Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Versiunea superioară Subaru Forester

Întâlnirea interesantă cu Subaru Forester S-Edition și noua generație de motoare opuse au lăsat un sentiment pentru toate aceste nedrepte! Dacă cumpărați Forester subaru, atunci numai în versiunea de top.


Crede-mă, nu este un gonor apreciat obosit de prăjituri prăjite și de unitatea de încercare străină de jurnaliști auto, dimpotrivă, este o judecată rezonabilă și sobră. Gândește-te. Să presupunem că luați traseul Nissan X cu un motor de două litri. Se accelerează încet, ci mai degrabă zgomote puțin, dar în general, nu rău. Este chiar frumos că acest mic combustibil mănâncă destul de puțin combustibil. În plus, are lanterne regulate de acoperiș amuzant. Aceeași poveste și cu Toyota Rav4, și cu Honda CR-V: Sunt bine că, cu un motor mare, care este mic. Întreaga diferență între drum și versiunea ieftină va fi pusă într-o secundă de la zero de sute și de primă a unui lider premium ca tapițerie a scaunelor. Dar încercați să comparați topul de top cu bugetul și veți cădea în două lumi complet diferite.


În Subaru, principalul lucru nu este un aspect, dar ceea ce înăuntru

Verificați degetul
Să începem cu faptul că un forestier de două litri Subaru are propria transmisie, construită pe o diferență simetrică (moment împărțitor până la jumătate în jumătate), cu o blocare sub formă de cuplare Visco. Nu există electronice, cutie de viteze manuală. Defecte majore trei. Primul: Lucrările pe standardele moderne nu sunt suficiente. Al doilea: Când a fost supraîncălzit, ambreiajul Visco nu reușește pentru totdeauna. În al treilea rând: Pentru o gestionare mai clară și rafinat, este mai bine să împărtășiți momentul în jumătate, dar parțial în favoarea osiei spate. Nu-mi place? Plătiți suplimentar pentru transmisia automată și renunțați la cuplajul Visco și diferențial. O cuplare multid-largă controlată de electronică este construită într-o cutie automată cu patru etape. Ea nu se confruntă cu supraîncălzirea, este mult mai fiabilă. Dar apoi lipsiți transmisia redusă, care este numai în configurație cu transmisia manuală. Și ei schimbă overclocking destul de normală la sute de 10,7 secunde pe stradă la ora 12.4, cu care să se integreze în fluxul de drum sălbatic Moscova, este ca și cum ar fi verificarea degetului, dacă apa se fierbe. Cu alte cuvinte, în stadiul de alegere între două opțiuni bugetare, creierul dvs. se va transforma într-un tub.


Forestier în elementul său, nu are un topor și coșuri

Două galaxii
Echipamentul premium astăzi este Subaru Forester S-Edition. De fapt, din motive de cunoștință cu ea, am mers la Belarusia. Are o transmisie absolut diferită, care nu are nimic de-a face cu bugetul. Patru pași în transmisia automată și cinci. Diferența centrală nu mai este simetrică împarte momentul în proporție de 45:55 în favoarea axei spate și, în general, are un design planetar și este blocat de un ambreiaj multi-disc, oferind performanțe și o manipulare mai bună.

Configurațiile extreme ale forestierului subaru nu sunt, de asemenea, aceiași parametri ai patenței geometrice. Partea superioară are un lumen de drum tangibil în 225 mm, și un cel mai ieftin mai modest, 215. Nu uitați de împrăștierea aproape dublă în timpul accelerației. Potrivit designului, pasabilității, gestionabilității și dinamicii, acestea sunt două, spre deosebire de galaxii.


Ediția S este, de asemenea, tampoane de cavaler pe pedale și Alcantara

Portita legendă.
De ce nu mă pot bucura de o versiune de două litri? Pentru că nu pot arunca cuvântul legendă din capul meu. Acest termen este toate pradă. Nu va apărea niciodată astfel de probleme altor japonezi. Ei fac doar mașini. Și subaru ... trebuie să răspundă propriilor lor revendicări. Deși a exprimat cu mult timp în urmă și într-o altă audiență. În versiunea superioară a Subaru și a furtunii de drumuri și câmpuri, și în căruciorul bugetar pentru produsele din supermarket.


Motoarele au fost actualizate fundamental pentru prima dată din 1989. Cine, cu excepția Subaru, își poate permite?


Întâlnirea interesantă cu Subaru Forester S-Edition și noua generație de motoare opuse au lăsat un sentiment pentru toate aceste nedrepte!

Pe o încercare de testare în Belarus, am călătorit în actualul Subaru Forester S-Edition. Japonezii au venit cu această mașină, reacționând la luna de fanii adevărați de lungă durată al mărcii plictisit pentru arme cu stâlpii de pe marginea drumului. Are 260 de cai putere și 6,5 secunde de overclockare la sute. Restul pentru luciu: roți mari, Alcantara pe scaune și o grămadă de difuzoare în ușă. Este imposibil să se exprime plângeri clare la un astfel de set de opțiuni și caracteristici.

Ieftine și frumoase
De asemenea, la prezentarea ni sa spus despre a treia generație de motoare subaru. Acum sunt mai întreținuți și economici. Japonezii au actualizat complet unitățile lor orizontale de la momentul în care a apărut a doua generație de motoare în 1989. Impresionant, nu? Cu toate acestea, pentru un consumator obișnuit, acest lucru înseamnă mai puține costuri de serviciu și reparații plus satisfacție morală. Cine este interesant? Doamne de la Subaru, știi ce ne lipsește? Dă-ne o versiune ieftină, dar permisă și rulantă. Să nu aibă tapițeria pe scaune și un singur vorbitor. Tot ceea ce este necesar este de 250 mm clearance-ul și overclocking până la 100 km / h nu mai mult de 10 secunde. Nu vă puteți gândi doar la bogați scumpags. Acest lucru este șters și nedrept.


Accelerare la 6,5 \u200b\u200bsecunde la o sută de PRIVILEGE S-ediție

Atenție, detalii tehnice
Principalele modificări ale modelului Subaru Forester 2011 a atins primul motoarele.

Motorul de 2 litri a crescut cursa pistonului datorită acestui fapt, a fost posibilă creșterea eficienței de combustie și, în mod corespunzător, o eficiență și un cuplu crescută în intervalul de viteză mică și medie de rotație a arborelui cotit al motorului. Dar mașinile de 2,5 litri S-Edition sunt echipate cu un motor Imperza WRX, au deformat doar la 263 CP

Transmisia cu patru roți este încă un diferențial interstitor constant pe baza transmisiei planetare asigură redistribuirea cupluului în proporție de 45:55 în favoarea roților din spate. Desigur, această valoare poate varia în funcție de condițiile de mișcare. Toate modelele cu excepția S-Edition sunt echipate cu o transmisie automată cu 4 trepte cu mecanism de schimbare a vitezelor în modul manual. În ceea ce privește ediția S, acestea sunt echipate cu transmisie automată cu cinci trepte.

Autor: Dmitry Leontyev, Foto Subaru

 

O sursă: Magazine 4x4 [noiembrie / 2011]