Subaru Forester Test Drive din 2008 SUV

Forester -ul principal

În zilele noastre, este la modă să conducă un stil de viață activ. Inevitabilitatea unui cost financiar mare asociat cu aceasta nu oprește pe nimeni.

 
Cele mai mari companii care produc îmbrăcăminte sport, încălțăminte, echipamente și echipamente oferă clienților din ce în ce mai multe oportunități de a face parte cu bani. Desigur, companiile auto nu au putut sta departe de acest boom de vindecare. În cantități mari, a început să apară SUV - Sport Utility Vehicul (în transfer gratuit - mașini pentru activități în aer liber).

 
O caracteristică caracteristică a majorității mașinilor SUV este o asemănare constructivă vizibilă cu SUV -urile reale. Dar sunt și alții. În anii diferiți, mulți producători auto au încercat să ofere unei mașini obișnuite un aspect oprit. Luați, de exemplu, notorul Matra Rancho. Acesta a fost realizat din front -roată SIMKA 1100 numai prin schimbarea corpului și plasarea cauciucului cu un profil crescut. Cu toate acestea, acest lucru s -a dovedit a fi suficient pentru ca noul produs să fie bine cumpărat. Un exemplu izbitor al acestei abordări este un universal Subaru Forester, care a debutat în Detroit, în urmă cu un an și din nou, afișat la ultimul dealersh -uri auto din Frankfurt.

 
Trebuie să spun că toate -volanul este calul lui Subaru. Majoritatea modelelor emise de acesta sunt echipate cu ele. Anticipând un interes pentru noutatea dintre cumpărătorii ruși, corporația japoneză Fuji Heavy Industries, care include Subaru, a regizat mai mulți silvici (Forester înseamnă un Forester, un Forester) pentru un stagiu în drum și condiții climatice ale vecinului său din nord. Unul dintre ei a fost la dispoziția noastră o perioadă.

 
Forester în Subaru Model Gamut ocupă o poziție intermediară între universalii Impreza și Legacy Outback. Este plin de motive pentru care aceasta este o impreza herfoată, pe elementele platformei căreia este construită.

 
Mașina pare ridicată din cauza crediției rutiere crescute (190 mm) și a roților mari de dimensiunea 205/70R15. În stilul corpului, a fost urmărită o tendință recentă în direcția formelor mai calme și a panourilor de corp plat. În mod similar, Subaru Legacy Outback, corpul de sub centură este acoperit de suprapuneri largi de plastic, în față și în spate, transformându -se în bummers masiv. The similarity with Impreza indicates the equality of the base and ruts of the front and rear wheels of two cars, as well as the same suspension - the front stand with a triangular lever in the front, and a similar design, where the role of the Maneta inferioară este efectuată cu două tracțiune transversală și o singură longitudinală.

 
Mașina este echipată cu un singur tip de motor. Acesta este un atmosferic atmosferic cu patru cilindri de 2 litri de subaru opus, a cărui putere este crescută la 122 CP. (5600 vol./min.). Proiectarea de transmisie este o tracțiune constantă cu totul -roată cu un diferențial interdoză și un cuplaj vâscos ca element de blocare. Există, de asemenea, un demultiplitor - un dispozitiv care reduce raportul de viteză al transmisiei. Cutia de viteze este o mașină mecanică cu cinci viteze sau cu patru viteze.

 
Caracteristicile familiare se găsesc cu ușurință în cabină - Torpedo -ul Forester este împrumutat din anul modelului din 1997, dispozitivul și volanul sunt preluate din versiunile chiar anterioare ale acestei mașini. Ușile nu au un cadru, care este caracteristic mașinilor Subaru. În general, acest model nu poate fi numit complet nou. Evident, compania încearcă să -și ia locul în nișa mașinilor pentru activități în aer liber, depunând un efort minim.

 
În ciuda clearance -ului mărit, aterizarea în Forester nu provoacă dificultăți - înălțimea scaunelor este selectată cu succes. Salonul Forester părea oarecum strâns, deși pentru o astfel de mașină compactă (lungimea 4450 mm, înălțimea 1595 mm, este explicată complet o lățime de 1735 mm la o bază de 2525 mm). Poate că ideea este în intervale insuficiente ale ajustărilor scaunului și a coloanei de direcție. În plus față de setările standard ale scaunului șoferului de -a lungul lungimii și unghiului din spate al spatelui, există posibilitatea schimbării înălțimii și unghiului de înclinare a pernei. Cu toate acestea, pentru un șofer cu doi metri, există puțin loc.

 
Dacă o persoană cu o astfel de creștere ocupă un loc în rândul următor, atunci nu va avea deloc nicio șansă de existență tolerabilă.

 
Volumul portbagajului este suficient pentru căruța stației de astfel de dimensiuni și scopuri, iar comoditatea accesului la compartimentul de marfă este mai ales laudă.

 
Cu vizibilitate, totul este în ordine, drumul din fața mașinii este clar vizibil, iar oglinzile laterale ale vederii din spate, împreună cu oglinda interioară, vă permit să vă țineți la curent cu tot ceea ce se întâmplă din spate. În cabina forestieră, poate deveni mai ușoară dacă împingeți perdeaua unei trape largi. Trapa în sine este echipată cu o acționare electrică cu butoane pe consola de tavan la oglinda retrovizoare, carcasa de curățare pentru ochelari de soare este ascunsă și acolo. Interiorul Forester este confortabil, culoarea și materialul scaunelor sunt cu succes în armonie cu exteriorul. Calitatea scăzută a fabricării unor piese din plastic a fost surprinsă - în unele locuri, defectele sunt vizibile sub formă de burrs și trec cu vederea în locurile formei de presă.

 
Controalele auto sunt aranjate logic, locația pedalelor este fără comentarii, la stânga pedalului ambreiajului - deja familiarizată pentru site -ul Subaru Impreza pentru piciorul stâng. Maneta de viteză este convenabilă în ceea ce privește locația și mișcările, cu excepția celei de -a cincea angrenaje, care, datorită traiectoriei mai întinse a vârfului pârghiei, pare oarecum detașată. Pârghie demultilică - aici, pe tunel. Întrerupătoarele de volan au traversat Subaru Impreza și, prin urmare, nu a fost necesară re -maestrul controlului echipamentelor de iluminat și a ștergătoarelor.

 
Este timpul să verificați păduratorul (inclusiv calitățile sale off -road) din mers. Pe acoperirea dură, mașina s -a arătat destul de demnă. Motorul dureros oferă o bună dinamică de accelerație în întreaga gamă de viteză - nu simțiți un obstacol în fluxul de trafic. Motorul este cu o elasticitate bună, ceea ce face posibilă comutarea mai des programele, mai ales atunci când vă deplasați într -un spațiu mai mult sau mai puțin liber din alte mașini. Și iată o caracteristică neplăcută - pe oglinzile laterale, în special pe cea dreaptă, murdăria se lipește foarte repede.

 
Suspensia nu a fost deloc rigidă, caracteristicile sale corespund mai degrabă universalului obișnuit decât unui SUV. Roțile mari ajută mașina cu încredere și aproape imperceptibil să treacă mici nereguli și chiar un profil mare al drumului nu provoacă agitare, ca să nu mai vorbim de defecțiunile suspensiei. Pedalele au informații bune și, după un timp, uitați de existența intermediarilor între picioare și mecanismele mașinii.

 
Рулевое управление, благодаря правильно подобранным характеристикам гидроусилителя, позволяет отлично чувствовать дорогу. Руль удобно лежит в руке, этому способствуют материал обивки обода и форма спиц, к тому же эта баранка уже нам знакома по Subaru Impreza GT. Удобству управления (особенно в дальней дороге) способствуют и подлокотники: левый - на внутренней дверной панели, правый (откидывающийся) - на боковине спинки сиденья. Управляемость Subaru Forester можно с полным основанием назвать нейтральной. При нормальной, неэкстремальной езде автомобиль послушно проходит повороты без малейшего намека на срыв передних или задних колес. Руль весьма острый, и в отличие от Subaru Impreza GT менее смягчен гидроусилителем. Более мощный двигатель этой модели вызывал заметное перераспределение высокого крутящего момента между передними и задними колесами в различных дорожных условиях, что, в свою очередь, приводило к неприятным толчкам в трансмиссии во время движения. Они передавались на руль, и вот их-то и должен был гасить соответственно более мощный гидроусилитель.


При движении в салоне машины достаточно тихо, двигатель и трансмиссия не раздражают излишней шумностью и вибрациями. Тормоза работают прекрасно, при нормальной езде легко справляются со своими обязанностями и без АБС, которая, впрочем, вполне уместна в экстремальных случаях.

 
Наконец асфальт позади. Едем по заснеженной дороге в одном из московских парков. Проходимость автомобиля поразительна! Не переключаясь на пониженную передачу, мы уверенно двигались в снегу, даже когда он доходил до ступиц колес. Серьезным испытанием стал склон оврага, где начала скользить всесезонная (читай - летняя) резина. Forester стало затягивать вниз. Мы стали подумывать о тракторе, но даже в этой ситуации лесничий не подвел и, правда, с мучениями, но все же вывез нас с фотографом на ровное место.

 
В общем и целом Subaru Forester безусловно хорош. Добротно сделанная, если не считать мелочей, машина с надежным рабочим характером, в котором воплотились лучшие черты полноприводных автомобилей Subaru. Forester ушел от Impreza, но до Legacy Outback не дотянул, уступая ему как по размерам, так и по мощности двигателя. Тем не менее Forester сможет исправно трудиться в городских условиях всю рабочую неделю, а в выходные помогать своим хозяевам активно отдыхать. Все, теперь больше не нужно тщательно выбирать маршруты загородных поездок и уже можно не следить за прогнозами погоды - с нами лесник! Viață nouă...

 
Dealerii ruși ai Forester vor costa 40.000 de dolari în regiune, ceea ce este destul de justificat datorită universalității sale și a proprietăților ridicate ale consumatorilor.

 
Sergey Ivanov
 
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 2/1998]