h, frâne foarte clare, bine de lucru, ergonomie perfectă, suspensie intensivă a energiei preparate: zeci de kilometri înghițite, se pare în clipi de ochi.
 
Și în aval
O mașină cu motor de 2 litri fără speranță și cutie mecanică are un avantaj important în comparație cu un om mai puternic. În transmisia sa există un demultiplier (raport de transfer de 1.45). Alături de caseta Kulis din cabină veți observa imediat pârghia. Beying cu cea mai recuperabilă de trecere profesională, o astfel de opțiune oscilată nu va ajuta, dar se dovedește a fi foarte redusă atunci când depășește ascensoarele complexe sau când tractați o remorcă grea (până la 1800 kg). În plus, spre deosebire de celălalt 177, un astfel de subaru este echipat cu anvelope cu un profil mai mare de 205/70 R15 și un model de rulare a soldaților.

Pe scurt, până la sfârșitul zilei există câteva epitete mai pline în capul meu. Forester sa dovedit a fi de la un număr rar de mașini, în care să caute deficiențe numai pentru a pierde timpul. Tot bun, o problemă doare drumuri.
 
Ei îi cer 40.500 de dolari și nu mai puțin. Nimic, cu toate acestea, nu există nici un uimitor aici. La urma urmei, forestierul joacă în propria sa liga, reprezentând o combinație unică de parqueatnik, o trecere decentă și un prestigios de vagon de acționare pe tot parcurgere a pasagerului. Nici unul dintre ei nu se laudă individual cu un astfel de set de calități nu poate.
 
Subaru Forester 2.0 xt
Informații totale
 
Greutatea curbei, kg
1430.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4450x1735x1585.
 
Baza, mm.
2525.
 
Pitch în față / spate, mm
1495/1485.
 
Viteza maximă, km / h
195.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
9,1
 
Clearance-ul rutier, mm
195.
 
Consumul de combustibil, L / 100 km City / Autostradă
13.7 / 7.6.
 
 
Motor
 
Proiecta
Opus, cu 4 cilindri
 
Cilindru Diametru x Piston Stroke, MM
92.0 x 75.0.
 
Volumul de lucru, SMZ
1994.
 
Putere, HP. (kW) la rpm
130/5600.
 
Cuplu, kgf.m (nm) la rpm
25.0 (245) / 3200
 

Este necesar să se combine confortul și manipularea, dinamica și eficiența, permeabilitatea și siguranța, fiabilitatea, calitatea și, în mod natural, să rămână în cadru de preț rezonabil. În Rusia, dacă căutați un SUV puternic, alegerea este destul de bogată: RAV4 (de la 32.890 $), CR-V (de la 31.000), Freelleder-2.5 (de la 33.000 $), Scenic-RX4 (de la 24.900 $) , Santa Fe-2.7 (de la 28.900 dolari). Și dacă doriți ca pachetul de top, adăugăm cu îndrăzneală la prețul de bază mai multe mii de mii 5. care este doar cu pasagerii Yuriki, aceste mașini nu sună oricum. Pentru mine la adevărații luptători ai vieții de viață al întregului tracțiune universală, numai subaru-outback 3.0 (41.200 de dolari), Volvo Cross Country și Audi-Ollroud 2.7 pot fi atribuite. Iar ultimii doi gardieni din configurația similară nu sunt găsiți mai ieftin decât 45 și, respectiv, 60 de mii de dolari.
 
Aceasta este o astfel de proză a vieții.
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Magazine limuzine [10/02]