Test Drive Ssangyong Kyron din 2004 SUV

Cine nu este scris?

De ce aveți nevoie de parchete la modă acum? Pentru a le plimba în drumuri rele, sparte. Cu doi reprezentanți nu destul de obișnuiți ai acestei familii în habitatul lor nativ, Serghei Voskresensky și Igor Soldunov au fost familiarizați. Foto: George Sadkov.

Ssangyong kyron.
Lansat din 2005.
Motorul: benzină, 2,3 l, 150 CP
Cutie de viteze: cutie mecanică cu 5 trepte sau cu 4 trepte de distribuție, cu două trepte de distribuire.
Echipamente: 4 Opțiuni.
Pret: 802-977 mii ruble.
Mașină de testare: 2.3 L, MCPP - 824 mii de ruble.
Suzuki Grand Vitara.
Lansat din 2005.
Motoare: benzină, 2,0 l, 140 CP
Cutie de viteze: cutie mecanică cu 5 trepte sau cu 4 trepte de distribuție, cu două trepte de distribuire.
Feedback: 4 Opțiuni, există o versiune cu trei uși de scurtă durată cu un motor de 1,6 litri.
Pret: 775-904 mii de ruble.
Masina de testare: 2.0 L, MCPP-820 mii de ruble.
Așa că funcționează o lumină modernă toată viața? Vă puteți imagina o anumită rețetă pentru care sunt create astfel de mașini. Tipul spațios al corpului universal, cel mai adesea transportat, clearance-ul mării, unitatea permanentă pe osie, conexiunea automată a celei de-a doua perechi de roți. Uneori este posibil să se blocheze cuplajul responsabil pentru includerea celui de-al doilea pod de frunte. Ca rezultat, se obține o mașină universală, bine adaptată, apropo, a realităților rusești, a drumului și a climaticii. Astfel de și pe autostradă nu este rău, iar cappingul nu va pleca, iar drumurile de iarnă nu se tem.
Dar există mai mulți răsturnari printre parchet care au trecut peste canoane. Cu două astfel de a decis să ne familiarizați mai aproape.
Sanin Cairon este diferit nu numai cu aspectul original (după modernizarea recentă a devenit mult mai calmă), dar și printr-un design complet Jeep: cadru, tracțiune pe spate, o conexiune rigidă a frontului, a coborât o serie de transmisii. Suzuki-Grand Vitara nu este, de asemenea, ca totul: unitate permanentă cu patru roți, blocând diferența inter-axă, redus de ce este? A decis să se înscrie în trecerea serioasă?
Să vedem ce ești capabil. Mergem la Karelia! Mai mult, traseu special, non-standard. În Tver ne întoarcem cu Leningradka obișnuită și vă facem drumul spre Ladoga în piesele locale Tversky, Novgorod și Vologda. Un asfalt decent sub roți este înlocuit de o rupt, apoi se duce într-un elev, un sat mic și din nou ceea ce a fost o dată pe asfalt; Apoi - un beton militar rupt. Ca rezultat, de la trei și jumătate de mie de kilometri au călătorit, o mie, cu inutilă, au căzut pe drumurile fără drum sau cu o astfel de acoperire că ar fi mai bine deloc. Are și așezări complet detaliate. Astfel încât impresiile mașinilor vor fi sistematizate de tipurile de drumuri. Ei s-au sunat toată ziua - să răspundă la Bazar.
Eaters kilometri
Pentru a începe cu - asfalt bun bun. La urma urmei, înainte de off-road de la capitala, trebuie să obțineți.
Cairon pare imediat greu, puternic, neclintit. Nu este un atlet-culturist, dar puternic, om sănătos. Doar de aceea un om puternic puternic ar trebui, așezat în spatele volanului, are grijă de cap de la un contact cu un contor frontal puternic? De ce umărul se sprijină pe fixarea superioară a centurii de siguranță și capul bate pe mâner? Beneficiul scaunului este spațios, larg - nu este nevoie să cercetăm sedierul. Dar nu există nici o formă pentru ei! Interiorul modest este ca un memento enervant al unui preț destul de mare al unei mașini. OK, să mergem! Întindeți pedalele mari, amplasate pe scară largă, sunt destul de mari, dar volanul subțire este convenabil. Dar îți amintești cutia care trebuie inconfortabilă în Cuvânt de fiecare dată, ținând pârghia: comutarea fuzzy, cu niște aglomerări.
Dar du-te de-a lungul autostrăzii drepte este o plăcere. Motorul este destul de liniștit, deși pare puțin leneș. Cu toate acestea, nu vom găsi o greșeală - capacitățile sale sunt suficiente pentru o plimbare rapidă. Suspensia lungă de marfă înghite toate acoperirea de defecțiune mică (și medie). Dar merită să ne întoarcem la rândul său, cât de mari se manifestă rulouri casual și, cele mai neplăcute și vizibile întârzieri pe direcția de direcție. Cayron se va îndoi mai întâi, apoi se va gândi puțin și numai atunci va începe să se întoarcă.
Ceva ce ne-a amintit cu comportamentul lui? Deci, du-te vehicule mari, grele pe teren. Nu este surprinzător: La urma urmei, coreeană de reproducere este rudele lor pe designul șasiului.
Exteriorul Grand Vitara de la cele de la prima oh! Și ah !, și apoi se răcește. Dar interiorul este de asemenea sumbru, dar modern și original. Scaunul spatios, rigid, ca nemții; Adevărat, perna este scurt, la fel ca aproape toate japoneză. Covrig este mic și grăsuț, cutia - automată a condus!
Hmm Motor la prima vedere pare un fel de mort, iar cutia este Dergana. Dar este în valoare de schimbarea stilului de conducere - nu să calce în picioare pedala din dreapta la podea, și este ușor de a acționa, deoarece mașina este transformată. Motorul exploateaza nu face, dar norocos este destul de încrezător, iar funcționarea mașinii și nu mai amintesc. Adevărat, motorul Tikhoniy este un Vitara mare nu suna. Emisie a suspensiei în detaliu la tot corpul, care găsește pe drum. Comparativ cu Teddy Cairon, aceasta este o stație adevărată. Dar ruls în mod clar și în mod clar, ca o masina buna.
Este o mașină de pasageri și seamănă cu Grand Vitara pe asfalt. Mai mult decât atât, cu anumite depozite atlet.
Selyan
Ei bine, traseul federal sa încheiat. Asfaltul este mai rău și mai rău, acum elev de clasa nu este potrivit. Aici ne-am dus aici!
Caracterul de Kairon aproape nu depinde de ceea ce el are sub roți. Mai rău de drum, wheezing mai profund, cel mai activ undeva mai plictisitoare sub masele unsurrent auto, dar numai o mică parte a perturbatiilor vin pe corp. Mașina plutește nava ta. Se merge în nave pe rând: aceeași gândire și lentoarea. Dar dacă o placă sau groapă de spălare se dovedesc a fi sub roata, de multe ori pe elev de clasa, Cairon poate matura si cu bucurie atât de departe. Ei bine, ce-l face cu specific lui încetineală să-l, oferindu-timp conducătorului auto pentru a reduce aceste extrem de eliminare. Nu uita că roțile principale de conducere sunt un loc de muncă. Prin urmare, pe un drum alunecos, nu este necesar să se lucreze cu un gaz foarte puternic - riscă să pătrundă în derapa. Adevărat, înainte ca mașina se va gândi bine și grăbește cu alunecare nu va deveni.
Puteți, desigur, conectați în față, dar apoi Cayron va deveni strans,, mai rău volanul prost. Da, și sarcina pe transmisia este în creștere. Este mai bine să utilizați tractiune spate, dar elegant. Atunci devine destul de alunecos ..
Snack-ți dinții, da mai puternic! Și nu vorbiți, dar nu este mult timp să mutați limba - călătoriți la Grand Vitr. Și japonezii au rămas adevărate pentru ea însăși: colectează toate loviturile, găurile și tijele și toate șocurile transferă mai departe - pe corp, locuri și organisme de pasageri. În acest caz, defalcarea suspendată nu este planificată. Rolurile de corp sunt încă moderate, rutarea este practic absentă. Da, iar mașina Ruls pe drumul neuniform este destul de încrezător. Tendința spre Jarnu pe pieptenele de la Containerul VI-a este considerabil mai mică - gropile sub roți nu sunt atât de ușor lovite de curs. Deci, mașina plutește, trebuie să încercați, dar este mai bine să o evitați - are o reacție mai clară.
Ride Grederul de pe Suzuki, desigur, mai interesant, dar, de asemenea, semnificativ obositor: zgomotos și agitat evacuarea.
Tip All-Terraines
Aici este o zonă rusă simplă. Unde sunt dorințele, există mai bine, în spirite mici - înfricoșătoare, în unele locuri cu rută adâncă, se găsesc pietre. Acum ne întoarcem coborârea și coborâți pe Kyrona cu adevărat trebuia să fie inclusă. Motor și astfel nu diferă în povara eroică a revune scăzute. Și cu o frontă rigid conectată frontală și răsucite, devine destul de strânsă: a căzut în ambreiaj, în timp ce atingi. Deci ne-am târât pe prima secundă coborât cu un gând: voi trece prin sau am rămas? De ce, se întreabă, toate aceste punți rapide sunt scăzute, dacă clearance-ul la sol nu este deosebit de mare, și, cel mai important, cântările sunt atât de grave? Soft pe muta lui Kayron, se străduiește, având învârtindu-se pe următorul knocker, pentru a face ceva despre ceva lung. Și va fi aplicat - probabil că nu fără consecințe - barelele sunt destul de fragile. Nu, pe măsură ce Caircurile nu au fost afectate, indiferent de atributele off-road - nimic nu sa întâmplat. Pe off-drumul pentru Norva obișnuită, el nu se înfurie
Cu toate acestea, ca marele Virid. Avantajul său este o cutie automată care vă permite să trageți cu exactitate și să faceți aproape unelte reduse aproape inutile. Dar patențe geometrice și au căzut aici. Skellul din față este scurt, dar deteriora fusta de plastic sub bara de protecție - o pereche de trifle. În mijlocul bazei, caseta de distribuție se blochează, spate - sistemul de ieșire. Deci, trebuie să recurgeți la ajutorul unui băiat. În acest rol există un pasager care conduce și arată unde este mai bine să răsuciți volanul, astfel încât Dumnezeu să interzică, nu prindeți nimic.
Camioane și autobuze
De obicei, parchetele nu sunt mașini mici, este posibil să se trimită pasageri și să găzduiască sarcina. Cum de a evalua experimentul nostru? Diferit. Cinci vor aranja și acolo și acolo. Kairon are întreaga problemă în altitudinea scăzută a cabinei: la urma urmei, sub podeaua cadrului, care mănâncă o mulțime de spațiu. Aterizarea în spatele volanului Vitara este mai verticală, autobuzul. Probabil pentru că salonul ei pare să fie spațios și în față și în urmă - nu e de mirare că fotograful nostru de doi metri a alergat în mod constant în Vitara! Truntele sunt destul de spațioase, dar Vitara este profundă, iar Kairon are o zonă mai mare.
Cine are nevoie de el?
Indiferent de modul de adăugare la partener, cea mai automată transmisie a drumului, esența mașinii nu se schimbă de la aceasta. În cazul în care geometria este mediocră, mișcările pandantive sunt modeste, iar anvelopele sunt nevăzute, nu există nimic de urcat în regele UAZ. Pentru călărie în cele mai detașate drumuri, de la un bun asfalt la relații sexuale mai puțin netede, capacitățile lor sunt suficiente. Și dacă am decis să urc unde să caut mai adânc - căutați o altă mașină.
Experimentul nostru în general sa dovedit a fi complet diferit. Luminos, original VI-container - o mașină versatilă, se simte cu încredere în diferite acoperiri, călătoresc interesant, chiar și o ușoară provocatoare
Kairon nu este un vagon mai mic, iar avantajul său principal este confort: aici este liniștită și ușor. Numai el conduce la toate entuziasmul și vine la un șofer calm, de agrement.
Autovehiculele au prezentat unitate numai la consumul de combustibil - 10,3 l / 100 km de ambele.
Deci, dacă nu puneți scopul cuceririi terenului dur și visați să călătoriți o cabană sau să vă aranjați picnicurile pe cea mai apropiată ghimpată, puteți lua în siguranță un card de parcare. Ce ar trebui să aibă o transmisie? Da, în general, oricum
Ssangyong Kyron - sub corpul original a ascuns un șasiu cu cadru puternic. Aparent, nu există altă platformă de la firma coreeană și chiar vreau să ies din clasa parchetă.
+ Suspensie confortabilă, zgomot redus, aspect original, consum moderat de combustibil.
- Capacități modeste din afara drumului, gestionabilitate mediocră.
Suzuki Grand Vitara este un vagon real: nu este rău pe asfalt, nu-i frică de limită. În alegerea transmisiei, japonezii au coincis din nou.
+ Manipulare bună, interior spațios, design modern.
- suspensie tare, nivel ridicat de zgomot, capabilități moderate ale motorului.
Transmisie Etudes.
Schemele de conducere complete de Kai-Ron și Grand Vitara sunt împrumutate în mod clar din mașini mai grave. Potrivit acestei părți, Sanyan este o rudă apropiată a unor astfel de mașini, cum ar fi UAZ sau, de exemplu, o patrulă Nissan. Unitate permanentă - pe roțile din spate. Frontul este conectat la cererea driverului. Nu există diferența inter-axă, dar există o transmisie redusă. Doar, fiabil, destul de bine pe un drum greu. Numai off-road nu este pentru Kairon. A pentru drumuri sparte și alunecoase, unde parchetele se simt bine, este puțin probabil ca o astfel de schemă de transport să fie optimă.
Grand Vitara cu tracțiune constantă cu roți, blocarea inter-axă și transmisia redusă începe în conifere la NIVA sau apărător. De asemenea, o opțiune bună pentru afacerile serioase. Numai VITARA pentru astfel de cazuri nu este destinat. Pe elevii și covoarele schemei sale arată preferabil decât implementat în Kairon. Dar pe asfalt, de ce răsuciți în mod constant toate roțile?
Se pare că nu e de mirare că majoritatea acestor mașini este implementată de schema de transmisie cu automată (dacă este necesar) prin conectarea celei de-a doua perechi de roți. Nu lucrați driverul din nou tulpina, iar combustibilul este mai puțin uzat
Smrochit Machine Gun.
Să fii pe Cârligul Karelian și să nu vezi punctele locale? Am decis să combine o plăcută cu util: mașini pe încercare off-road și pentru interesul manifestat în istorie militară
Inclusiv Finlanda independentă a aparținut vecinului estic - Uniunea Sovietică este o prudență mare și pregătită încet pentru război. Corectat: În 1939, războiul a început. Victorie cu politicienii sovietici și strategi la fel de rapid și victorios, sa transformat într-o prelungită și sângeroasă. O țară mică a avut în mod neașteptat o rezistență serioasă. Finlandezii luptat pentru țara lor s-au bucurat să fie râs, dar avantajul tehnic și numeric al Armatei Roșii a facut activitatea sa: poziția defensivă finlandeză principal pe Kareliană Istmul de Mannerheim - a fost spart, Finlanda a pierdut un teritoriu semnificativ, iar finlandeză fortificații supraviețuit după război au fost aruncate în aer.
De atunci, ea a trecut fără un mic de 70 de ani, dar locurile fostelor lupte sunt încă impresionante: ruinele de dolari din beton armat, mici și mari, kilometri de bare de granit, resturile de sârmă ghimpată ruginit. În cazul în care focul a fost îngropat pășuni mușchi, fragmente de criza sub picioarele lor - sosirile în mod clar nu regreta cojile. În jurul fortificațiilor la care este mai ușor pentru a obține pentru a obține, mai mult sau mai puțin chestionate, pe unele ruine - farfurii memoriale - finlandezii de eroii lor.
Cel mai interesant lucru este că nu numai Finlanda nu se pregătea pentru apărare, ci și o mare Uniune Sovietică. În cele douăzeci de ani - primii treizeci, când țara era încă slabă în militari și economică, se temeau serios de atacurile puterilor imperialiste. Sa presupus că lovitura ar putea fi aplicată pe teritoriul Finlandei. De-a lungul graniței anterioare sovieto-finlandeze, de la Golful finlandez la Ladoga, a fost construită o poziție gravă defensivă - Karelian Straighfon. În puterea lor, fortificațiile sovietice nu sunt aproape inferioare finlandeze. De asemenea, Dotham a trebuit să joace: În 1941, când Finlanda a vorbit pe partea Germaniei, Karelian Streetoron a oprit trupele finlandeze. După război, fortificațiile au fost modernizate, apoi le-au putut și în cele din urmă au abandonat în cele din urmă. Astăzi, unele facilități de fortificație s-au aflat în zonele de țară, alte jootate și călătoresc. Dar unde vânătorii de metale nu au ajuns, în pădure, departe de drumurile moderne, puteți găsi în continuare voce de beton de beton în așteptare, privind răscrucea de piste de pădure cu ochi de bobină fără rin. Bunicii noștri au fost construiți nu de teamă, ci pentru conștiință.
Sergey Voskresensky.

 
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"