Test Drive Ssangyong Rexton din 2006 SUV
Neokuturismul
Diesel și benzină de benzină Mondeo se repetă reciproc. Puteți distinge dieselul în două detalii: un indicator al încălzirii lumânărilor incandescecente și a unui mic kengular cu inscripția Rexton, o techoobvea de plastic și sistemul de informații multi-metru, toate acestea merită cu siguranță atenția. Dar principalul motiv pentru care roțile se întorc din nou la Ssangyong rexton, motorul. Un nou nu a fost spus, acest turbodiesel făcut sub licență Mercedes-Benz a fost de mult cunoscut și este renumit pentru insependarea ei. Și să nu fie atât de puternică și perfectă din punct de vedere tehnic, ca și dieselurile feroviare comune ultra-moderne, cu injecție directă, dar dieselurgica domestică nu va provoca respingere. În plus, turbodieselul în combinație cu o cutie de viteze manuală pe un SUV greu arată destul de natural: este clar că calitatea off-road a mașinii pentru proprietar este mai importantă decât aspectul amenințător și dimensiunile impresionante. Deci, mecanica Turbodiesel plus. Din primele focare din cilindri, dieselul este recunoscut de inconfundabil, dar nu deloc de sunet. Izolarea zgomotului de restabilire a lucrat la un nivel foarte ridicat, dar o vibrație clară pe cutia casetei din textul deschis raportează că motorul este sub capotă. Dinamica entuziasmului mașinii nu provoacă. Torting de la fața locului dezvăluie o lipsă de cuplu, forțând șoferul să funcționeze fără probleme pedala de ambreiaj. Cutia mecanică este percepută ca tot ce dă motorului, este posibil să se folosească cel mai eficient posibil până cel mai recent cal. Adevărat, prima treaptă se termină prea repede, iar toate ulterioare pare mult mai mult, dar se obișnuiesc imediat cu asta. Ca și în cazul unui mecanism de comutare destul de strâns, manipularea cărora leagă asociațiile cu o carcasă puternică de ușă. Un astfel de sentiment că pârghia în sine are o anumită ofertă de inerție. Tot ceea ce este necesar să depășiți rezistența semnificativă la scene și să setați direcția de includere a transferului și apoi pârghia în sine se dovedește a fi în locul potrivit.
În general, călăria pe restabili nu permite uitarea că gestionați un SUV greu. Apel cu oricare dintre controale, indiferent dacă este o pârghie a unei cutii de viteze, a volanului sau a pedalei, necesită anumite eforturi. Cu toate acestea, aceasta este componenta necesară a imaginii unei mașini solide și grave. Și încă o dată vom plăti un omagiu de izolare a mașinii: sunetul motorului, vârful anvelopelor și alte zgomote ajung la urechile pasagerilor în volumul minim și versiunea foarte filtrată. Apropo, aerodinamica de recuperare a standardelor off-road este foarte demnă: coeficientul de rezistență aerodinamică este de numai 0,39.
Masina care ne-a vizitat pe test a fost echipată cu un sistem multi-metru, care informează pe toți locuitorii mașinii, interesante, dar nu și informațiile cele mai utile. Pe un afișaj mare de informații, puteți detecta o busolă electronică, un barometru și altimetru, precum și să urmăriți desene animate despre cât de repede călătoriți.
De la etajul al doilea al fluxului de transport, consultați ștecherul la răscruce și minimalizați curtea cea mai apropiată de trecere, manevra de huligan pentru a conduce în jurul valorii de margine pe autostrada suburbană, pentru a renunța la remorca fazenda cu un snowmobile sau sari Curbul înalt și într-un loc favorabil în apropierea biroului vieții ocazionale a SUV-ului. Și în acest Amplua Rexton va fi foarte bun.
Dragostea la prima vedere este despre el. Sunt convins că designul nemaipomenit al recoverului efectuat în stilul neoputurismului, pentru mulți, va deveni principalul factor atunci când alegeți această mașină ca un satelit al vieții.
Mașina este asigurată de companie.
La momentul încercării, mașina este asigurată de Nasta-Center LLC.
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin
O sursă: Magazine "Roți" [№67 / 2003]
