Smart Fortwo Test Drive din 2012 Coupe

Despre cele mai deștepte

Smart Palce Smart & Pulse
Smart a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt în 1997 și era de așteptat să fie în vânzare în primăvara anului 1998. Cu toate acestea, literalmente în ultimul moment au existat probleme cu stabilitatea, care amânat întâlnirea mașinii cu cumpărătorul până în toamnă. Astăzi, în Europa de Vest, această micro-mașină poate fi achiziționată în două versiuni: Smart și Pewa (33 kW / 45 litri cu.) Și palce de capăt inteligent (40 kW / 55 litri) Smart-Pashne cu cele mai bogate echipamente seriale.
 
Cum ați reacționa la faptul că viitorul dvs. vă va fi cunoscut înainte de ultimul detaliu? Este puțin probabil ca o astfel de perspectivă să vă rog. Problema când cazul vă va permite să vă familiarizați cu mașina de la viitor, care sa dovedit a fi în timpul nostru.
 
Unde cumpăra
Pe drumurile Germaniei, această mașină uimitoare se va întâlni rar - vânzarea oficială a început doar pe 2 octombrie anul trecut. Cu toate acestea, este posibil să cumpărați inteligent în opt țări din Europa, dar cu o singură rezervă: Dealerii tradiționali nu comercializează inteligenți - producătorul le vinde numai printr-o rețea special creată de centre inteligente originale. În Stuttgart, de exemplu, există două dintre ele, iar în Berlinul la fel de mult ca șapte! Aici puteți obține un împrumut pentru achiziționarea unei mașini, asigurați-o, stabiliți echipamente suplimentare, faceți întreținere sau reparații de orice complexitate. Cu 35% din baza de bază inteligentă în timpul achiziției și a tranșelor timp de trei ani, doar 103 de timbre germane vor trebui să se dispeze. Cu toate acestea, creditul este oferit sub 7,9% pe an - în conceptele locale nu sunt oferta cea mai tentantă. În același timp, kilometrajul anual nu trebuie să depășească 10.000 de kilometri.
 
Cine cumpără
Este cererea pentru inteligent? Cine a ajuns la gust? Cu privire la astfel de probleme, vânzătorii răspund, de obicei, cu reticență. Dar două ore petrecute în centrul inteligent au făcut posibilă realizarea unui fel de performanță. Cumpărătorii nu sunt slabi. Un german cu părul bătrân și însoțitor cu un aspect la modă de profituri pe cea mai nouă clasă S, CET a Hippie-ului în vârstă - pe Harley, o familie mare și zgomotoasă - pe Fresh Audi A6 AVAN. Acestea sunt doar cei care au semnat hârtie. Ei vor primi inteligențele lor numai după 6-10 săptămâni - producția nu caută încă cererea. Potrivit calculelor, un centru inteligent ar trebui să vândă cel puțin 1000 de mașini pe an și funcționează în ea, doar 25 de persoane.
 
Doar curios în centrul iazului, o mândrie - bateți ușile mașinii, așezați-vă pe scaune, rotiți berbecul. Înscrieți-vă la o doză de testare sâmbătă - o coadă întreagă, în zilele lucrătoare, spun ei mai ușor.
 
Ceea ce cumpără
Primul lucru pe care îl acordați atenție este dimensiunea mașinii. De la nas la coada de exact 2,5 metri - mai puțin decât baza roții a mașinii de clasă de mijloc. De fapt, acesta este principalul avantaj al SMART. Ar trebui să se țină cont de faptul că, chiar și pe o stradă înghesuită în centrul orașului, parcările din oraș sunt marcate cu un standard: 2,5x5 metri, astfel încât impresionanța Mercedes-Benz S-Class și un mic scaun ocupă același loc. Este că, pe acesta din urmă să o numească mai ușor. Dar nu este vorba de inteligent. Este permis să parchezi peste (!), Și, prin urmare, la fața locului pentru o mașină normală se vor potrivi de-a lungul a două, și peste - chiar și trei copii! Există deja locuri de parcare speciale în Elveția, costul căruia pentru șoferii inteligenți este de trei ori mai ieftin. Așa e!
Ei bine, este timpul pentru volan. Contrar celor așteptate, în interiorul celei mai ușoare, două dintre orice ten, cu excepția centrelor de baschet. Numai șoferul de mare creștere va fi extrem de incomod pentru a comuta transferul: pârghia va fi sub genunchiul drept. Cu toate acestea, autorul nu are plângeri cu privire la locul de muncă. Scaunele par a fi nepermanente, dar destul de bune. Switch-urile de formare fantezie și deflectoarele de ventilație sunt logice și funcționale, în plus, jucăria interioară nu diminuează calitatea executării.
 
De-a lungul ... Stuttgart
Introduceți cheia de contact în blocarea din apropierea pârghiei de viteze - numai acum puteți porni transmisia - și înainte. Nu există pedale de ambreiaj, dar nu anulează îndatoririle de a muta pârghia înapoi înapoi. Smart are șase unelte și trebuie să le schimbe foarte des, ceea ce nu este surprinzător pentru un motor turbocompresor de 600 cm. Accelerarea de până la 100 km / h trebuie să fie finalizată pe a patra, iar viteza maximă de 135 km / h este realizată pe cea de-a cincea treaptă de viteză. Acesta este doar un ambreiaj automat nu poate funcționa cu adevărat rapid, iar pedala de gaz atunci când comutarea trebuie eliberată.
 
Pe mașinile inteligente de palce, o cutie de viteze similară, dar echipată cu un mecanism pentru software-ul automat de comutare. Era asta pe mine. Logica acțiunilor sale părea destul de primitivă. Electronica include o altă transmisie numai atunci când se ajunge la revoluțiile maxime de putere sau resetarea gazului. Un alt program nu este adecvat pentru un motor mic - nu este în măsură să scoată revoluții scăzute, deși pe mediu și înalt destul de viu. Potrivit producătorului, overclocking până la 60 km / h durează 7 secunde.
 
Dar cel mai curios lucru este comportamentul mașinii pe drum. Bineînțeles, pe străzile urbane nu prinde din urmă, dar perechea de rotiri și joncțiunea circulară au trecut cu briza stângă a lăsat impresiile vii. Smart este prea diferit de mașinile normale pentru a se potrivi cu canoanele obișnuite. În acest sens, el este o parodie uimitoare (dacă vrei o caricatură) pe ... Porsche 911. Volan rapid, sensibil, fără un amplificator - și, în același timp, o reticență încăpățânată de a deveni o rotație, o suspensie rigidă - și rulouri impresionante și o rinch, răspândirea roților din spate cu profil redus - și lipsa unui motor puternic capabil să le transforme. Cu toate acestea, sistemul electronic de stabilizare și ABS nu vor permite mașinii să lucreze cu un lup. Apropo, încercați să apelați la o altă mașină modernă de microlare cu unitate de tracțiune pe spate și layout-ul motorului din spate.
 
În medii urbane, manevrabilitatea și vizibilitatea sunt importante. Din păcate, revizuirea pleacă mult de dorit. Dar dacă rafturile frontale groase pot fi considerate plata pentru siguranța pasivă, atunci este plătit ferestrei mici din spate și forma ridicolă a oglinzii retrovizoare rămâne neclară.
 
Ce este inteligent?
Cel mai probabil, nu o mașină deloc. Acesta este un vehicul al orașului pentru persoanele care nu sunt nemișcate într-o țară bogată. Încărcat temeinic de echipamente suplimentare, bebelușul trage pe 24-25 mii de timbre. Versiunea viitoare cu Turbodiesel va fi și mai scumpă. Întrebările de durabilitate sau comoditate de reparații bogate nu sunt de obicei interesate. Mai important, garantează și dezvoltat serviciul. Prin urmare, despre resursa motorului 600-cubic cu turbocompresor, este puțin probabil să vă spun - dar ei se laudă că înlocuirea durează doar două ore. Unde este roata de rezervă? El nu este deloc. Este atașat doar de un desen animat de canola pentru puncția de etanșare, dacă nu salvează, este necesar să apelați serviciul pe roți. Din fericire, serviciile sale sunt deja plătite timp de un an înainte de a cumpăra o mașină. Serviciu? O dată pe an sau 15 mii kilometri. Și o garanție de trei ani de la toate problemele. Acum, luați în considerare cât de mult puteți salva, cumpărați un inteligent ... în Rusia. Dar o astfel de întrebare este pur și simplu inadecvată - acest vehicul nu este pentru noi astăzi, nici în viitorul previzibil.
 
Și acum înțeleg impresiile. Acum un an, reprezentând o mașină (SMS, 1998, nr. 2), ne-am întrebat: Smart - Melik (astfel încât să-și traducă numele) sau o supărare? Nu există nimeni care să dea un răspuns clar la acest și acum. Inginerii Daimler-Benz au creat un fenomen adulter. La urma urmei, succesul noutății poate fi începutul exilului mașinilor cu drepturi depline din orașele. Desigur, chiar și 200 de mii de inteligente pe an de vreme în Europa nu vor face, dar exemplele sunt infecțioase ...
 
 
SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: Numărul de locuri - 2; Greutatea curbei - 720 kg; Greutate completă - 980 kg; Viteza maximă - 135 km / h; Overclocking timp de până la 100 km / h - 18 s; Consumul de combustibil mediu - 5,0 l / 100 km; Rezervă de combustibil - 22 l; Combustibil - AI-95. Dimensiuni, mm: lungime - 2500; Lățime - 1515; Înălțime - 1529; Baza - 1812; Pitch în față / spate - 1286/1354; Clearance-ul rutier - 131; Volumul trunchiului este de 150 de litri; Radius de rotație - 4,3 m. Motorul: cu o injecție distribuită, turbocompresoare și răcire intermediară, două supape pe cilindru, un rând cu trei cilindri, situate în spatele distanței transversale oblice; Volum de lucru - 598 cmz; diametrul cilindrului și cursa de piston - 63,5x63,0 mm; Rata de compresie - 9,5; Putere - 40 kW / 55 litri. cu. la 5250 rpm; Cuplu maxim - 80 nm (scurt 88) la 2000-4500 rpm. Transmisie: Conduceți pe roțile din spate; cutie de viteze - cu șase viteze mecanice cu ambreiaj automat; Gateway-uri: I - 8,52; II - 6,18; III - 4.44; IV - 3.38; V - 2.45; VI - 1.76; s. Ns. - 8,06; unelte principale - 1.66. Suspensie: Fata - independent, cu pârghii transversale și arcuri transversale, spate - dependente de tip arc de Dion, stabilizatori încrucișată stabilitate în față și spate. Sistem de frânare: hidraulic cu amplificator de vid și ABS; Front - disc, spate - tambur. Director: Rush fără amplificator. Dimensiune anvelope: în față - 135 / 70R15, spate - 175 / 55R15.
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"