Тест-драйв Smart City купе 1998 - 2002 Хэтчбек
НА ПЛОЩАДКЕ МОЛОДНЯКА
Все, что короче 3,6 м и уже 1,6 м, обладает четырьмя колесами и мотором, в Европе относят к первому, или А-классу. НЕОБХОДИМОЕ ПРЕДИСЛОВИЕ
Идея маленького автомобиля стара, как сам автомобиль. Слабенький мотор, немудреная механика, простенький кузов обходились производителям и покупателям весьма дешево. Кроме того, обладатель малютки мог экономить на налогах и топливе. Еще одно преимущество появилось, когда в больших городах стали возникать проблемы парковки. Впрочем, и недостатков у малышей хватало: при первой возможности их владельцы пересаживались на что-нибудь помощнее, попросторнее, покомфортабельнее.
Современные первоклассники в абсолютном большинстве своем далеко ушли от примитивных предков. Они по-взрослому комфортабельны и оснащены достаточно мощными 1,1-1,3-литровыми моторами. Правда, в европейском первом классе есть еще и дошколята - длиной менее 3 метров с моторчиками 4,5-5,5 л. din. Во Франции ими можно управлять без водительского удостоверения, но выпуск невелик, да и цена не совсем автомобиля вполне автомобильная - примерно 10 тысяч (!) долларов.
На российском горизонте из отечественных малышей в гордом одиночестве Ока. Остальные или в штучном производстве, или в проектах. Тем не менее разговоры о народной микролитражке не утихают. Собрав несколько совершенно разных машин, мы попытались оценить жизнеспособность отраженных в них концепций применительно к специфике российского рынка. Точкой отсчета служила наша Ока.
СОЛДАТСКИЙ ХЛЕБ Угловатый кузов, над головой - тент, под... телом плоский стул, обитый дерматином, сзади стрекочет 13-сильный воздушник. Подобные машины немцы еще в двадцатых прозвали Комиссброт - солдатский хлеб, то есть паек, меньше которого - уже голод. На пайковых мотоколясках Европа выезжала из кризисов и послевоенной разрухи. В качестве примера из постперестроечной России мы взяли Кинешму завода Автоагрегат.
Creatorii au reușit să o facă un cvadruplu, ci să încarce mașina cu pasageri și să se strecoare fără teamă - este greu să ai un slab, pentru nimic de la tehnologia americană de grădină, motorul Briggs se încheie Stratton. Din același motiv, capacitățile de echipaj off-road sunt reduse. Între timp, suspensia de lungă durată, permeabilitatea geometrică bună, roțile cu primeri și un clearance mare la sol provin din asfalt.
Dacă motorul Kineshma devine semnificativ mai puternic, vor apărea alte probleme. Acum, mașina este încă armonioasă. Cutie de motocicletă cu deplasare fuzzy și pescuit neutru, pedala de gaz non-informativ, suspensie dependentă, frâne și direcție corespund unui astfel de motor.
Kineshma va citi dezactivat. Dar oamenii cu abilități fizice limitate, cu atât mai mult aveau nevoie de o mașină cu un control ușor de înțeles, ușor de întreținut. Aici, pentru a executa unul dintre elementele de instrucțiuni în timpul unei inspecții zilnice - verificați nivelul uleiului din motor, va trebui să scoateți scânteia și să scoateți banca din spate. Wow! Cu toate acestea, chiar și complet sănătos în Kineshma este incomod. Pe străzile și autostrăzile moderne, costul redus este un element străin, o interferență periculoasă cu un flux dinamic de transport.
Motokolska (și anume, este necesar să se mărească Kineshma) - vehiculul de semnificație locală. Acesta poate fi călătorit la magazin sau la pescuit, aduceți încărcătura, fără să vă temeți să pata salonul, ca o ultimă soluție, obțineți de la un sat la celălalt sau la prodce prin micul oraș provincial. Apropo, micro-ul francez și italian la fel ca astfel de scopuri. Mașina care a păstrat conceptul de timp de război post-război, devenind astăzi într-adevăr masa nu este destinat, chiar ținând cont de scăzut, aproximativ 1000 de dolari, prețuri.
SURPRIZA KINDER
Pe opusul motocicletelor ascetice, polul - tehnologii super-moderne, ramate, pe invidia lui Faber, în oul lung (sau raza?) Total 2,5 metri. Un exemplu de cât de perfect și ... scump poate fi făcut micro-vehicul urban - Schogol Smart de la bogat în Europa. Aterizare convenabilă a două plimbări, compartiment de bagaje surprinzător de spațios, motor puternic, frâne cu lanț cu ABS, siguranță activă și pasivă. Electronica, salvarea ambreiajului și a uneltelor, trece prin transferul care în Manual, care este automat cu grijă imperturbabilă.
În plus - aspectul și salonul, creat, pare să fie numit un zâmbet bun. Aceasta este doar distracția de curios dispare rapid atunci când învață despre prețul în Rusia - aproximativ 11 mii de dolari. Întreținerea și repararea oului de aur va costa, de asemenea, un ban. Dar banii nu sunt singura taxă pentru un prim grader talentat. Stabilitatea și controlabilitatea sunt plătite prea dure, chiar și pentru asfaltul Moscovei, suspensii, lumenul rutier mic, diferit în lățimea roților din față și din spate. Smart - pentru europeni bogați care au plecat la domiciliu (sau două) mașini cu drepturi depline pentru a merge pe străzile înguste, uneori pe străzile înguste pentru achiziții sau în afaceri. Putem exercita wunderkind, cu excepția faptului că la simpatia foarte bogată - cumpără o bucată de Mercedes ca o jucărie - fermecătoare, de asemenea, clovn.
Urs și tot restul Proiectul unei noi mașini populare, conceput de AFM-Holding, a fost încorporat în NTC și a arătat pe spectacolul auto de anul trecut din Moscova. Ursul de aur reprezintă - astfel încât să credeți? - Tuning Oku, nu mai mult și nu mai puțin. Din conceptul unei mașini de supermarket cu un fel de mărunțire de motociclete, sub capotă, au refuzat în stadiul de dezvoltare a primului prototip. Și ceea ce trebuie făcut - pâinea soldatului astăzi nu va fi satisfăcută.
Ursul este doar un eșantion, dar ilustrează fantezia cercetării interne în domeniul unei mașini populare. Design drăguț, jante de treisprezece ani, mai bine decât duodenalul ferestrei cu full-full, montat pe EFU EFU al drumurilor noastre, acoperiș înalt peste scaunele din spate, podeaua netedă a trunchiului, deschiderea separată a ușii de bagaje din spate - toate acestea sunt a copil pentru bine. Este puțin probabil ca numai panoul de bord bogat și tapițeria ușilor să fie puțin probabilă.
Bineînțeles, noi, ca oriunde, apreciem versatilitatea: mașina la majoritatea covârșitoare a familiilor rusești și, prin urmare, pe ea și de a lucra și la cabana cu leagăn grele și cumpărături și în vacanță cu întreaga familie. Masina minimă rusă pentru această viață este Zhiguli. Dar dacă nu este suficient pentru un nou cinci, iar cel vechi este frică, dacă costurile benzinei sunt invalide pentru bugetul familiei, iar plimbarea a reprezentat în principal în oraș - un urs (rău, un ochi) este a opțiune complet acceptabilă. Lăsați motorul nu este prea puternic, dispozitivele arată puțin probabil, scaune și tapițerie dintr-un material ieftin, în cabina de fier necomplicat. Principalul lucru este că toate acestea nu ar trebui să curgă, cu voce tare, să cadă. Pentru o jumătate sau două mii de dolari, consumatorul are dreptul de a cere chiar și o mașină simplă, dar bună.
Poate că acest lucru va dezamăgi pe cineva, dar Oka-First și, din păcate, singurii concurenți reali pentru titlul ministrului poporului rus.
Este puțin probabil ca cei de primă clasă din Rusia să devină vreodată masiv în întregul simț al cuvântului. În Occident, ei le refuză, pentru că cei bogați, suntem sceptici față de copii, deoarece nu satisfac cerințele noastre de versatilitate. Locul Tavriei este încă gol. Dar această mașină nu ne-a potrivit cu calitatea de fabricație, nu cu un design. Vazovskaya Kalina și un nou ursuleț de pluș a dus la aproape limitele pentru primele clase. Nu ar fi încântați numai cu un finisaj bogat de zgomot, cum să lucrați la tehnologie.
Editorii mulțumește Holding ASM, AutoAggate Aviation, CJSC Daimler-Chrysler Rus, NTCS pentru ajutor în prepararea materialului.
Sergey Kanunnikov, Anatoly Kapenkov
O sursă: Jurnal "în spatele roții"
