Тест-драйв Subaru Forester с 2008 года Внедорожник

Рабочее топливо

Subaru Forester Diesel. Цена: н.д. В продаже: c осени 2009 г.
Японский лесничий Subaru Forester перешел на дизель. Учитывая желание выйти на массовый рынок и то, что вся Европа ездит на дизельных машинах, ввод данной модификации решение верное. Особенность мотора в том, что он, как и бензиновый, имеет оппозитную конструкцию
Тест-пилот
Максим Егоров, 23 года, автомобильный журналист, опыт вождения 5 лет, личный автомобиль Mitsubishi Lancer
Все для спорта, все для победы! под таким девизом долгое время трудились инженеры Subaru. Но времена меняются. Теперь во главе угла беспощадный маркетинг, который заставляет жертвовать спортивными технологиями в угоду потребительскому спросу. А потребитель сегодня требует комфорт, качество и привлекательную внешность. Каждый из этих аспектов дотошно прорабатывался компанией Subaru во время создания нового Forester.
Визуальный осмотр показал, что Forester стал крупнее предыдущего поколения. Он прибавил и в высоте, и в ширине, и в длине. В салоне просторно, места достаточно всем пассажирам. Солидный объем сохранен и для багажного отсека. Масса лесника составляет 1540 кг. Машина оснащена классическим для Subaru симметричным полным приводом.
Под капотом установлен двухлитровый 4‑цилиндровый 16‑клапанный турбированный дизель мощностью 147 л.с., которые достигаются при 3600 мин-1. Немаленький момент в 350 Нм доступен уже при 1800 мин-1, но снижаться начинает уже при 2400 оборотах.
Первым автомобилем, на который Subaru установила новый дизельный двигатель, стал Legacy. Теперь пришло время и для Forester, на который также поставили мотор под названием Boxer Diesel. Конструкторы не стали уходить от прежней горизонтально-оппозитной конструкции, которую применяют на бензиновых двигателях.
Согласно паспортным данным, максимальная скорость Forester составляет 186 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает 10,4 с. При этом расход топлива в городском цикле не превышает 7,2 л. Но это все цифры и статистика, велик интерес, как Forester едет с таким мотором. Проверим это в деле.
Aducem orice cod de tractor caracteristic. Masina lucrează liniștit, sunetul de la motor penetrează în interiorul când tahometrul săgeată rulouri 30003500 min-1. Dar pentru a merge la tijă, păstrarea acestor rotiri au aproape constant. Motorul se caracterizează printr-o povară bună, dar numai când ajung la 2000 de revoluții. În acest moment, turbina este pornită pe deplin, iar mașina începe să recruteze extrem de intens. Dar, în timp ce cifra prețuită nu este depășită, Forester accelerează cu reticență. Prin urmare, nu va funcționa la o transmitere redusă în acest caz.
În timp ce forestierul diesel este finalizat numai cu o transmisie mecanică cu 6 trepte. Numerele de transfer sunt alese astfel încât, dacă rotiți motorul, accelerația va fi foarte decentă. Lucrarea cutiei de viteze se distinge prin incluziuni clare, dar mișcările pârghiei ar putea fi mai mici. Desigur, aceasta este lipsa pentru mașina de raliu, dar în condiții urbane este mai mult decât acceptabilă.
O altă caracteristică distinctivă a Subaru Diesel este de a configura suspensia. Nu există schimbări fundamentale în ea, totul este același ca în versiunea pe benzină. Dar, pe prezentarea tehnică, inginerii japonezi au raportat că într-o versiune diesel au fost aplicate și alte componente. Ca rezultat, sistemul de control a devenit mai informativ. În același timp, mașina nu a pierdut în confort, dar acum se îndreaptă mai mult în timpul întoarcerii, mai puțin cubidă și swinging.
Indiferent cât de bun este noul diesel, dar nu vor exista mașini pe piața rusă cu un astfel de motor. Snagul, ca întotdeauna, ca și combustibilul nostru. Cu toate acestea, experiența companiilor foarte solide demonstrează că putem și trebuie să exploatăm tehnicile diesel. Deci, speranța pentru apariția unui forestier economic subaru nu a murit.
Spre deosebire de motoarele pe benzină, Diesel are un avantaj important este un consum redus de combustibil. Motorul Diesel Subaru are câteva avantaje din cauza designului său. Горизонтально-оппозитное расположение поршней эффективно снижает вторичные гармонические колебания. Limba simplă, a redus nivelul vibrațiilor și zgomotului. Также данная конструкция двигателя положительно влияет на управляемость автомобиля за счет низкого центра тяжести. Так что современные дизели на голову выше некоторых бензиновых двигателей, но их судьба не всегда столь радужна.
Преображение
Baza motorului diesel este un design similar cu motoarele pe benzină orizontal-opus. Dar particularitățile activității și funcționării inginerilor diesel au forțat inginerii să facă unele modificări. Astfel, cursa pistonului a fost crescută cu 11 mm, iar diametrul cilindrului este de 6 mm, care a asigurat cele mai bune condiții pentru arderea combustibilului diesel. Distanța dintre cilindri a scăzut la 98,4 mm datorită dimensiunii cilindrului mai mic. Ca urmare, lungimea blocului cilindrului a scăzut cu 61,3 mm, ceea ce a făcut designul și mai compact. Toate materialele sunt aplicate luând în considerare sarcinile operaționale. Blocul cilindrului este fabricat din aliaj de aluminiu. Pistoanele, tijele și supapele de conectare sunt fabricate din oțel de înaltă rezistență pentru a rezista la presiune ridicată. În loc de centura obișnuită de distribuție, este instalat un lanț de înaltă rezistență.
Conducere
Suspendarea este confortabilă, bine de lucru nereguli. Rolurile sunt prezente, dar minore. Motor diesel.
nu este rău, dar nu trage pe Nizakh.
   
Salon
Salonul este spațios. Materialele utilizate în finisaj sunt mai mari catre practicile.
   
Confort
Locurile din cabină sunt suficiente. Este convenabil să obțineți un loc de muncă, dar va trebui să petreceți ceva timp.
   
Securitate
Prezența sistemelor de securitate active și pasive. Cinci stele din testele Krash.
   
Preț
Nedeterminat.
  
Avantaje și dezavantaje
+ Cutie de viteze transparentă, suspensie confortabilă, salon spațios, nivel înalt de siguranță activă și pasivă.
- eșecul dintr-o tragere la revoluțe reduse.
Caracteristici tehnice
Marcă și model - Subaru Forester 2.0d
Dimensiuni - 4560x1780x1675 mm
Motor - TurboDizel, 1998 cm3, 147 CP / 3600 min-1
Transmisie - Mecanică, 6 viteze
Dinamica - max 186 km / h; 10,4 s la 100 km / h
Concurenții - Nissan X-Trail, Land Rover Freelander

Opinia noastră
Diesel Subaru se întâlnește cu cerința principală pentru aceasta, economia. Modifică imaginea lucrătorilor din mediul rural la imaginea mașinii urbane a creșterii pasabilității, va fi în cerere în Europa. Da, și cu siguranță vom fi interesați de ea, așadar când apare?

Autor: Maxim Egorov
 
 
 

O sursă: Magazine 5 roată [noiembrie 2008]