Ssangyong Actyon Test Drive din 2010 SUV
Ssangyong Actyon Sports: Și fără educație fizică!
Ssangyong Actyon Sports. Din acest set de cuvinte din engleză, doar ultimele sporturi pot fi traduse. Toți ceilalți arată misterioși și ceață ca marca Ssangyong în sine. Din celebrul Austriac Diesel și Suspensie Austriacă Mercedes, Cadru și Spring. Și Sports Shildik, care nu ne -a dat odihnă întreaga zi de testare. Accelerare! Motorul diesel de la maneta jalnică se transformă într -un tantrum furios și trimite mașina înainte un impuls tangibil. Săgeata vitezometrului trece rapid la mijloc și cu o anumită lene depășește o sută. Eh, nu am avut din nou timp să schimb transmisia! Atacul început în timpul depășirii a fost sufocat. Dar rezerva de sub pedala dreaptă a fost suficientă pentru a transforma motorul la revoluții suplimentare de 500-800, dar astfel de arcuri nu sunt ca electronice.
Săgeata tahometrului, fără a ajunge în zona roșie, s -a reculat din limitator și înfundat în convulsii, cerând să încetinească. Reduc! Mă hotărăsc doar să mă scufund într -un buzunar îngust și să mă opresc imediat: pe un drum umed alunecos și nu mai puțin cauciuc alunecos, manevra este plină de probleme. Câteva secunde încerc să -mi amintesc că a sistemelor electronice active, nu există aproape nimic!
O întoarcere ușoară a aceluiași volan ușor și axa din spate intră într -o derapaj înfiorător, greu, rai, ras. Corpul mașinii se ridică la stânga și vibrează amenințător, iar volanul rămâne gol ca un tambur al armatei. Frânele tenace cu un pickup cu focalizat rapid v -a aruncat în patru discuri de frână, iar Ssang Yong Actyon sportul a înghețat la o jumătate de metru de la un lampă. Totul, termină. Știu că este de vină. Am cumpărat, ca un mic, pe Fas obraznic, de pe pomeții aripilor din față, pe privirea vulturului farurilor care răsuflă în formă și nasul ascuțit al capotei. L -am cumpărat pentru lână sportivă. Și am decis că această mașină este acuzată de o plimbare activă. Dar acest lucru nu este deloc.
Actyon este exclusiv în coreeană. O sută până la una, încât o astfel de mașină nu va fi în curtea vecină. Și pe strada următoare. Și chiar jucăria Microdistrict, forțând trecătorii -de a -și răsuci capul și a indica cu un deget. Distracție, din cauza cărora rândurile din spate încep să zvâcnească la semafoarele de la semafor, scuturând în față: cineva s -a uitat în jur. Din nou
Nu, el nu este deloc sport, acest sport. Vallye, atentă în reacții la volan, este grea. Și în același timp, motorul este bun! Din acea serie, când caracteristicile indicate în TCP sunt mult mai mici decât senzațiile din caz. 141 de cai putere, eliminat din doi litri de volum de lucru, meritul injecției directe și un impuls bun.
Motorul are un pick -up pronunțat în regiunea de 2000 rpm, care scade mai aproape de 3.000. Nu este o extravaganță, nu o cursă, ci începe, în special pe fondul mai multor concurenți leneși. Îmbinarea de 310 nm este impresionantă ușor, deoarece pentru a -l cheltui, agățarea murdăriei sau a asalta panta, reticent. Acesta nu este elementul Actyon Sports! Tot ceea ce este peste 190 mm este gata să strice pârghiile față sau amortizoarele din suspensia din spate.
Concurenții fultă arcuri și sunt gata să practice funcțiile de marfă. Dar aici, Actyon Grazes: O platformă de marfă adâncă și largă nu este pregătită pentru supraîncărcări. Capacitatea de încărcare a preluării de 786 kg este doar două treimi din ceea ce sunt gata să preia Ford Ranger și Mazda BT-50!
Dar îmi place Ssang Yong. Așa cum le -au plăcut cântecele acvariului. Acest tren este pe foc și nu avem unde să scăpăm în această sinceritate a luat sufletul și am înconjurat în dansul în seara școlii. Rock and Roll, dar nu deloc felul în care Elvis și -a imaginat. Pickupianul nu este deloc la fel ca în cazul japonezilor sau americanilor.
Există o mulțime de apariții aici. Admite: Din unele unghiuri ale părților actyon sunt al naibii de apetisante! Nu există dezvăluiri tehnice sub ele: aduce corpul pe rupturi, informând despre o rigiditate insuficientă și, la rândul lor, speranța pentru frâne tenacice: informațiile de pe volan sunt zero. Reducerea rândului, care este inclusă în mod stabil doar la a doua încercare și o inerție vizibilă care provoacă derivă (și demolarea axei din față) cu conducere activă. Nu este mult mai rău decât majoritatea concurenților, dar nu au nicio plângere cu privire la faptul că sunt sport! Dar există un brand celebru și o capacitate bună de transport.
Și Ssangyong își merge singur. Și arată salonul în care spatele este ceva mai spațios, iar fața este mult mai interesantă decât în \u200b\u200bacelași ranger.
Încerc să urmez linia panoului frontal. Aproape fără formă, transformă cu ajutor consola din mijloc către șofer. Există puține taste, dar accesul este convenabil pentru nimic din care sunt colectate în cercuri sau merg într -un unghi față de verticală. Acesta este stilul de interior ieftin: nu bogat, ci cu o afirmație. Nu cele mai convenabile scaune cu tetierele în formă de P la Saab, încăpățânat nu doresc să păstreze corpul în colțuri, au o gamă largă de ajustări, ci începând doar cu versiunea de confort. Winston Churchill a spus: Cheia longevității este o porțiune zilnică de whisky, trabuc și fără educație fizică. Ssangyong Actyon Sport nu s -a supus și s -a dus la bara orizontală pentru a pompa mușchii. Există antrenor, munca de proiectare și -a făcut treaba: Astăzi Actyon Sport este unul dintre cele mai memorabile pickup -uri de pe piața noastră.
Abia acum, cu autodeterminare, mașina are probleme, pentru că efectuează discipline de pasageri doar la Heterns, în afara drumului și evită complet și ia la bordul încărcăturii relativ ușor. Și acest prefix sport. De ce este ea? Nu am înțeles niciodată
Până acum, puțini au cumpărat această falsitate: pickup -ul coreean nu a găsit prea multă recunoaștere. Deci, despre longevitate, lăsați transportorul și nu luăm încredere. Churchill avea dreptate.
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
