Test Drive Ssangyong Kyron din 2004 SUV
SSANGYONG MUSSO (RELEASE 1994-1998)
Pseudonimele acordate este cea mai urâtă a tuturor mașinilor de înaltă pasitate, este totuși o popularitate considerabilă pe piața secundară. Printre toate produsele din industria auto coreeană, Ssangyong Musso iese nu numai de aspectul său ceresc. Motoarele din mașină sunt germane, sub licența Mercedes-Benz, elementele transmisiei au fost făcute de compania americană Borg Warner, cu toate acestea, dezvoltarea aspectului mașinii coreene, se pare că nu a încredințat pe nimeni și nu a făcut-o pe cont propriu. Destul de ciudat, un astfel de vinaigret la cec sa dovedit a fi destul de viabil.
Poduri suspendate. Suspensia Musso combină nefericirea și buna netedă. Partea din spate se află podul nedisrmriminat de pe izvoarele spiralate, deci este ușor să se rupă și să poarte acolo, cu excepția rafturilor și bucșorilor stabilizatorului. Și în suspensia frontală, torsiunile sunt folosite ca elemente elastice, astfel încât mașina să poată fi adoptată așa cum doriți. De asemenea, suspensia vă permite să jucați cu colțurile unghiurilor de instalare a roților - dacă doriți, valoarea castorului în loc de fabrica de două-trei grade poate fi adusă la șase, după care Musso începe să se comporte perfect pe pistă. Dar există și propriile caracteristici - locul slab al suspensiei frontale sunt blocurile superioare (aproximativ 35 USD pe set), care nu au un manșon exterior, care este o greșeală de design frank. Ca rezultat, chiar și un detaliu nou este de maxim 60 de km.
MISIUNE POSIBILA. Transmisia Ssangyong Musso este două specii - cu o tracțiune constantă cu roți integrale sau cu o punte plug-in. Dacă doriți să cumpărați Ssangyong Musso, dar în același timp să nu aveți probleme în funcționare, merită să stați în prima versiune. Adevărat, numai mașinile din cea mai puternică versiune au fost echipate cu un sistem permanent de acționare completă - cu un motor de benzină de 3,2 litri și o transmisie automată. Opțiunile cu motoare mai slabe sunt echipate cu o unitate completă plug-in - de cele mai multe ori mașina unității pe unitatea din spate și puntea față poate fi conectată în mișcare, la o viteză de până la 80 km / h. Procesul de conectare a axei frontale este cuplat în motorul electric din cutia de distribuire. Ca toate electrice, motorul nu-i place murdăria și umiditatea, care nu sunt în afara construcției timp de 3-4 ani. Motorul însuși costă 200 de dolari, astfel încât atunci când cumpărați este în valoare de verificarea performanței sale înainte de instalare: Dacă luminile mici de 4WD și 4WD se aprind simultan pe panoul de bord, apoi cu 99% se spune că motorul electric este defect.
Mugării roților din față sunt conectate utilizând o unitate de vid, în timp ce șoferul nu are nicio indicație, dacă a apărut conexiunea la cupla. Puteți verifica dacă puteți vedea, rândul roților din față sau nu. În plus, dacă totul a pornit, atunci volanul devine foarte dificil. Din păcate, acest sistem își păstrează performanța pentru aproximativ doi ani de funcționare. Apoi începeți să îmbătați sigiliile și sigiliile, care ar trebui să păstreze presiunea de până la 0,45 bar. Bulkhead va costa aproximativ 200 de dolari sau este posibil ca 500 de dolari să pună ghearele cu incluziunea manuală.
Ei bine, sistemul de conducere permanentă poate fi ucis, punând doar spatele și în fața cauciucului de diametre diferite. Verificarea funcționării transmisiei este destul de simplă - la începutul mișcării și când alunecarea nu trebuie audiată de greve, altfel reparația va costa un minim de o mie de dolari.
Învățați oamenii de știință. Inspectorul în timpul trecerii inspecției poate găsi defecțiune în mod mare de pârghie de frână de parcare. Faptul este că mecanismul este făcut ca pe Mercedes - sub forma propriului tambur separat, acesta este doar căci coreenii lui nu au adus pe pedală, ci pe pârghie. Dacă, atunci când apăsați pedala, cursul gratuit al unui astfel de design nu este aproape nici o pâslă, atunci când frâna de mână este răsucită, frâna de parcare începe să dețină cel puțin 7 ° C, deși este de asemenea de două ori mai mult ca infracțiune.
Discurile de frână apucă trei sau patru seturi de tampoane, ceea ce corespunde aproximativ 100 mii km de kilometraj. Dar, chiar dacă sunteți foarte mâneci și experimentați, înlocuirea plăcuțelor este mai bună pentru a încredința specialistului. Din partea mașinilor există etrier anterior de design foarte viclean constând dintr-un număr mare de colțuri, cleme și cleme. Un astfel de designer este foarte ușor de asamblat incorect, iar consecințele pot fi cele mai deplorabile: kilometri după 500-600 după repararea caliperului se poate auto-induce direct în mișcare, ceea ce va duce la codificarea roții în cel mai bun caz.
Cea mai mare tulburare este considerată caseta Firm BTRA australiană, care a fost pusă pe o versiune cu un motor cu benzină cu un volum de 3,2 litri ", servește 200 de mii km și mai mult. Cutia manuală este agregată cu motoare mai slabe, dar ea nu oferă probleme. Ar trebui să-și amintească doar că caseta, deși manual, este încă turnată dextro în ea. Ambreiajul servește aproximativ 100 de mii km, iar călăreții bătăi sunt de aproximativ 60 de kilometri. Schimbați asamblarea IT în zona de 400 USD.
Licența de boală. Motoarele că pentru Ssangyong Musso au fost făcute sub licența Mercedes-Benz, există cinci opțiuni - două turbo diesel și trei benzine. Alegerea unei opțiuni cu un motor diesel, veți obține de fapt un tractor - un moment colosal din partea de jos și absolut goală de 4500 rpm. Cu un motor diesel cu 4 cilindri cu un volum de 2,3 litri, 80 km / h nu merge pur și simplu, există un volum cu 5 cilindri de 2,9 litri cel puțin puțin, dar epuizat. Avantajele ambelor motoare diesel includ omnivitățile lor - puteți alimenta de la orice butoi. Un alt avantaj este fiabilitatea: duzele merg la 100-150 mii km, turbina în prezența unui turbotager va trăi la fel de mult ca ultima înlocuire a WFT în serviciile din Moscova a fost înregistrată în 1997. Cu toate acestea, atunci când cumpărați o stare a turbinei, este încă în valoare de verificare - trebuie să scoateți filtrul de aer și să lăsați orice țeavă din turbină. Dacă un ulei este în interior, prețul poate fi îndrăzneț ca un minim de 500 $ - la aceste turbine este foarte dificil să găsești piese de schimb. Cu toate acestea, dieselul poate fi remoade de la turbocompresor în atmosferic, dar va costa puțin mai ieftin - aproximativ 400 de dolari. De asemenea, merită ascultat dacă nu există nici un knock metalic de la motor - aceasta dă vocea unei unități sparte a pompei de vid, iar reparația poate face de la 200 la 500 de dolari. De la cumpărarea unei mașini cu un motor de 2 litri de benzină în valoare de abținere: a doua zi veți înțelege că acest motor este catastrofal puțin, dar va fi prea târziu. Toate motoarele au răni mercole generice - jgheaburi sudate din față și spate (aproximativ 6 dolari - 12 fără costul muncii) și pompa (70 USD), care curge undeva la 70 ° - 80 km. Aproximativ același lucru, aproximativ 75 de mii km, servesc ca fire de înaltă tensiune și bobină de aprindere (57 dolari), care costă una până la doi cilindri. La cel mai puternic motor, în linia șase volum de 3,2 litri, garnitura de curent pentru totdeauna a capacului frontal este adăugată la acest ($ 11,5); Înlocuirea garniturii Grabează anul maxim. Dar riscul fierbe motorul este practic nu - sistemul de protecție este foarte perfect și când temperatura este ridicată deasupra critică începe să deconecteze sarcina până când motorul este umplut. Lumanările vor trebui să fie schimbate la fiecare 20 de kilometri, iar duzele la fiecare 100 de mii - aproximativ 450 de dolari cu muncă.
Text Alexey Kresin, desene Dmitry Nazarov
SSANGYONG MUSSO 2.3 TDI 2.9 TDI 2.0 2.3 3.2
Volum de lucru (cub. Cm) 2299 2974 1998 2295 3199
Putere (HP) 100 119 126 140 220
Viteza maximă (km / h) 143 156 171 176 190
Accelerația de până la 100 km / h (c) 21 16 13.5 12.5 10.2
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 11.3 / 7.7 12.0 / 7.6 16.0 / 9.7 16.4 / 9.4 14.0 / 20.0
La fiecare 10 mii $ 200
La fiecare 40 de mii $ 500 - 550
Normo-cum $ 30
Lumânarea aprinderii $ 10 ($ 3.5)
Front Pads $ 45 (38 USD)
Blochează 40 $ (35 USD)
Filtru de ulei $ 10 ($ 8)
Filtru de aer $ 18 (26 USD)
Filtrul de combustibil $ 20 ($ 25)
Filtru Salon $ 40
Front Hub etanș $ 5
Ball Support $ 16
Poartă pivotant pivotant $ 6
Rulmenți Hub Hub (OUTER / INS.) $ 17 / $ 18
Amortizor (față / spate) $ 45/40 $
Bushing Stabilizator (față / spate) $ 4 / $ 6
Stabilizator de 20 $ ($ 8)
* În paranteze au indicat costul pieselor de schimb non-originale
O sursă: "Autopilot"
