Test Drive Ssangyong Rexton din 2006 SUV

Performanța îndatoririlor

Ssangyong rexton. Pret: 1 210 000 RUB. Vânzare: din august 2007

În lumea automobilelor de astăzi, elementele de design de împrumut sau agregate în modelele altor producători a devenit un fenomen destul de obișnuit. Astfel de feluri care sunt adesea amuzante, iar în unele locuri, pregătim memoria unor tehnici mai eficiente plictisitoare. Cu toate acestea, în acest caz, Sangyong Rexton II Helper slab. Totuși, motorul licențiat și cutia de viteze MERCEDES de la SUV-ul de a doua generație au rămas la fel, deci nu este necesar să frământați amintirile și comparațiile pentru o lungă perioadă de timp. Dar, sub capota mașinii, a apărut o nouă turbină cu o geometrie variabilă, care nu este fără mândrie prezentată ca o dezvoltare proprie a companiei coreene. În aceasta, de fapt, schimbarea principală care sa întâmplat cu unitatea de putere este încheiată.
Instalarea acestei inovații a adăugat câteva numere uscate în documentația tehnică a modelului și a senzațiilor pozitive de către proprietar. Cu volumul anterior, capacitatea motorului diesel de 2,7 litri a crescut de la precedentele 165 până la 186 CP, iar momentul de circulație a crescut de la 340 de ani la 402 nm. Sună bine, nu? La fel ca motorul de până la 3500 min-1. După acest semn, el începe să audă sincer enervant. Din fericire, înțelege Automatonul cu 5 trepte, care exact în acel moment se mișcă ușor la pasul următor. Apropo, existența regimului manual al ACP poate fi în general în ignoranță. Cu accelerarea intensivă a mașinii și astfel cu sărituri de invidiat se îndreaptă spre aproape fără eșec în gama inferioară de revoluții. Și când depășește, scăderea forțată a transmiterii unui efect tangibil nu dă, deoarece mașina consideră că este o insultă personală și va merge rapid la creșterea. În plus, controlul manual în sine este organizat un mod foarte neașteptat: o pârghie miniaturală din partea stângă a selectorului AKP reprezintă un deget mare al mâinii drepte care se deplasează înainte. Dar aceasta este o chestiune de obicei.
Va fi necesar să se escaladeze la volanul fără greutate, care este mai ușor să rotești degetul mic. Pe un loc de parcare limitat al magazinului sau cu mișcări neautorizate în fluxul urban, acesta este un plus necondiționat. Dar, cu o creștere a vitezei, efortul, de asemenea, nu crește astfel de respectare în nici un caz adăugând informativitate. Deci, cu trecerea de întoarcere cu un fluier, este mai bine să amânați: poate în următoarea versiune a SUV-ului, direcția va fi mai precisă? La urma urmei, au înlocuit axul spate nedecriminat al rexonului anterior o suspensie independentă de 8 pârghii Rexton II, chiar dacă numai în versiunile de vârf. Imediat și rulourile au scăzut, iar neregularitățile drumului au început să se simtă mai puțin în cabină. Dacă a continuat, atunci merită în sus pentru o pedală vagă a frânelor, iar apoi este destul de dificil să se calculeze efortul necesar. Veți da o încetinire estimată rustică, pasagerii ușor trecuți pe centurile atârnă.
O altă diferență importantă este o versiune de testare bogată echipată a unei unități constante cu roți fără o transmisie mai mică. În modul normal, forța de tracțiune este distribuită într-un raport de 60% cu 40%, când mașina însăși înțelege, ca și când să schimbe proporția cuplului. Prin urmare, în cazul în care potențialul proprietar se referă la un offroproid, iar off-road în înțelegerea sa este limitat la zăpada sorțată înainte de cabana, Rexton 2.7 xvt este opțiunea optimă.
Desigur, schimbarea generațiilor nu a costat fără schimbări estetice în proiectarea modelului. Chiar și extrem de modest: Externalul Rexton II se distinge prin grila de radiator nou și forma farurilor, iar salonul a transformat ușor panoul frontal al altei configurații. Dar poate cea mai vizibilă metamorfoză sa întâmplat recent cu valoarea emblematică, care a căzut imediat în 70 de mii de ruble tangibile. Este o păcat că restul de 1.210.000 de persoane nu par a fi, de asemenea, oferte spontane în acest segment de prețuri foarte mult.
O astfel de unitate diferită
SUV-ul este oferit cu trei versiuni ale conducerii complete. Pe versiunile scumpe stabilite permanent AWD. Modificările mai modeste sunt echipate cu sistemul Tod (cuplu-la-cerere), când numai tracțiunea din spate este implicată în condiții normale de funcționare și, dacă este necesar, roțile din față sunt conectate automat. În execuția bugetară în sine, Rexton II operează 4WD cu fracțiune de normă, unde șoferul poate activa trasa frontală.
Conducere
Această mașină nu a împiedicat în mod clar volanul și frânele mai sensibile.
Salon
Este greu să cauți defectele acolo unde nu sunt. Locurile aici în prosperitate, fotolii sunt confortabile, iar controlul mașinii este simplu și ușor de înțeles.
Confort
În partea de sus, există totul pentru confortul șoferului și pasagerilor și chiar mai mult. Aspectul suspensiei spate independente a redus semnificativ rolele corpului și a crescut confortul pasagerilor.
Securitate
Chiar și în versiunea de bază a executării există ABS, ESP și airbag-uri frontale.
Preț
Oarecum supraestimată.
Avantaje și dezavantaje
+ Aspect minunat, motor de tracțiune, salon confortabil.
- Frânele neinformative, volanul prea ușor, prețul supraestimat.
Specificații
Brand și model - Ssangyong Rexton II 2.7 Xvt A / T
Dimensiuni - 4720x1870x1830 mm
Motor - Diesel, 2696 cm3, 186 CP / 4000 min-1
Transmisie - automată, cu 5 viteze
Dinamica - 181 km / h; 13 ° C până la 100 km / h
Concurenții - Kia Sorento, Nissan Pathfinder
Opinia noastră
Această mașină, poate, cea mai bună creație a mărcii coreene din Rusia până în prezent. În primul rând, spre deosebire de colecția controversată, Rexton II este destul de armonioasă spre exterior. În plus, SUV-ul are calități bune de conducere. Cu toate acestea, prețul ne pare puțin supraevaluat.

Postat de: Dmitry Tyatyuchenko
Fotografie: Sergey CroStes
 

O sursă: Magazine 5 roată [martie 2008]