Ssangyong Rexton Test Drive din 2006 SUV

Toate fotografiile cu Ssangyong Rexton din 2006

Mercedes din trecut, uaz al viitorului

Pentru un test drive, am obținut o versiune de top cu motorul anterior de 224 cai putere, automat, salon de piele și alte opțiuni.

Brandul coreean Ssangyong a fost creat ca o sucursală asiatică a preocupării germane Daimler-Benz (atunci Chrysler nu a făcut parte încă din companie). Ponderea exactă a capitalului german este ascunsă cu atenție, dar este clar mică, iar influența sa a fost resimțită în primul rând în sprijinul tehnologic. La început, unitățile electrice, atât benzină, cât și motorină, precum și alte tehnologii, au fost furnizate din Germania, apoi transferate la adunarea licențiată. În echitate, este demn de remarcat faptul că germanii au fost furnizați departe de cele mai avansate idei, dar cele care își încheie deja ciclul de viață în Germania, dar și un astfel de cadou în Coreea Rada. Ssangyong a stat întotdeauna la o jumătate de secol deasupra oricărui alt producător auto coreean, precis, datorită cooperării cu Mercedes.

Și gama de modele a companiei coreene a avut întotdeauna un SUV foarte reprezentativ și sedanuri mari. Fără mici. Singurul lucru care ar putea discredita cumva brandul? Acestea sunt pickup -uri, dar în nume au avut întotdeauna un prefix sport, iar designul lor poate fi numit orice, dar nu utilitar.

În timpul primului val al ascensiunii coreene și a crizei asiatice, urmată de Ssangyong, am reușit să nu fiu sub controlul lui Daewoo. De asemenea, brandul de masă a dorit să se bucure de tehnologiile germane, dar a falimentat, a devenit parte a preocupării General Motors și a părăsit piețele internaționale. Între timp, Ssangyong a câștigat din nou independența, păstrând loialitate față de SUV -uri și sedanuri mari. Acestea din urmă nu au fost furnizate practic Rusiei, dar ultima generație a președintelui reprezentant (președintele ing.) A debutat la dealerul auto Frankfurt și acum este studiată problema posibilității vânzărilor în Rusia.

Cu toate acestea, înapoi la eroul nostru Ssangyong Rexton II astăzi. Prima sa generație s -a născut în 2002, iar SUV -ul a stârnit imediat interesul pentru designul său neobișnuit. Cineva a atras atenția asupra măsurii radiatorului, cineva și -a amintit mai mult de înclinarea inversă a suportului din spate. Mașina se bazează pe un cadru Spar și pe un pod din spate incert pe arcuri. Acționarea completă a roții este conectată sau permanentă în funcție de puterea și tipul de motor. O alegere a transmisiei mecanice sau automate. În această formă, Rexton a durat până în 2007, iar recent SUV -ul a fost supus unui restyling serios, care este asociat nu numai cu noul design al frontului, ci și aspectul unei suspensii spate independente, promițând în același timp mai mult confort și Abilitate mai bună de țară. Pentru un test drive, am obținut o versiune de top cu motorul anterior de 224 cai putere, automat, salon de piele și alte opțiuni.

Pentru a identifica Rexton, cel mai ușor lucru din față, a devenit ca ... un chinez. Și nu pentru o mașină specifică, majoritatea fiind falsuri, pentru timbre eminente, ci o imagine colectivă absolut fără chip. Ochii farurilor ovale sunt capabili să provoace emoții pe mica matiz Daewoo, dar nu și pe un SUV mare la un preț de 50.000 de dolari. Este aproape imposibil să ne imaginăm o doamnă la volanul lui Rexton, iar bărbații este puțin probabil să atragă astfel de faruri. Lanternele anterioare cu fețe arătau clar mai interesante și mai organice! Poate că Rexton nu este ales pentru aspect?

În cabină, modificările sunt mai echilibrate. Cei care au călătorit pe vechiul Rexton vor găsi multe pentru ei înșiși. O consolă centrală complet diferită, cu crom elegant și garnituri de plastic strălucitoare. Volanul cu o abundență de butoane seamănă cu un acordeon, iar dimensiunea butoanelor pare să fie proiectată pentru a le apăsa în mănuși de blană. Dar panoul optim al dispozitivelor este simplu și inteligibil și nici măcar lipsit de har. În cel mai proeminent loc din consola centrală, este furnizat un buzunar convenabil pentru un telefon mobil. Acesta este doar scaunele din spate din Rexton au fost surprinzător de înghesuite. Locuri deasupra capului cu o marjă, dar în picioare este aglomerat, iar trei pasageri adulți este puțin probabil să fie confortabil aici cu confort. Dar portbagajul este uriaș.

Nu este nevoie să așteptați o bună controlabilitate pe drum dintr -un SUV mare, iar Rexton II nu o dă. Ssangyong merge doar, așa cum se așteaptă de la el. Rulouri semnificative, un volan gol este normal pentru o mașină cu cadru, dar șocurile de la denivelări nu sunt transmise la volan, iar la mare viteză Rexton dorește cu o stabilitate bună a cursului și nu reacționează deloc la rutină. Polițiștii cu fante și alte defecte de asfalt pot fi pur și simplu ignorate de toate absorbite în mod corespunzător de o suspensie de energie lungă cu apărare lungă.

Motorul Mercedes de 3,2 litri este agregat cu un automat cu 5 trepte și este pe deplin în concordanță cu ideologia cu trei fascicule. Comutare confortabilă, unelte extrem de întinse. Este aproape imposibil de accelerat în ultima etapă și, prin urmare, accelerația este disponibilă la o secundă după apăsarea gazului atunci când mașina se ocupă de comutarea. De asemenea, consumul de combustibil sub 20 de litri nu surprinde: aproximativ aceeași sumă este consumat de Mercedes ML320 din ultima generație cu o unitate de alimentare similară. Cu toate acestea, pentru a îmbunătăți izolarea solidă, în caz contrar, atunci când săgeata tahometrului depășește marca 3 mii, salonul este umplut cu urletul de animal al motorului. Da, este pe deplin justificat de o accelerație încrezătoare, dar totuși concurenții sunt poate mai liniștiți.

Am decis să evaluăm Rexton nu pe drum, ci în peisajul urban urban. Câți pași pot crește un SUV? Există două dificultăți în această manevră. În primul rând, aceasta este o gardă rutieră sub bara de protecție din față, iar Rexton este chiar aici. Apelăm cu ușurință la primul pas și, de asemenea, depășim încă două. Majoritatea SUV -urilor chiar parchetului fac această sarcină, dar o creștere suplimentară ne permite să aflăm că avem un fals pentru un jeep sau un adevărat necinstit. Cert este că la al doilea sau al treilea pas, majoritatea mașinilor ajung la spânzurare în diagonală. Roata din spate se desprinde deja de sol, iar acest lucru provoacă inevitabil descărcarea roții din față situate în diagonală și mașina se oprește. Blocarea diferențialului central nu mai economisește, este necesară inter -normal și nu toată lumea o are. O opțiune alternativă pentru confruntarea cu diagonală care postează lovituri mari de suspensii. Atunci roțile pur și simplu nu vor ieși de pe pământ, iar mașina va continua să se miște.

Dezvoltatorii Ssangyong Rexton au ales a doua cale, iar un SUV mare, precum un hipopotam de gutta -perch, și -au răspândit membrele de -a lungul treptelor, astfel încât toate roțile au obținut un contact fiabil cu suprafața, iar scara a fost mai lungă, Ar putea fi urcat la nesfârșit. Chiar și acum 15-20 de ani, aproape orice tracțiune integrală a avut această oportunitate. Acum, ascultând moda pe pachete ușoare cu tracțiune integrală, escroci de înaltă calitate au fost la scurt timp și este cu atât mai plăcut că unul dintre ei a fost produs de recent în Rusia, la instalațiile Plantului Severstal-Auton în Naberezhnye Chelny.

Merită să cumpărați Ssangyong Rexton II? Depinde de scopuri, dacă există o pasiune pentru vânătoare, pescuit sau doar aventuri în afara drumului, atunci coreeanul Adunării Ruse este foarte bun. Mai mult, va fi posibil să ajungeți la destinație cu un ochi confortabil și plăcut al salonului, iar locul pentru bagaje și producție va fi suficient cu o marjă. Cu o conducere urbană de zi cu zi, Ssangyong merge ca un spaniel fără vânătoare. El se plictisește și se străduiește să sară cel puțin pe trepte pentru a se distra cumva. Pentru Urban Life pentru 1.160.000 de ruble, care a meritat rextonul testat, puteți alege un SUV puternic mai potrivit, precum Mazda CX-7. În ceea ce privește versiunile mai simple ale Rex, care costă de la 970.000 de ruble, acesta este un preț decent pentru un SUV real cu dimensiune completă.

Text: Leonid Pavlov

Prețul mașinii testate este de 1.160.000 de ruble

Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Abs
Sistem anti -boom
Sistemul de stabilizare dinamică
Amplificator de direcție
Transmisie automată
Patru roți
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă prin plecare
Decorare a volanului cu piele
Decor de salon cu piele
Încălzirea electrică a scaunelor din față
Oglinda retrovizoare
Castelul central îndepărtat
Aer condiționat
control climatic
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Acționarea electrică a oglinzilor externe
Ridicatele electrice electrice sunt față
Ferestre electrice din spate
Unghi reglabil de înclinare a scaunelor din spate
Sistem CD-Audio
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
Lumini de ceață
Șaibă de far
Jante din aliaj
Roată de rezervă cu dimensiune completă
Colorarea metalică
Electroregularea scaunului șoferului
Control de croazieră
Farurile Xenon

Specificații

Corp

Căruță de tip 5 uși de corp
Numărul de locuri 5
Volumul trunchiului, L 500/1920
Masă echipată, kg 2 008
Masă completă, kg 2760
Lungime, MM 4720
Lățime, MM 1870
Înălțime, mm 1760
Baza roții, MM 2820
Rutieră, MM 195

Motor

Tip de bazin cu injecție de combustibil
Locație frontală, longitudinal
Locația și numărul de cilindri R6
Volumul de lucru, CM 3199
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 89,9/84
Gradul de compresie este de 10
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 220/6100
Cuplu maxim, NM/RPM 311/4600

Transmisie

Cutie de viteze cu 5 trepte automate
Unitatea este completă
Suspensia din față este independentă, două
Suspensia din spate este independentă, multi -legătură
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt disc
Anvelope 235/40 R19 în față, 275/36 R19 în urmă

Dinamică

Viteză maximă, km/h 184
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu 9.9
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 19.6
ciclul țării 11.4
ciclul mixt 14.4
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 80
AI-95 combustibil