Test Drive Ssangyong Actyon din 2010 SUV

SSANGYONG NEW ACTYON Drive de testare: cu escorta sub hota

Evaluați corpul autovehiculului nu este logic și nu este corect, dar există excepții

SSANGYONG NEW ACTYON, care a vizitat Finamauto pe o încercare, dotată cu creatorii de culoare albastră originală. Sigur că soluția de vopsit a mașinii într-o astfel de culoare nu ar putea fi spontană, ar trebui să fie ceva dictat, de exemplu, destinat unui anumit cerc al potențialilor cumpărători. Cu toate acestea, modelul mărcii coreene nu pretinde decizia de imagine, așa că cred că într-o astfel de culoare mașina va cumpăra doar o persoană fierbinte și sincer iubește albastru. Dacă nu ieșiți în stradă, nu purtați pantofi din piele vopsită într-o culoare albastră, dacă vă în buzunarele dvs. sau în pungă sunt mănuși de această culoare și există un scrub albastru de ochelari pe nas, dacă Ceasul, telefonul mobil, portofelul și masa altor lucruri mici pe care le dețineți, dați lumii lumii culorilor cerului albastru, atunci este posibil să nu fiți atenți la elegant SSANGYONG NEW ACTYON SUV. Dar, indiferent cât de izbitoare, noua versiune a ACTYON nu a diferit de cea precedentă, indiferent de linii netede au emis silueta acestei mașini, imaginea mărcii, care produce mașini bune și destul de brutale, nu va atrage o noutate un pictat sexual audiență, nu cunoscători ai frumosului în designul auto. În consecință, cu o masă de avantaje, una dintre soluțiile controversate luminoase este tocmai instanța de testare a noului Actyon, poate fi luată în considerare culoarea sa.

Destul de ciudat, designul noului Actyon a fost ambiguu. La convulsia mea este un pas de înaltă calitate înainte, chiar și în ciuda faptului că în spatele aspectului coreean ssangyong se potrivește urechilor unei alte mașini coreene Daewoo Winstorm, care ne cunoaște ca model de mărci Opel sau Chevrolet. Cu toate acestea, există o opinie și este destul de populară că noutatea a pierdut farmecul brutal, carisma, stilul recunoscut și acum mașina se pierde în rândurile lui Sempotic.

Unitatea de alimentare, în ciuda volumului mic de lucru, are o putere bună suficientă pentru a conduce acest SUV, ați simțit suficient confort, atât atunci când setul de viteze (0-100 km / h este de numai 10 secunde) și când manevrați pe pistă. În mod surprinzător, chiar și o putere similară, chiar și motoarele de benzină sunt rareori posedate. Este demn de remarcat faptul că, oferind șoferului posibilitatea de a controla mașina chiar într-o manieră agresivă, motorul este lipsit de unul dintre principalele avantaje ale unității care funcționează pe ingineria dieselului. Consumă combustibil. Numai acest lucru este oarecum nu mai mestecă combustibilul diesel cu o gură deschisă.

Viitorii proprietari ai noului Actyon ar trebui să fie pregătiți pentru faptul că din când în când din sistemul de evacuare vor fi publicate de o perdea reală de fum. Această caracteristică nu este doar o unitate dată, fum periodic diesely, citirea automată a filtrului antic, dar un astfel de fum, ca pe noul Actyon de testare pe care nu l-am văzut niciodată. Zborul Riga a înconjurat literalmente norul de dimensiuni. Recunosc, nu am fost pregătit pentru o astfel de curățenie globală a gâtului din Ssangyong și chiar a apucat sacul cu lucruri pentru a face picioarele pentru a face picioarele când apare prima limbă a flacării. Cu toate acestea, fumul a fost disipat, iar funcționarea motorului a rămas stabilă. Ca urmare, nu mai întâlnim cu un fenomen anormal pentru depășirea pe noul Actyon 400 km. Dar toți acești kilometri și pasagerii mașinii au simțit o persistență strânsă a unui cărucior invizibil de ambulanță sau al unei mașini de poliție. Chiar și pe străzi goale, am auzit înălțimile sirenelor. De fapt, sa dovedit că acest sunet produce o turbină. Dacă pentru camioanele turbinei de fluier este un fenomen normal, apoi pentru autoturisme, aceasta este o caracteristică unică pentru ziua de azi. Cu toate acestea, cu sarcina sa, noua turbină Actyon se confruntă excelent, accelerând o unitate diesel de 2 litri la o putere semnificativă.

Caseta neobișnuit de configurare și funcționarea motorului. Mașina de pe primul treaptă se comportă inhiba, dar al doilea în el se trezește un atlet care se trezește interesant și, deoarece nu este grav implementat de funcția cutiei de viteze manuală: două butoane inconspicuoase de pe volan și un comutator de comutare, un comutator de comutare de lumină într-o casă rustică, pe selectorul de heap 6 - ACP sofisticat. Plăcerea de a conduce în modul manual nu oferă, pentru că Comutarea automată reacționează cu un jerk, da, în plus, este lent. În plus, atunci când comutați din modul automat pe manual (în experiența mea la o viteză de 40 km / h), caseta include prima transmisie, care este foarte neplăcută. Nici măcar nu am aventura setările ACP la viteze mai mari, deoarece ar putea să plângă atât pentru motor, cât și pentru transmisie. În ciuda imperfecțiunii mecanicii, în modul de transmisie automată funcționează bine, fără plângeri grave.

Dintre avantajele evidente, merită să remarcăm frumoasa manevrabilitate și o rază modestă de inversare. Vizibilitatea de la scaunul șoferului este frumoasă, simțiți dimensiunile mașinii în primele minute de dating și nu mai aveți nevoie de un senzor de parcare pentru a naviga pe parcarea în apropiere.

Observați locația originală, dar logică a pârghiilor de control al direcției, a dispozitivelor de iluminat și a ștergătorilor. Ele nu se află în locurile obișnuite (cu 9 și 15 ore), dar cu 10 și 14 ore, ceea ce este convenabil, pentru că de obicei păstrăm mâinile pe volan la aceste puncte.

Materiale utilizate pentru fabricarea părților cabinei, de înaltă calitate, totul se face bine, dar nu există nici un sentiment de costuri ridicate. Dar regula celor trei este respectată, care în stilisti înseamnă numărul optim de culori sau materiale. Aici Chrome perfect combinat cu plastic netedă netedă și plastic negru embosat moale. Scaunul din față al mașinii este echipat cu încălzit. În ciuda scaunelor suficiente pentru depozitarea diferitelor trifle, inclusiv compartimentul în centrul torpilului, pe Temke, nu există nici un loc în cabina mașinii, cu excepția scaunelor în care ar putea fi pusă dosarul Format A4. Caseta de mănuși din fața pasagerului așezat pe scaunul din față este prea mică.

Voi observa caracteristica noului ACTYON Podea sub picioarele pasagerilor din spate sunt netede, ceea ce garantează cazare cu adevărat confortabilă a trei pasageri. Scaunul din spate se îndoaie 1/3 și 2/3, mărind semnificativ compartimentul pentru bagaje și asigură o versatilitate decentă.

De la defecte evident ofensive, am notat regulatorul de volum pe radioul auto. Când rulează 16.000 km, această defalcare este foarte devreme, inacceptabilă.

rezumat
În cea mai bogată configurație, mașina premium este oferită cu un motor diesel de 2 litri 175, interior, hatch, sistem audio cu CD și capacitatea de a asculta fișierele muzicale înregistrate pe o unitate flash USB costă 1.149.000 de ruble, care pare foarte tentant pe fundalul concurenților diesel. Cu toate acestea, funcționarea unei unități diesel, a voinței sale și a tusei fumos confundă oarecum. Sunt încrezător că versiunea scăzută a aceluiași motor, care dezvoltă 149 CP, va trăi mai mult, iar mașina cu acest motor este mai ieftină decât cea mai scumpă versiune va costa 979.000 de ruble. Segmentul de preț la un milion de noi Actyon nou este una dintre cele mai profitabile oferte de piață.

Prețul instanței de testare de la 1 199.000 de ruble

Fotografie: Maria Leonova

 

O sursă: Autoclub de afaceri.