Test Drive SsangYong Kyron din 2004 SUV

A cui unitate este mai completă?

Unul dovedit în secolul trecut, un veteran bine-meritata, nu este deloc de popularitate pierde. Un alt nou venit, interesat în mod serios pe piața rusă: chiar merge acum în Naberezhnye Chelny.
 

În toate punctele de vedere, ambele SUV-uri, cu toate că acestea sunt de multe ori (și, evident eronate) numit crossovere. Mașini serioase pentru persoanele serioase Mitsubishi Pajero Sport și Ssangyong Kyron.
  

Dimensiune masiv, cadru puternic, scăderea unui număr de transmisii, axa spate continuă Ei bine, de ce au nevoie de astfel de mașini? Nu există nici o îndoială: acestea sunt cai serioase care se referă la SUV-uri mijlocii. Desigur, acest lucru nu este un crucișător și nu un Pajero clasic, dar, de asemenea, nu le va suna de parcktails. Mai mult decât atât, acestea sunt oferite la (SUV-uri relativ bine-cunoscute) destul de prețuri accesibile: ambele, și celălalt model poate fi cumparat pentru aproximativ 30.000 y. e.

Pajero Sport este, în general, modelul eroic. Cu toate acestea, pe banda rulanta, are din 1998 (modificarea diesel a unui al patrulea, dar non-iminent), dar încă se bucură de un succes imens. Aspectul strict, fără nici un fel de dimensiuni, forme tocate, nu un singur apelant dealeri spun: pentru acest atlet și dragoste. Putem confirma la dragoste, și ca: Multi-lună se transformă, iar printre cei pe care-l putem considera concurent direct, nu este inferior la volumul de vânzări de către oricine.
 

Kyron nu a fost încă nici o astfel de faimă. Deși este ceva sugerează că în curând situația se va schimba: la fel, atâta timp cât este în umbra unui alt SsangYong Rexton. Diferențele tehnice ale acestora, de altfel, sunt nesemnificative, și este, evident, marea popularitate a unuia în întregime pe conștiința distribuitorului. Așa cum se spune într-o anecdotă celebru, diferența dintre ele în Piara. Pe plan extern, Kyron este mai mult avant-grădini și chiar de asteptare. Marca include experimente cu aspect; Adevărat, deja menționat Rexton nu iasă în evidență. Poate că pentru el și iubit
 

Diferența în interioarele este la fel de vizibil, cu toate că ambele mașini nu sunt amestecarea cu delicii. Dimensiunile ambele vă permit să nu vă faceți griji cu privire la spațiul liber în cabină. Plafonul Mitsubishi pare a avea mai multe atârnă peste tine, dar diferențele în acest parametru poate fi considerat nesemnificativ.
 

Proiectare Pajero Sport poate fi numit plictisitor, dar pe drum într-un fel nu a făcut-o atenție cu plată. Mai degrabă, să o numim un clasic: complet simetrie în toate. Revizuirea este bun, în ciuda suprafeței mici a parbrizului, scaunele au suport lateral apreciabilă, în timp ce panoul de instrumente, deși poartă amprentele trecutului, citește impecabil. Inadecvată poate regla doar scaunele destul de confortabil. Pentru a sta la distanța potrivită, am avut de suferit.
 

După o privire la scaunul șoferului în Kyron dorit strabism. Ce fel de simetrie, ce ai? Designeri, desigur, nu a transforma interiorul vehiculului este capabil să rezolve o problemă gravă într-un stand cu jucării, dar, de asemenea, banii lor au lucrat cinstit, oferind o combinație neobișnuită de butoane dolofan și linii drepte stricte. Este posibil să aflăm unde e asta?
 

Sa dovedit, este posibil și fără probleme. Soluții neașteptate pe consola centrală, de fapt, nu este confuz. Vezi prin parbriz și sticlă din spate este, probabil, mai rău, dar, evident, oglinzi mai mult și mai convenabil. Fotoliu mult mai moale aici, cum se spune, un amator.
 

Comparați performanțele mașinii nu este în întregime corectă. Noastre Pajero Sport se poate lăuda un motor pe benzina de 170 de cai putere (masina poate fi, de asemenea, echipat cu un motor diesel de 100 de cai putere de 2.5 litri) și o transmisie automată. Kyron a fost pe mecanicii, dar ceea ce vine la motor, și apoi nu a existat nici o alegere: acest model este instalat doar de doi litri turbo diesel de 141 l. cu. Deci, ca răspuns de mare spirit la pedala de gaz la Mitsubishi, precum și mai reținut în SsangYong nu a fost surprins. Dacă nu iau în considerare diferența clară în dinamica de accelerare, putem spune că într-o aglomerație urbană mașini se poart similare.
 

Preturi
SsangYong Kyron

Cel mai accesibil Kyron începe de la 836,500 de ruble. Pachetul de bază include ABS, airbaguri pentru șofer și pasagerul din față, servodirecție, aer condiționat, reglarea scaunului soferului reglabil, scaune incalzite, imobilizator, geamuri electrice și electric. Versiunea cu transmisie automată începe la 890,500 de ruble.
 

Testul în zăpadă, care ar putea fi mai bine pentru astfel de mașini? Aici și nereguli și probleme cu frecare și diapozitive și virgine, cel mai important alb.

Kyron începe. Flick a mâinii, literalmente doar nevoie de ceva pentru a transforma butonul: rândul său, în modul 4H. Începe o încredere, aproape fără să alunece. drive-urile auto ușor de la o parte în alta, dar este probabil ca problema cauciucului.
 

Suspensia nu este complet dur. Mai ales în raport cu adversarul. Prin urmare, există legănat, role, dar atenție! Ea nu străpuns chiar și pe cele mai neplăcute gropi. Dar ne unim în așa fel încât se pare că lucrurile lăsat în cabină este pe cale să zboare prin fereastra neînchis. legănat verticale sunt foarte tangibile.
 

Activitatea plus imens pe turatii joase. hohote Stern a unui motor diesel, transmisie redusă și suntem aleși de zăpadă adâncă, lăsând în urmă o impresionantă rut de dimensiuni. Acesta ajută la diferențialul spate opțională de frecare ridicată: chiar și atunci când agățat una dintre roțile din spate, masina nu sta nemișcat.
 

Preturi
Mitsubishi Pajero Sport

Un SUV de bază, cu un turbodiesel de 2.5 litri si mecanica mecanice pot fi achiziționate de la $ 29,350 Pachetul standard include:. Airbaguri pentru șofer și pasager, aer conditionat, inchidere centralizata, geamuri electrice, coloana de direcție reglabilă. Comandați o masina cu un motor pe benzina de costurile de 3.0 litri de la $ 35,290. Versiunea cu aparatul este disponibil de la $ 36190.
 

Acum, rândul său, Pajero Sport. Trecerea la tracțiune integrală, iar apoi la transmisie redusă este dată cu mare putere: pe Mitsubishi există o săgeată clasică de distribuire, și nu se va deplasa cu degetul mic. veteran Road reținerile anulat nici înot liber. Accidentul vascular cerebral de suspendare pare mai mică decât cea a Kyron, și este greu. Fiecare nereguli se recuperează de pe corp, iar viteza trebuie să fie redusă pentru a asigura un confort acceptabil. Dar există un sentiment foarte placut de harmoniousness masinii, feedback-ul său excelent pe viraje de direcție, permițându-vă să utilizați reacția în beneficiul o plimbare încrezător.
 

Vom trage concluzii: ambele mașini, fără falsă modestie, merita titlurile de SUV-uri. Desigur, permeabilitatii lor geometrică este mai mică decât cea a principalelor clasice, dar ele sunt în mod substanțial mai ieftine. Când este vorba de comoditatea de operare în alte condiții, mai puțin severe, diferențele devin mai vizibile. Mitsubishi dovedește că nu este nimic pentru că sfârșitul sport, impunând o plimbare agresiv cu proprietarul său. SsangYong este mai mult și nu atât de impulsionat să se străduiască.
 

Mașini pentru un test sunt furnizate de companiile Rolf Carline și C-Neva, dealeri oficiale ale Mitsubishi si SsangYong


Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 

 

 
 

O sursă: Revista "Roti" [№113 / 2007]