Test Drive Ssangyong Actyon din 2010 SUV

Ssangyong Actyon a devenit mai banal

Actyon nu mai este un bully. El a fost făcut ca chimia internă, adăugând alternativ tehnologii de calitate și moderne ... Actyon a fost întotdeauna un viitor în seria de nume Ssangyong. De la bun început, acest lucru a declarat că el disprețuiește umflarea restului ssangyong să scape sub Mercedes.

Nu sunt un fel de cal. Au fost infectate laturile Radiatorului A la Stuttgard. Dacă mă rog cuiva, atunci Dumnezeul suprematismului. Dar tu, plebei, cel mai probabil nu știți nici măcar ce este. Cel mai uimitor lucru este că rudele nu au dezvăluit nici măcar nasul ACTYON pentru astfel de discursuri. Mai mult, i-au permis să trăiască cu designul, susținut de Malevich, când triunghiul intră în cerc și se învecinează cu un trapez oval, tăindu-se din partea filei. Toleranța estică față de împrumut, limitată la marketingul parazit, a încercat într-un nivel cultural nou. Ce altceva a rămas? În est, chiar și copiii plictisit din casă nu conduc.

ȘOC ȘI UIMIRE
Când în Rusia, a încetat deja să se teamă de această movilă, iar la fabricile Ssangyong, au terminat aruncarea unei sticle de un amestec incendiar la poliție, a apărut un nou Actyon. Singurul lucru care a răsfățat anticiparea, aspectul. În ceea ce aș putea judeca prin fotografii, noul Actyon și-a pierdut fața, deoarece măgarul este coada mea, ascunzând în spatele numelui lui Georgetto Judjaro. Clear italieni! Îi place să lucreze cu asiatici. Cine altcineva să vândă contur, care nu a putut fi făcut clienților europeni capriciosi? În acest caz, ei s-au străduit puternic pentru combinația organică de linii ascuțite și forme musculare umplute cu eleganță și atletism, menținând în același timp caracteristicile familiei ale mărcii coreene. Deci, scris într-un comunicat de presă. Dar care au caracteristicile familiei? La urma urmei, oferim ceva îndoielnic, nu similar cu Malevich, nici pe Mercedes, dar asemănător cu săpun lichid cu mirosul de pere. Ar fi mai bine să angajezi exemplul german Kia inspiră.


Suspensia se mișcă? Despre ei pot spune doar că, în principiu, ei sunt


Puterea nu este important. Acest motor diesel de doi litri este de 360 \u200b\u200bNewtoni și overclocking la sute de 10,8 secunde

Fără bacterii
Noua acțiune nu este doar o mașină nouă în linia SsangYong, acesta este începutul unei game moderne de model. Primul pas. Anterior, SsangYong nu au avut crossovere cu corpul lagărului. Și chiar mai mult, astfel că nu au fost tratate cu un switch-uri speciale antibacteriene compoziție, mânere selectoare și alte părți ale interiorului, la care se atinge driver. Și acum, vă rog. Modern cutie de viteze manuală cu șase trepte (există, desigur, și automat). Un motor decente de doi litri diesel, remarcabile 360 \u200b\u200bNewton metri si un crossover de overclocking la sute de 10,8 secunde. cuplare multidisc conectează roțile din spate atunci când alunecarea. Pandantiv față și spate independente. De înaltă calitate, ornamente interioare. Scaunele din al doilea rând face pasagerii nu clamp în menghină. Trunchiul nu pierde din punct de vedere al competitorilor. Ergonomia nimic scaunului de conducere mai rău decât japonezii.


La proiectarea interiorului, obiectivul principal a fost să-l facă cât mai curând posibil

În timp ce Salokka curs
Și el plimbari în Europa. Reacțiile la volan sunt clare. Suspensia este suficient de furt. Nu există role. Manipularea la un nivel decent. Este păcat, complet nu a scăpa de modelele anterioare inerente de nervozitate atunci când frânare și accelerare.

Nu vă întrebați despre impresiile de la conducere off-road? Am condus un pic. Am reușit doar să înțeleagă că, în comparație cu vechiul Actyon, compania a mers foarte departe. Adevărat passability, geometrică a rămas departe de a fi eroic. Road 180 mm clearance-ul. Adâncimea de overcomed de 300 mm brod. Pur și simplu pune, dincolo de oraș este mai bine să plece cu precauție. Dar aceasta nu este o crimă, dimpotrivă, strict de potrivire un nou concept de parchet. Trebuie să off-road și pe prima fractura a solului a lovit rezervorul. În timp ce combustibilul scurs in palet stivuite de mine, m-am uitat la daune. Da, desigur, eu sunt de vina, prea încrezătoare în sine, era necesar să se mai ușor și cu atenție. Dar dacă doriți să lumina pe teren accidentat, elimina personalul, care nu se calculează pe protecția extremă a rezervorului de combustibil, ea este cea care se întreba când a lovit, grăbit peretele rezervorului. Ori nu se urca pe dealuri, cu un unghi de fractură mai mare de 18,5 grade.


Volumul portbagajului de 486 litri este puțin peste valoarea medie din clasa


Spate de tip rând doi adulți și non-corp sau copil mic câine

Atenție, detalii tehnice
Noul motor diesel de două litri Exdi200, echipat cu o turbină, are o putere și un cuplu mare (175 litri. P., 360 Nm), o eficiență excelentă (6 l / 100 km). Este completat cu transmisii mecanice sau automate atât pe modelele cu tracțiune integrală, cât și pe modelele de tracțiune față.

Motorul utilizează un sistem modern de turbocompresor E-VGT cu o geometrie variabilă și un control electric, oferind performanțe ridicate ale motorului în revoluțiile joase și medii. Transmisia automată cu 6 trepte are rapoarte de transmisie optimizate și este echipată cu un sistem electronic de control electronic e-tronic.

Mașina este echipată cu un sistem de stabilitate a cursurilor multifuncționale (ESP), precum și un sistem activ de protecție a răsturnării, sistem de frânare de urgență și un sistem de ajutor pe bază de atingere.

Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova


 

O sursă: Magazine 4x4 [noiembrie / 2011]