Test Drive Ssangyong Rexton din 2006 SUV

Gigantul asiatic.

Al treilea dragon de la coson
 

Vederea bizară a lui Sough-Roamnă Lucky blocată pe dealurile de nisip, trecând prin dealurile erbacee, laminate și treptat abordate o mică, dar rapidă robustă. În stânga, stânca, pe dreapta, aproape o pantă de pădure răsturnată, în spatele luturii abrupte și a coborârii nisipoase, a rămas și a în fața unui râu adânc, lăsând sub apă. Până acum, Sanin Reston cu onoare a depășit obstacole complexe, dar acum ...
 
Fără oprirea, voi face clic pe butoanele cu pictograme 4H și 4L. Roțile din față și rândul redus în caseta de distribuire sunt incluse. Speranța pentru anvelopele de 16 inchi dințate, mișcări destul de lungi, scroafe relativ mici, punte plug-in și diferența de frecare ridicată în spate. EH, îmi pare rău că clearance-ul de doar 200 mm - indiferent dacă plutiți sau pe mesager pe burtă. Ei bine, apărarea de mai jos este fiabilă - oțel. Downtown, încet, dar ales în mod corect din lut îmbrăcat. Clasă! Trebuie să spun că pasivitatea excelentă nu este deloc singurul lucru pe care l-au atras svostnikul.
 
Cea mai mare și mai spațioasă
De la primele secunde, cunoașterea cu Rexton devine clară - această mașină este de la cei care sunt capabili să provoace un mare interes. Agresiv extravagant mare alb Southwalk - Crede-mă, pe drum o astfel de mașină monopolizează atenția nu mai rău decât orice mașină sport roșu luminos italian.
 
Aspectul și unele detalii ale interiorului - Fructul artiștilor fantezi ai Atelierului Corpului Itadesign. Clienții din Seul sunt în mod clar determinate cine ar trebui să fie egal cu - BMW X5, Lexus RX300 și Mercedes-Benz M-Class, iar italienii au reușit să facă mașina elegantă, neobișnuită și în același timp solidă. Deși, pentru a admite, cu o inspecție atentă nu lasă ideea că fără folclorul coreean în design nu a costat.
 
Băieți, este un nou Toyota? - a întrebat de undeva în partea de jos a tipului de pe teren, care sa oprit lângă semafor. Pentru toate deliciile coreeană-italian, el nu părea să observe o inscripții mare sau o emblemă bizar. Cum, cum spui - Sanin Reston? Și nu-mi amintești. Cum să vă amintiți! Tradus din sanyonul coreean înseamnă două dragon. Rector - al treilea tip de drum din familie după Korano și Musso. Și numele său, totuși, deja din latină, este necesar să se înțeleagă ca o voce regală. În timp ce Drakos noastre, o liniște urcha, role suplimentare, este de remarcat faptul că aceasta este cea mai mare mașină coreeană. El este mai lată, mai sus și mai mult decât Hönde Terrakan și Sanyan Musso. Datorită acestor dimensiuni o și un aspect de succes în cabină, nu numai conducătorul auto, ci și a celor șase, care a fost pasagerii de aici: în al treilea (furnizat, adevăr, pentru cost suplimentar), un număr de locuri cu comoditate, chiar și un vor fi localizate perechea de duzini de sonde.
 
A început în spatele capitalului praf. Speedometrul săgeată la marca 110, cu toate acestea, se pare că mergeți încet. Nici tu se va muta vântul în jurul grătarelor corpului, nici zgomotul enervant al motorului, sau cea mai mică ecran a panourilor. Doar uneori pe bumps și pothil idilă încalcă un pic mai dur decât suspensia ar dori.
 
Cu toate acestea, m-am dus și nu a observat modul în care compartimentul vitezometru este o marcă de 150 km / h. Se pare, datorită 2.9 litri 120-diesel de Mercedes-Benz si aerodinamica excelenta (coeficient de rezistență frontală 0,39) Masina este capabil de a merge destul de repede. Cu toate acestea, într-o astfel de viteză a, doar un sedan sport bun poate lua o turnură se apropie rapid, și nu un sacrificiu cadru cu un centru de greutate ridicat.
 
Până și trece fără probleme la o viteză sigură. Apoi încerc să accelerez intens. Nu a fost aici! Chiar și cât mai mult posibil pentru a lovi cu piciorul jos pedala de accelerație, din păcate, slab ajută un vehicul diesel cu o mașină pentru a obține accelerația dorită. Și îmi pare rău - îmi amintesc, concurentul direct al Reston Hönde Terrakan cu aceeași sârguincios a murit de combustibil diesel (acolo el, cu toate acestea, cu sistem de șină Kommon) a fost suflate la cel mai bun inquence. Bine, bine. La urma urmei, un caracter destul de calm, echilibrat pe asfalt poate fi combinat cu un comportament temperamentală pe off-road.
 
Amenințare ascunsă
Mi-a plăcut Rexton. De incredere Mercedes Motor si Canceledly dovedit off-road all-wheel drive, engleză Caseta automată și Designer Isy de Judjaro, combinat cu succes cu motive coreene. Dar principalul lucru care este numit amenințare ascunsă pentru majoritatea concurenților este cel mai accesibil preț în această clasă. Extravagant Dragon Rector cu motor pe benzină de 2,3 l, 140 de litri. cu. Să fie într-o configurație de bază modestă (ABS, servodirecție, imobilizator, oglinzi exterioare încălzite, geamuri electrice) costa $ 26,800, pentru motorină sazdnik 120-puternic cere de la $ 29,600, și un puternic 220-puternic de 3,2 litri de masina poate fi cumparat pentru $ 33 500. la aceste prețuri, al treilea frate al familiei dragon ar trebui să fie însoțită de noroc.
 
 
 

Sanyon-Rexpon Szennik a debutat la Salonul Auto International de la Frankfurt, în 2001. Lansat doar cu un corp de vagon cu cinci uși. Variantele cu motor sunt trei - benzină 3.2; 2.3 l și 2.9 litri turbodiesel. Transmisie - mecanică cu cinci trepte sau patru trepte automată.
 
 
Ssang Yong Rexton RJ290
Date generale: Numărul de locuri - 5; greutate proprie - 1895 kg; Greutate completă - 2550 kg; Viteza maximă - 160 kmh; consumul de combustibil în țară condiționată și de cicluri urbane - 9.3; 15 l / 100 km; Alimentarea cu combustibil - 80l; Carburantul - diesel. Dimensiuni, mm: lungime - 4720; latime - 1870; Inaltime - 1760; bază - 2820; Pitch in fata / spate - 1550/1540; clearance-ul rutier - 200; Raza de rotație - 5,6 m. Motor: diesel, în linie, cu cinci cilindri, turbocompresor și intercooler; Volumul de lucru - 2874SMZ; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 89.0x92.4mm; Raportul de compresie - 22: 1; Putere - 88 kW / 120 cp la 4400 rpm; Cuplul maxim - 250 Nm la 2200 rpm. Transmisia de acționare conectat la roțile din față cu diferențial frecare ridicată de pe puntea din spate; cutie de viteze - automata cu patru trepte; Numerele de transfer: i - 2,74; II - 1,51; III - 1; IV - 0,71; s. NS. - 2,43; unelte principale - 4,89; Cutie de eliminare: I - 2,00; II - 1,87. Suspensie: cu stabilizatori transversale stabilitate, absorbanți cu două conducte de șoc hidraulice, arcuri, in fata - independente pe pârghii transversale duble, grinzi dependente rearly, transversal. Sistem de frânare: hidraulic, disc, fata - ventilate, cu un amplificator de vid. Steering: unelte Rake cu un agent hidraulic. Dimensiunea anvelopei: 255 / 65R16.
 

REFERINTA NOASTRA
Deja până în 2005, Sanin intenționează să producă până la 176 de mii de mașini, despre a patra parte a acestora pentru a exporta. Rata principală se face doar pentru rector: Până la sfârșitul anului se planifică eliberarea a 60.000 de Oscridii pentru piața internă și 10.000 pentru Europa. Planuri, spunând direct, Grandiose, având în vedere că acum un an, compania Likharanidilo, și totalul vânzărilor europene ale Crando Cars și Mousseo au depășit 7.000 de mașini în 2000.
 
 
 
 
Clasa cea mai accesibilă a terenului, o calitate excelentă a asamblării și aerodinamică bună, un motor prins, un interior spațios confortabil, o permeabilitate bună.
 

Lipsa unui prestigiu adecvat al mărcii, insuficient intens asupra standardelor moderne, inconveniente de deconectare a transmisiei reduse.
 
 
REZUMAT
Memorios la prima vedere o mașină, mitând cu confort, calități de minereu și cel mai bun în sala de clasă.
 
Text / Alexey Sergeev
Fotografie / Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"