Test Drive Ssangyong Rexton din 2006 SUV

Sindromul coreean.

Masinile coreene devin mai bune de la model la model, de la generare la generare, menținând în același timp demnitatea inițială a prețului scăzut. Ceea ce reușește, de asemenea, datorită producției din țara noastră. Kia Sorento este recoltat în Izhevsk la planta de mașini Il-Car, iar Ssangyong Rexton (deja cu sudare și coloranți) în Naberezhnye Chelny la fabrica ZMA.
 
Sa decis compararea modificărilor dieselului. Am numărat că, alegerea unui SUV din Coreea, cumpărătorul vrea cumva să salveze și, prin urmare, viitoarea economie de combustibil joacă un rol. Iar versiunile de benzină implică prezența de șase litri destul de vrăcioase sub capota timp de trei litri. Ipotezele și statisticile noastre de vânzări sunt confirmate: majoritatea lui Rexton și Sorento vândute în țara noastră, care lucrează la combustibil greu. Despre aspect, precum și despre gusturile, nu argumentați. Și nu vom argumenta. Notezăm doar că silueta clasică unghiulară din Kia nu strălucește originalitatea, dar pare destul de armonioasă, dar lupoopsee din partea frontală și masivă a radiatorului A la Mercedes încearcă în mod clar să iasă din masa totală a SUV-urilor.
Aceasta, fără îndoială, reușește, totuși, prețul unor estimări clar ambigue din partea publicului larg. Aceste mașini sunt două extreme ale școlii de designer coreean. Un simplu și nici unul distins, dar al doilea, dimpotrivă, este prea îngrozit și pompos. Înainte de corectitudinea japonezilor, precum și la subtilitatea și severitatea europenilor, în timp ce departe. Cu toate acestea, mulți cumpărători ruși sunt suficienți și o mare cantitate de Sorento și Rexton, găsite pe drumurile noastre, o confirmare bună.
Turbodieselul, numele RX270XVT de pe ușile din față spun sub capota lui Rexton. Kia și aici sunt rezervate oricăror semne de distincție din versiunea pe benzină. Scrisorile lui Xvt înseamnă că un motor diesel Mercedezic licențiat, căruia Ssangyong își echipează în mod tradițional modelele, a suferit o altă modernizare și a primit o geometrie a căii de intrare schimbabile și o nouă turbină. Ca rezultat, puterea a crescut la 186 CP și cu un cuplu până la 402 nm. Dar motorul XDI (165 CP și 340 nm) rămâne pe transportor, care sunt echipate cu modificări mai simple.
Motorul Sorento Dezvoltare proprie. Acesta este un VGT CRD de 2,5 litri cu sistemul de alimentare feroviar comun. Dacă motorul turbo diesel a dezvoltat 140 de forțe pe SUV-ul generației trecute, apoi toate cele 170 CP de aici. Progrese evidente! La întoarcerea cheii de aprindere, saloanele ambelor mașini sunt umplute cu un blestem caracteristic, deși nu există aproape vibrații asupra comenzilor. Și numai cu o deschidere ascuțită a gazului pe neutre neutre, ambele SUV-uri sunt nemulțumite de tot corpul. Dar ce să gaz în loc, este timpul să verificați turboodiesels în afaceri.
 
Motorul Kia cu un set de revoluții lucrează mai mic, iar pe o senzație acustică se apropie de benzină. Dar motorul Ssangyong este încă mușcat tractor, în afară de globină cu voce tare și lansând un camion. Și chiar izolarea bună a zgomotului nu poate să scurgă această simfonie. Dar treptat se obișnuiește cu asta, și începeți să găsiți ceva plăcut în acest sipate. La accelerarea ambelor mașini, mergeți în nară în nară. Reafirmați aceste numere și numere similare în coloana de accelerare de până la 100 km / h. Cifre, trebuie să spun, foarte bine pentru suvi de două tone. Nici unul din oraș, nici pe dezavantajul autostrăzii dinamică. Dar încă îi plăcea lui Sorento, sau mai degrabă automată (ambele mașini sunt cu cinci viteze). Prognoza, comutarea destul de rapidă și menținerea constantă a arrow de tahometru în cea mai eficientă gamă de revoluții fac controlul foarte confortabil. Cutia de viteze de reclasare posibilă și la viteze mari este păcătuită de o schimbare nejustificată.
Transmisiile Kia și Rexton II reacționează lent la kick-down, pe termen lung transferarea transferului și au moduri manuale dezgustătoare. Ssangyong poate selecta independent pașii sau o casetă de selectare incomodă pe pârghia PPC sau butoanele de pe volan și numai pârghia de pe KIA, deplasându-l din poziția unității spre dreapta. Ambele mașini se sufocă pentru o secundă, gândindu-se, ghemuite pe puntea din spate, iar apoi există un ticălos neplăcut cu accelerație. Este mai bine să ne limitați la modul de acționare obișnuit. La viteze de până la 120140 km / h, ambele se comportă în mod adecvat. Bine mergeți drept, aproape nu reacționează la nereguli. În schimb, totul nu este atât de roz. Raporturile mari de viteze ale mecanismelor de direcție cauzează rotirea memoriei RAM pe colțurile impresionante, în timp ce șoferul devine complet informații. Dacă volanul Sorento vă permite să simțiți unghiul de rotație a roților din față și are aproape inconspicuos, dar totuși creșterea feedback-ului, atunci rexonul acestei conexiuni este complet lipsit, dar volanul său este mai bun decât achiziția de vibrații și loviturile absolut nu se simte pe ea.
Ssangyong este, în general, o mașină mai confortabilă, nu în ultimul rând datorită celei mai bune izolații de zgomot și o cabină bogată. Și pe valuri blânde, îi arde cu ușurință pasagerii, în timp ce Sorento într-o situație similară, la o viteză de 150 km / h începe să se învârtă în sus și în jos cu o amplitudine mare. Ciudat, în special având în vedere colectorii generali ai suspendării sale. Poate că amortizoarele de șoc de testare au fost deja izolate? În orice caz, doriți să purtați pe aceste SUV-uri mai repede de 140 km / h, există un pic. Pentru că atunci cărțile lor principale de atu sunt pierdute și netezime, iar în plus, există o lipsă de putere. Zgomotele aerodinamice devin enervante, vântul va umple oglinzile, mașinile plutesc de-a lungul drumului, forțând șoferul să fie în tensiune constantă. Da, și frânele nu pot să-și îndeplinească efectiv funcția, deși nu au existat plângeri în modurile de personal. Mai contabilizați sufletul frânei KIA. Dar pedala de lungă durată de lungă durată ssangyong îi plăcea mai puțin.
Rexton este foarte confortabil chiar și pe o așezare ruptă. Dar suspensia excesivă de moale se transformă uneori în întreruperea neregulilor mari. Sorento, dimpotrivă, sub urhabas majori care se grăbește cu plăcere, intensitatea energetică este excelentă, dar se mișcă pe cel mai mic. Iar vibrațiile maselor nesofisticate sunt mai puternice. Aparent, prezența unui pod dependent este afectată, spre deosebire de suspensia independentă pe această versiune a lui Rexton (modificările XDI au încă axă de fascicul). Transmisiile cu tracțiune integrală prevăzute pentru vehicul sunt lipsite de blocaje diferențiale. Cuplul este redistribuit între axe în mod automat (conexiunea rigidă a axei frontale și blocarea diff inter-ax este numai pe Rexton XDI). Prin urmare, se întreabă de la aceste crossover, nu am așteptat și chiar din Kia, în ciuda prezenței unui aval în aval. Nu s-au întâmplat. Autovehiculele agățate diagonale nu sunt capabile să reziste. Dar pentru ao realiza, trebuie să încercați.
Mișcările impresionante ale suspensiei și unghiul mare de trecere a axelor ne permit să depășim un drum foarte grav în afara sistemului ESP. Pădurile lui Sorento este un pic mai bine datorită tamponului frontal mai mic și unei baze mai scurte, chiar și în ciuda clearance-ului mai mic. În plus, prezența unui demultiplicator vă permite să furtune cu încredere în ascensoare, iar pe coborâri nu se tem să dezvolte prea multă viteză. Ssangyong este echipat cu un sistem de coborâre de la munte, dar înainte de a intra în funcțiune, SUV-ul accelerează la o viteză atât de mare încât devine înfricoșătoare. Flacără. Este mai bine să țineți mașina cu frâne.
 
Cine sunt cumpărătorii lui Sorento și Reston? Marketingii cred că majoritatea oamenilor de vârstă mijlocie, cu familia care sunt pregătiți să sacrifice managementul acut în favoarea confortului, practicului și versatilității. Este greu de dezacord cu ei. Mai mult, astfel de lucruri importante, cum ar fi un preț acceptabil și o calitate bună a mașinilor coreene moderne, pot fi adăugate la toate acestea. Designul ah! Aici vă alegeți fie fiți un șoarece gri pe sorento, fie setați primirea fizionomiei eclectice a restaurarii. Nu-ți place nici cealaltă? Copiați bani pe europenii avansați
 
Istorie
Actualul KIA Sorento și Ssangyong rexate fructele modelelor de modernizare și restaurare care au apărut în 2002. În plus față de schimbările externe, motorul Sorento Turboodiel a devenit mai puternic de 30 de forțe (170 în loc de 140 CP), iar noua modificare a motorului XVT Rexton II dezvoltă deja 186 CP. Spre deosebire de 165 Hp. La versiunea XDI. Toate rezervele anterioare au avut o suspensie dependentă din spate (punte) și o cutie de distribuire cu un dezavantaj.
Dmitri Krotov.

 
 
 
 

O sursă: Motor Magazine [octombrie 2008]