Test Drive Subaru Forester SUV din 2008

informații de imprimare

Primul Subaru Forester, care este un compromis între un SUV și un universal, a apărut la sfârșitul anului 1997. Ideea a fost de succes, iar autorii au început să-l cultive, modernizarea periodic masina. Înainte de a - Forester 2003 ani model.
 
Cu toate similitudinea exterioară a ultimei Forester cu predecesorii, nu ar fi necesar pentru a apela modificarea restyling pur. În dezvoltarea acestei opțiuni, inginerii nu se limitează cu editorialness - cele mai multe dintre nodurile și agregatele au fost îmbunătățite. Chiar și pista roților sa schimbat, care a fost afectat în mod pozitiv atât asupra stabilității mașinii și asupra aspectului său.
 
Forester a început să arate chiar mai încrezător, și dacă am folosit pentru a reaminti un simplu muncitor de leshoz, acum trage pe un pădurar, cu o educație specială și un anumit nivel de inteligență, care, de regulă, frunze de o amprenta asupra aspectului.
 
Această senzație creează contururi mai netede ale corpului. În ciuda faptului că dimensiunile mașinii a rămas aproape la fel, el părea să fie în umeri. Motivul este o zonă mărită a geamului și în primul rând - a cincea uși. Apropo, nu știu cum sa întâmplat, dar partea din spate a Subaru Forester aproape de copii Stern Suzuki Liana. În orice caz, forma de sticla este identic.
 
Salonul schimbat vizibil. să acorde o atenție imediat la noua torpila cu o inserție de culoare închisă din material cauciucat, care este viu, aproape întreaga zonă de living și îi conferă un aspect finit. Inserția este armonizată cu panouri de aluminiu ale consolei centrale, pe care, așa cum se obișnuiește, există un receptor CD si o unitate de ventilație de control al sistemului. Este o încrucișare între încălzitorul obișnuit și controlul climei (similar cu zece nostru). Temperatura de confortabil este specificat foarte ușor și întreținut în mod automat - senzorii urmăresc sunt situate peste tot în cabină. Contribuția dumneavoastră la crearea de vreme face o trapă uriașă de alunecare.
 
În plus față de cele enumerate pe consola centrală, a existat un loc pentru un dulap, scrumiera și o mănușă mică. Nu există plângeri cu privire la localizarea și funcționalitatea primele două, dar torpedou oarecum nedumerit: doare adânc și înguste, peria nu se rupe mâinile; Pune unele lucruri mici acolo, și numai un copil poate primi.
 
Cu toate acestea, în mașină o mulțime de alte locuri unde mici si obiecte de mari pot fi atașate. Unele cutii închise și cutii sunt șase bucăți, buzunare de buzunar. Și, de asemenea - trunchiul cu posibilitatea creșterii acesteia prin adăugarea partea din spate a scaunului din spate.
 
colț de conducere, ca și mai înainte, ergonomic. Combinația de dispozitive a fost actualizat, cadrane independente a devenit punct de vedere vizual, un volan ușor schimbat. Cu toate acestea, switch-uri stealless, așa cum a fost înainte, sunt supraîncărcate. De exemplu, nu există nici un spațiu de locuit pe dreapta - este aproape toate pictogramele care afișează funcțiile îndeplinite. Cu toate acestea, în Subaru este atât de acceptat, și te obișnuiești ușor.
 
Dar pentru a justifica îngustimea cotiere încorporate în scaunele din față este dificil. Nu știm cine interiorners s-au axat pe, dar este incomod pentru cotiere utilizare: este posibil să se bazeze pe, în cazul în care a pus doar mâna dreaptă perpendicular. Trebuie să le perceapă ca suport lateral.
 
Dar designerii au reușit să sculpteze extra 25 mm a pasagerilor din spate. Nu știu ce Dumnezeu numere, dar încă. Canapeaua din spate nu are scaune pronuntate, ceea ce face posibil să se ia în considerare Forester într-adevăr o masina cu cinci locuri.
 
Modernizarea suspensiei afectate primii metri de drum. Masina este acum puțin mai dur, dar nu în detrimentul confortului la volan. Chiar dimpotrivă, a devenit mult mai bine să se comporte la viteze mari. role minime în viraje abrupte rapide ne-au convins că eforturile inginerilor nu a dispărut - masina este surprinzator de usor de a face fata destul de complicat chiar si pentru sarcina. Aparent, centrul de greutate coborât al Forester actualizat ajută. Capota, bara grinzi, barele longitudinale ale acoperișului și cadrul trapei plafonului realizat din aluminiu, care a oferit o mașină cu un spațiu liber în manipulare 195 mm bună. Noi nu se angajează să spun că pentru Forester nu există obstacole insurmontabile, dar capacitățile sale - datorită unitatea completă, un motor puternic si diferential autoblocant este suficient de mare.
 
În timpul autostrăzii, am umbla în jurul valorii de autostradă și asigurându-se că pe autostradă, mașina noastră cu un motor turbo 177-puternic și nimic nu constituie o amenințare, pornit sat. Forester a simțit și aici acasă. Firește, la început am fost atent, dar toate temerile disipat repede. Forestish a mers la fel de ușor, atât în \u200b\u200bprimerul și terenul arabil. Am vrut să-l conducă în murdărie, dar căldura puternică, așa cum a fost numit, transformat toate suburbiile în deșert anhidru. A trebuit să fie mulțumit cu nisip și frigarui. Este păcat: nu a fost testat de excitare, care se trezește, să zicem, atunci când traversează o băltoacă de împerechere profundă. De data aceasta a revenit la curat bazei de date.
 
Deja pe drum spre casă, expunând un blocaj în trafic cu mai multe kilometri la intrarea în Moscova și se deplasează la o oră de-a lungul o linguriță, ne-am convins încă o dată convenabilă pentru a merge cu masina cu o transmisie automată. Cea de a doua a diferenței de accelerare este de până la 100 kilometri pe oră între mecanica (10 secunde) și aparatul (9 secunde), pentru care se lupta si cei amatori, nu este atât de mare. Dar viața în spatele volanului este mult mai calmă. Mai ales în spatele roții de 2.0 XT Subaru Forester - o masina capabila de oameni cu cele mai diverse idei despre locul de muncă și de odihnă.
 
Specificații Subaru Forester 2.0 XT
 
Corp -. Din metal Organizare si desfasurare
Masa proprie, kg - 1430
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm - 4450/1735/1585
Baza, mm - 2525
Viteza maximă, km / h - 195
Overclocking în timp de până la 100 km / h C - 9.1
Controlul combustibilului (ciclu mixt), l / 100 km - 9.8
Motor: 4 cilindri, Opus, cu supraalimentarea.
- Volumul de lucru, cm3 - 1994
- Putere, CP la min-1 - 177/5600
- un cuplu, nm la min-1 - 245/3200
- Sistem de alimentare - injecție multipunct
Transmisie -. Automată, 4 trepte
Dimensiunea anvelopei - 215 / 60R16
Suspensie pe pneuri:
- Front - independent, McPherson
- spate - independente, de tip multiple
Frâne (față / spate) - disc, supape / disc
Direcție - unelte Rake, cu Gur
Preț, de la $ - 29000
 
Text: Oleg Kalaushin
 

O sursă: Jurnalul 5 Wheel [09/2002]