Test Drive Ssangyong Rexton din 2006 SUV

Toate fotografiile Ssangyong Rexton din 2006

Ssangyong Rexton atrage toată lumea, cu excepția motorului și transmisiei

Noul Ssangyong Rexton atrage pe toți cu excepția motorului și transmisiei. Rexton este acum vândut în trei versiuni. Mașina cu un motor diesel vechi 2.7xdi, ca înainte, este echipat cu o punte din spate și o unitate completă în funcție de schema de fracțiune de normă.

Dar consumatorul poate alege atât versiunea cu transmisia automată, cât și sistemul Tod (care este, axa frontală conectată automat). Și versiunile cu un nou motor diesel 2.7xvt și un motor de benzină de 3,2 litri sunt completate cu o suspensie complet independentă și o transmisie constantă cu roți integrale. Nu există o transmisie redusă. Dar există un cadru. O combinație uimitoare.

Nu strângeți ochii
Uită-te la noul Rexton mult mai plăcut. Stilul și laconitatea formelor au apărut. Grila frontală este inspirată de Mercedes? Da, și arată grozav. Nu este întotdeauna necesar să inventăm ceva exclusiv. Cu toate acestea, iar în interiorul exterior al mașinii coreene sunt suficiente. Nu am văzut astfel de dispozitive: un vitezometru cu o iluminare de culoare a undelor de mare. Îndrăzneț pentru clasa executivă, dar în mod surprinzător de respectă natura noului Rexton. Și din anumite motive i-am placut imediat.

În interiorul noutorilor, totul este convenabil, confortabil, frumos cu atingerea și nu prindeți ochii. Volanul, desigur, este plastic, nu din lemn, dar plasticul nu este urât mult mai prietenos într-un plan tactil decât, spune, un copac pe care mâinile încep repede să alunece. Interiorul de aici începe rapid să simtă rudele și prietenii.

Designerii nu au șocat luciul, iar copilul a blocat ușor salonul, nu mai este un inamic. Nu există nici o neglijență a demnității umane: Homo sapiens deasupra mașinii coreene. Dar mașina nu este rea. Îmi place o astfel de armonie.

Așteptăm diesel
Pe testarea noastră, set complet cu transmisie automată, cuplaj AWD și motor de benzină de 3,2 litri. Abia am mers, sa dovedit că Rexton nu ar da doar confort, ci și îi iubește să-l contacteze ca un aristocrat politicos, măsurat, fără probleme. Rupt brusc și nemulțumiți o rolă vizibilă. Împingeți frâna extrem de în covor și el va răspunde: Extreme nu este pentru nobilime. Scopul în furajarea pasiunii de lovire, iar cutia va prinde nu departe, astfel încât data viitoare să nu acopere.

Când am decis să-i dau calului ei, m-am simțit cu adevărat ceva ciudat. Sunet când accelerația! El sa aprins sincer, de fapt, ca un aspirator, care zboară o cârpă. Bine, deoarece motorul este de 3,2 litri, cea mai bună unitate Mercedes cu un vechi ML. Ce s-a întâmplat? Se pare că motorul nu a fost de mult timp celui care a fost. A fost repetată temeinic, ascuțită sub președintele Reprezentant Ssangyong (care nu este de vânzare), și apoi a decis brusc să pună pe Rexton. Motorul a ridicat foarte mult cifra de afaceri a rozilor, iar acum vârful puterii cade pe 6100 de rotații, iar momentul maxim este realizat la 4600. Caracteristicile luminii! Deci, el este încă minunat, încercând să disperseze o cabină de cadru greu. În timp ce încerc să o fac un gaz, având în vedere modul în care stâlpii lamplectului sunt încă destul de măsurați, el continuă să meargă la vârf. Ridicarea este greu, iar vârful este departe. Ei bine, în stoc, SsangYong are un nou motor diesel, cu mai multe caracteristici jejit. Curând și el va apărea pe testul nostru.

Matchast: SsangYong Rexton

Fanii vor fi
Permanent patru roți Rexton este implementată prin diferențial asimetric de tip planetar. Acesta distribuie momentul în proporție de 40/60 (per. / Spate.). Nu există nici o imitație de încuietori. Dar Rexton are un clearance-ul bun: 247 mm sub axa față și 263 sub partea din spate, care salvează geometria unei astfel de transport lungi. În general, nu am renunțat la o plimbare în jurul valorii de teren accidentat. Un pic interferat cu praguri-pășunat scăzută, însă, ușor screking-le despre dealuri, m-am mutat. Așa cum era de așteptat, Rexton sa purtat destul de confortabil, numai din cauza moliciune, suspensia ar putea să nu reziste la un ritm rapid, reacția cu cleme longitudinale. De ce te grăbești? În timpul coborârea de pe munte, sistemul HDC a funcționat perfect. În general, examenul privind trecerea ca parquenter a trecut.

Pentru a merge de-a lungul rutei și pentru a intra în riscurile groapă, nici măcar nu am încercat și nu sfătuiesc pe nimeni. Exercițiile preliminare pe nisip au arătat că, fără a bloca prost: suntem ușor blocați și distrați răsturnați de o singură roată. Experimentele cu efectul vizualizat de ESP de pornire nu au dat. Deci, dacă vreau pe rexton, alegeți o versiune cu un front strict conectat.

Pe drum spre editor, a fost posibilă declanșarea pedalei pe pistă, dispersie la cele mai sigure 180 km / h. Mașina păstrează perfect drumul fără să devină nici pe dreapta sau la stânga. La viteza, volanul pierde loțiunea și este turnată forțat. De asemenea, confundați numai valurile asfaltice (moale de o suspensie confortabilă), dar Squabble pe ele este departe de înfricoșător.

Această mașină își va găsi fanii atât în \u200b\u200bdesign, cât și la nivel de confort. Există doar o întrebare cu motorul. Trebuie să gândim din greu: aveți nevoie de benzină?

Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova