Test Drive SsangYong Actyon începând cu anul 2010 SUV

SSANGYONG ACTYON. Rata se face

SsangYong Actyon. Preț: de la 799 000 de ruble. Vânzare: Din 2011

Pentru prima dată, noul SsangYong Actyon aprins în 2008 la Paris Motor Show. Adevărat, atunci era doar un concept. Prima masina de serie a văzut lumina în 2010. Și patru ani mai târziu, New Actyon a ajuns la Rusia. Și nu doar primit, și, de asemenea, merge la Vladivostok la întreprinderea Sollers Orientul Îndepărtat

Testul pilotului
Oleg Kalaushin, 41 ani, jurnalist auto, experienta de conducere 22 ani, masina personală - Renault Logan

New Actyon pentru SsangYong Masina epocală. În primul rând, acesta este primul crossover al companiei sud-coreean, care este lipsit de cadru. În al doilea rând, cu aspectul său, era noul design corporativ al companiei începe. Și în al treilea rând, este creată pe o platformă unificată, care vă permite să producă o mașină atât pentru piața internă și de vânzare dincolo. Și nu să se uite pe piața europeană cu o reînnoire, a avut grijă de Jajorgetto Judjaro.
Inițial a fost planificat ca mașina să fie produsă numai în versiunea cu tracțiune integrală. Cu toate acestea, privindu-se la concurenți, de la această idee a decis să refuze de ce limitează artificial numărul potențialilor cumpărători? Rezultatul este deja 13 opțiuni de configurare, ținând cont de alegerea motorului, cutia de viteze și unitatea. Mai mult decât atât, fișa dintre modelul de bază și versiunea de top este de aproximativ 400 de mii. Cu toate acestea, nu ne-am luat și overpay mijlocul de aur la încercare. Ea, în opinia noastră, acest lucru arata ca: tractiune integrala, de 2.0 litri de 175 de cai putere si cutie de viteze mecanică turbodiesel. De ce mecanicii? Nu știm cum aveți, iar motorina noastră este asociată cu ea. Există ceva pentru bărbați. Mai ales că noul Actyon nu este o fată. Singurul lucru pe care am fost alertat oarecum la inspecția exterioară a mașinii, astfel încât acesta este clearance-ul insuficient. Producătorii susțin că acesta este de 180 mm, dar este dificil să crezi în ea, mai ales atunci când se uită la faptul că lumen mic, care este vizibil între drum și protecție din plastic a compartimentului motorului.

În comparație cu predecesorul său, New Actyon a devenit mai puțin. Cu toate acestea, o scădere a dimensiunilor exterioare într-un mod ciudat, practic, nu a afectat salon. Dimpotrivă, în senzații, în mașină, a devenit chiar mai spațioasă. Secretul este simplu: abandonarea cadrului, inginerii au reușit să reducă în mod semnificativ podea și, prin urmare, teren șoferului și a pasagerilor mai confortabil. Mă bucur să salon și deblocării detaliile de interior. Este imediat clar că nu a salvat aici în materiale. Da, și aproximativ mofturile a avut grijă. Deci, de exemplu, pe consola centrală de pe partea pasagerului și pe partea din spate partea din spate a scaunelor din față sunt cârlige de agățare. Pare a fi un moft, ci de la astfel de fleacuri plăcute și chircită întregul salon Actyon. La nivel și ergonomie. În orice caz, în timpul testului, nu a fost pentru ce. Și cum, să zicem, găsiți vina, chiar dacă chiar și un comutator de direcție, care este responsabil pentru transformarea semne, are o formă care previne degetul gol.

Separat, vreau să menționez izolare acustică. Știi, probabil, ea este fără cusur. În orice caz, o lungă perioadă de timp nu a îndeplinit pe crossovere o astfel de strălucire bună. Ea nu poate compromis nici un flux de aer raid, nici zgomotul produs de cauciuc de iarnă, și nici de lucru chiar și motorină la vârf de spire sale. Cu toate acestea, acesta din urmă, contrar problema, și în sine nu este foarte Shumen. Fostul dată motor cu licență de la Mersedes a trecut printr-un upgrade major și oferă acum 175 de litri. cu. și 360 nm a cuplului deja cu 2000 obholes. Impresionant, nu-i așa? Dar nu totul este atât de netedă, așa cum se pare. După ce a învățat de vârf de cuplu pentru o marcă în 2000 revoluții, coreenii lipsit motorul diesel de avantajul principal al momentului pe Nizakh. Și pentru a cel puțin cumva compensa, o transmisie mecanică cu șase trepte cu o primă transmisie foarte scurt, a fost instalat pe masina. Și acest oh, aceasta împiedică atunci când de conducere în oraș. Pentru a reda ambreiajul în blocaj în trafic lent este în mod constant primul deja ca o mulțime, iar al doilea nu este încă suficient. Da, și cu o accelerare dinamică, primele capete literalmente după o secundă. Dar există în această casetă și avantajele lor. Deci, a șasea uneltele vă permite să conducă la o viteză de 90 km / h, în 2000 de rotații, care este un efect pozitiv asupra eficienței combustibilului Actyon.

Refuzand un cadru, designerii a furnizat masina cu o suspensie independentă de toate roțile, având, prin urmare, se apropie de controlabilitate de la autoturisme. În sfârșit, trebuie să spun, a fost posibil doar parțial. Faptul este că Actyon este inutil moale. Și dacă se solicită, pe drumuri proaste incanta doar, apoi pe rând prelungite, și doar cu încredere mai degrabă de manevră activă nu adaugă. Destul de ciudat, de asemenea, o suspensie moale poate juca cu o mașină de o glumă crudă și plafonarea, mai ales dacă el este destul de ondulat. Rutina cauzată de o astfel de acoperire a determina suspensia la munca de la extrema la punctul extrem. Și dacă considerați că clearance-ul este mic, apoi face protecția motorului cu privire la suprafață, care este numit ca carterului despre asfalt. Și dacă pietricelele sunt mici, apoi, în general, fără protecție nu ne-ar fi recomandat de asfalt pe asfalt.
 
Dar, pe autostrada si pe drum lung, este mai multumit. Numai aceasta este în valoare de gândire despre dacă aveți nevoie de o unitate de patru roți sau fără ea poate face acest lucru. Mai mult decât atât, nu numai că el stă pe garda de calm pe un drum alunecos. Ca de obicei, chiar și în bază, coreenii sunt bine echipate din punct de vedere al securității active și pasive, și New Actyon nu este o excepție.

Noi nu iubim dragoste
Situat între scaunele din față, suporturile pentru pahare nu sunt pe deplin confortabil. Paul jacheta sau haina pasagerului din față poate fi complet calm intr-o cana. Îndoielnic

Din partea pasagerului din față există un cârlig, care, dacă este necesar, puteți activa și închide un pachet mic pe ea. Cu grija

O cutie mică pe partea de sus a panoului frontal este un plus foarte util. Se poate potrivi cu ușurință în mod diferit un moft, în afară, acesta este echipat cu microlift. Raţional

Conducere
Este dinamica destul de acceptabile, frâne informative și de direcție, dar suspendarea excesivă moliciune nu permite să vorbească despre manipularea perfectă.

Salon
Este merită să fie în cabină, după cum ați înțeles că producătorul nu a cerut bani în plus aici.
   
Confort
zgomot de izolare, probabil, cel mai bun dintre cei care au avut să se întâlnească.
   
Securitate
În baza de date, două perne, ABS, EBD.
   
Preț
Competitiv, dar de mare.

Avantaje și dezavantaje
+ Salon spațios. portbagaj mare, cu caracteristici largi de transformare a acestuia. buna izolare fonică. Dinamica acceptabil.
- suspensie moale. Prima transmitere scurt.

Specificații
Marca și modelul - SsangYong Acțiune D20T
Dimensiuni - 4410x1830x1675 mm
Motor - benzină 1998 cm3, 175 / 4000l.s / min. - 1, 360 / 2000-3000 nm / min-1
Transmisie - mecanică, cu 6 trepte
Dinamica - 186 kilometri pe oră, 11 s la 100 kmh
Consumul de combustibil - 7,3 l / 100 pe mix. Ciclu
Concurentii - Kia Sportage, Hyundai IX35

opinia noastră
Ei bine, trebuie să spun, noul Actyon în coreenii nu sa dovedit mai rău decât cel vechi. Și chiar dacă mașina a fost ușor oribil în dimensiunile, ea doar a mers bine. În ceea ce privește previziunile, cel mai probabil Actyon va găsi cumpărătorul său. Trumps.Centrarea în manșonul sunt adecvate.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

O sursă: Revista 5 Wheel [mai 2011]