Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Test Drive Subaru Forester și Subaru Outback: în aceeași categorie de greutate

Portalul Kolesa.ru, verificând originea fiecăruia, a adus doi frați într-un singur inel, fiecare dintre acestea a primit o recompensă, dar numai în diferite categorii.

Brothers-Subaru aproape ca frații Klitschko. Pentru a lupta unul cu celălalt, ucrainenii au interzis mama, iar reprezentantul japonez nu a fost deosebit de bucuros să se confrunte cu serviciul de dealer, al cărui specialist nu a înțeles imediat că jurnaliștii sunt doar jurnaliști să afle prin compararea a două ștampile universale. Iar semnificația este că: păstrați două mașini similare în gama de modele, astăzi, lux. Cu toate acestea, Subaru, împărțind Forester și ieșire a abisului de aproape 300.000 de ruble, este ușor lăsată de o posibilă concurență internă. Indiferent dacă diferențele dintre cele două universități cu tracțiune integrală vom încerca să aflăm prin colorarea frunții a două rude subarovsk.

La prima vedere, mașinile și adevărul sunt similare. Ambele universale constau în mod formal într-o singură clasă, ambele trasee cu roți cu motoare opuse și automate. În acest sens, în general, asemănări și sfârșit. Și apoi începe întreaga serie de diferențe, găsirea de dificultăți de a găsi dificultăți de a se familiariza cu crossovers pleiad.

Mai întâi. Asfalt
Ca și cum metropolitanul Dandy, îmbrăcat cu acul în ultima manieră, ieșind frunzele de la umbra, curat, dar modelul provincial al forestierului, care nu este răsfățat de costumele de designer. Ce să spun, un subaru universal mai scump pare, îmi pare rău și mai scump, subliniindu-și superioritatea sportului, care se învecinează cu agresiunea.

Outback continuă să se laude și în interior. Elegant, deși un panou frontal destul de rigid, finisat cu plastic pentru aluminiu închis. Controlul climatizării separate și muzica funcțională cu un chajger cu 6 disc, se potrivesc în arhitectura torpilului fără plângeri stilistice. Comparativ cu un astfel de lux, în interiorul Forester arată simplu. Și scale optime ale dispozitivelor de ieșire cu un analogic alya BMW și priviți mecanismul din viitor, comparativ cu brațele forestierului. În același timp, pe informații informative, dispozitivele Forester nu sunt inferioare analogilor de ieșire.

Pentru confortul de cazare în saloanele ambelor mașini nu există plângeri. Doar simțiți-vă în ele complet diferit: pe Forester, sunteți gata să mergeți la cabana, în pădurea pentru ciuperci sau pescuit; În Outbeck, vreau imediat să configurez un scaun electrificat pe o aterizare mai impulgantă. Gândurile despre țară sunt înlocuite cu amintiri despre afacerile neterminate în oraș. Da, și vă dau la punctul potrivit al orașului, mai multă Universitatea de pasageri din Subaru va fi mai rapidă și, cel mai important, mai confortabilă: izolarea zgomotului și a vibrațiilor în Outback este considerabil mai bună.

Deși motorul opus Subaru Outback este de numai 17 cai putere cu mai puternic pentru 31 nm de forestier, este mai bine să dezvăluiți întregul potențial al unității electrice universale permite o transmisie automată automată mai modernă liniartronică. Cool tandem! Mașina de sablare în patru etape, deși plătește netezimea comutatorului, în comoditatea controlului overclocking-ului în spatele relativului mai scump.

Prima rundă este cu siguranță pentru Outbek. Construit pe baza unui sedan, un vagon pseudo-road a rămas credincios mașinii de pasageri nobile a unei mașini confortabile.

În jurul celei de-a doua. În afara scumpului
Cu câteva luni în urmă, am luat deja funcția actualizată pe test. Evaluați abilitățile off-road apoi a eșuat. Și nu am putut să pierdeți această ocazie pentru a doua oară, mai ales că mâinile s-au dovedit a fi la fel de mult ca două subaru.

Conducerea la deșeurile de noroi de nisip, robuste cu raveine, șoferul Subaru Outback este tensionat: mașina lui nu este inferioară forestimentului în clearance-ul, pierde semnificativ în permanență geometrică. Lungimea largă a barei de protecție din față nu se agăță pentru rampa proeminentă. Și căderea cu roata din spate în groapă, puteți lovi cu ușurință spatele. Foresterul este tot. Bomboanele mai scurte au, în plus, forma de pe drum dreapta, permițându-vă să depășiți obstacole destul de grave fără probleme. Pe Off-Road deja legifinanța este de a ajunge la un coleg mai ieftin și mai puțin puternic.

Manipularea pe suprafața pietrișului și deschiderii, datorită unei unități complete constante, în ambele mașini la înălțime. Niciunul dintre participanții aluatului nu a efectuat retragerile din traiectoria specificată, chiar și cu Provocarea Frank. Doza exactă de împingere și ambele mașini au urmat ascultător instrucțiuni de șoferi. În multe privințe, acesta este un merit al direcției mai transparente, care vă permite întotdeauna să înțelegeți unghiul pentru a roti roțile din față. Aici este Subarovskaya Stabilitate!

O baie de noroi suficient de adâncă și largă a fost decisă pentru a depăși adunarea. Problema nu este nici pentru o întrerupere, nici, cu atât mai mult, pentru că nu a făcut-o. Finalizați sarcina. Începând cu drept în mijlocul băieților, o mică subșire a trecerii subarovski. Gaz, dictumul sistemului anti-testare, o grămadă de stropi murdare și o singură sugestie pe care o putem bloca. Băieți bine făcut! Câteva minute mai târziu am rostogolit lacul de noroi atât de mult încât în \u200b\u200btimpul următorului forțând cu Subaru, a existat o problemă cu Subaru: un vagon scump se agăță de hrană, decolând bara de protecție din spate. Bineînțeles, acesta este vinul nostru: jucând coping cu fantezia noastră off-road, încercând să ținem pasul cu Forester, am uitat complet că Subaru Outback este un oraș prikid, victima căreia a devenit o parte sortată.

Examinând cu atenție Outback-ul, observăm că partea din față a mașinii nu a supraviețuit fără pierderea testelor noastre: de la elemente de fixare cântăresc boot-ul de protecție din față din plastic. Totul, este timpul să terminăm!

Deci, în a doua rundă, Forester sa jucat, trimițându-și adversarul la knockdown-ul tehnic. Pe outback-ul real al drumului nu ajută nici un motor mai puternic, nici transmisie modernă, nici un kit de corp din plastic. Un nas prea lung și de un costum elegant.
Rivalii în colțuri!

Toate cele 300.000 de ruble au fost investite în Subaru Outback pentru viața urbană decentă. Vagonul modern, foarte confortabil și tehnologic al moștenirii, rămâne adevărat subaru: locuitorii cabinei care au dispărut din sub roți nu vor fi găzduiți. Principalul lucru este că calea seamănă încă pe drum.

Dar când și drumul va deveni în locuri care să dispară, transformându-se în direcție, seutul va avea loc în oglinda de vedere din spate a forestierului. Permeabilitatea geometrică Partea principală de trump a forestierului pe terenul off-road. Dar în disciplinele urbane, să concureze Subaru Forester cu fratele său mai scump nu este în măsură. Este mai rău decât echipat cu un interior simplu, există zgomot în general, alegerea unui cumpărător de unassum, dar iubitor de odihnă activă și conducerea mai mult timp în afara asfaltului decât pe el.

Cât costă Subaru Crossover?
Cel mai ieftin Subaru Forester costă 1.037.700 de ruble. Într-o configurație modestă cu un opus de 2,0 litri de 150 de litri, nu există nici un automat, care este propus în plus pentru 30.000 de ruble. Versiunea testată a YV este mai bogată pe un recorder de bandă radio avansată, cu afișaj color și o cameră de vedere din spate, discuri de 17 inci și schimbări minore cosmetice în exterior. Costul unei astfel de mașini este de 1.192.500 de ruble.

Prețul forestierului cu un motor mai puternic de 2,5 litri și începe automat de la 1 322 100 de ruble. Principala diferență va fi un interior rafinat cu un control climatic separat și un tablou de bord optimii.

Revenit pe piața noastră și pe motoarele turbo legendare cu nări pe capotă. Vrei o unitate? Fiți amabili pentru a posta 1.416.000 de ruble pentru Turbo-Forester cu o cutie manuală sau 40.000 de ruble mai mult, pe versiune cu o transmisie automată în patru etape.

Automat cu cinci unelte în versiunea exclusivă a ediției S va crește costul de mare viteză 263-puternice de până la 1.676.500 de ruble.

Motoarele Outback sunt două. Este oferit un motor opus de 2,5 litri de 2,5 litri de 2,5 litri pentru a alege de la mecanica cu 6 trepte (de la 1.363.500 de ruble), fie cu o variație fără trepte a liniartronului (de la 1.421.300 de ruble) într-un design de bază suficient de bogat.

Versiunea superioară cu volumul motorului 3.6 (249 CP) de la Subaru Tribeca și un automat de cinci trepte va ridica costul de ieșire, fără un număr de până la două milioane de ruble.

Masina este asigurată pentru testul de către Centrul Subaru Pulkovo, dealer-ul oficial al Subaru.

Postat de: Ilya Ogorodnikov
Foto: Roman Stunnin





 

O sursă: Magazine "Wheels" [septembrie 2011]