Test Drive Skoda Superb din 2008 -

Citroen C5 vs Skoda Superb. Originale mari

Citroen C5. Pret: de la 30300. Vanzare: Din 2008
Skoda superb. Pret: de la 39500. Vanzare: Din 2008
Soluții non-standard, design îndrăzneț, tehnologii inovatoare, o listă extinsă de opțiuni și un preț destul de competitiv. Toate acestea pot fi atribuite atât Citroen C5 cât și Skoda Superb. Care dintre ele este mai originală, vom încerca să aflăm în procesul de comparație

Testul piloților
Andrei Mulzin, 46 de ani, redactor-șef al revistei, experiența de conducere de 26 de ani, masina personală - Mazda CX-7
Igor KuznetSov, 47 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 20 ani, masina personală - Nissan Qashqai
Citroen C5.
Spre deosebire de modelele de generare anterioare, suspensia hidraulică a noului C5 a devenit opțională. Cu toate acestea, acesta din urmă nu diminuează în nici un fel meritele acestei mașini. Ca și înainte, mașina are un aspect extraordinar, un interior spațios și confortabil. Dintre avantajele puteți marca, de asemenea, o selecție mare de motoare.
 
Skoda superb.
Un echipament bogat, materiale de finisare de înaltă calitate, prezența unui motor puternic și o unitate completă astăzi este surprinsă. Caracteristica principală a acestei mașini este un rând din spate extraordinar de spațios și un sistem unic Twindoor care permite Skoda Superb să transforme atât într-un sedan respectabil, cât și în hatchback practic.
Până la un anumit moment, ambele mașini au fost deosebit de populare cu cetățeni bogați. Dar brusc a fugit, lumea și nemilosul. Din ce în ce mai mulți oameni au început să ia în considerare biletele bancare nu doar bucăți multicolore, ci un adevărat echivalent al capacităților lor. Aici au ieșit din umbră, cei care îl pot înlocui pe Eshki, cinci, șase și alții ca ei. Vizorul lor principal este o conformare completă a afilierii de clasă pentru o cantitate mai mică de semne monetare cu un pachet extins de opțiuni. Cu toate acestea, indiferent cât de bogat set de opțiuni și indiferent cât de mult este prețul, toată prima determinare atunci când alegeți o mașină a acestei clase a fost și va fi respect. În cele din urmă, se întâlnesc întotdeauna peste tot pe haine. Și cu hainele francezului, nu există nici o problemă cu cehă. Fiecare dintre ele este elegant și, în același timp, un solid, iar aroma națională adusă la costume le face memorabile și memorabile.
Mașinile de respectare sunt, fără îndoială, adăugând dimensiunile lor. Și deși inițial superb pare mult mai mult, în realitate depășește C5 pentru acest parametru numai pe aproximativ șase centimetri și patru în lățime și în lățime. În scurt, cech și ampatament. Cu toate acestea, acestea din urmă o manieră izbitoare nu au determinat o scădere a spațiului pentru picioarele pasagerilor din al doilea rând, dimpotrivă, a permis acest spațiu să crească semnificativ, reducând astfel francezul în acest indicator în fundal. În general, dacă vorbim despre salonul mașinilor, faptul că primul este că al doilea demonstrează o dorință explicită de a depăși cadrul clasei atât sub reorriditatea, cât și calitatea materialelor de finisare.
Deci, Citroen în echipamentul superior nu a pompat în declanșarea pielii nu numai scaunele și tapițeria ușilor, ci și panourile de bord. Designul interior C5, desigur, mai interesant și original decât cel al superb, un singur volan, cu un hub non-rotativ decât ceea ce merită (involuntar începe să vă gândiți dacă a fost prea mult ieri a fost beat pentru poftetit). Dar, cel mai probabil, în timp, partea de sus a cercetării de designer va lua un calcul ergonomic și, în conformitate cu acest indicator, skoda mai acceptabilă. Rădăcinile germane ale acestora din urmă sunt bine urmărite atât într-un design mai strict, cât și într-o abordare mai pedantică a ergonomiei. Acesta din urmă a fost manifestat puternic în designul celei de-a cincea uși, care poate transforma superb atât în \u200b\u200bsedanul elegant, cât și în hatchback-ul practic. Francezii au rafinat, deși farthew de o fereastră din spate concavă nu a mers. Dar, spre deosebire de Superb, noul C5 se poate lăuda cu suspensia hidraulică, ceea ce permite nu numai să-și schimbe rigiditatea, ajutați-o astfel la stilul de plimbare, dar și pentru a seta clearance-ul mașinii în funcție de condițiile de drum. Cu toate acestea, comparativ cu modelul anterior, intervalul acestei ajustări se reduce semnificativ: maximul, în măsura în care mașina poate fi ridicată deasupra nivelului solului, este o marcă de 170 mm. În plus, din acest an model, o astfel de suspensie a devenit o opțiune. Așa cum este o opțiune și o funcție care ajută la parcarea unei mașini. Esența acestuia din urmă se reduce la faptul că senzorul fixează prezența unui spațiu liber suficient pentru mașinile de parcare, iar indicele luminii indică modul în care manevra dificilă pentru a face șoferul. Cu toate acestea, Skoda în această privință din nou înaintea adversarului. Sistemul de asistență la parcare aici nu numai că găsește locul, ci și controlează roțile din față. Șoferul rămâne doar pentru a încetini la timp. Cu toate acestea, acest sistem este cât de fascinant, atât de inutil, deoarece decalajul care are nevoie pentru funcționare este atât de mare încât este pur și simplu imposibil să o găsiți în realitate în realitate. Deci, ajutați de la acest lucru (notabil, apropo) opțiuni nr. În acest sens, nu un astfel de sistem Citroen activ este mai acceptabil și vă permite să alegeți nivelul de complexitate a parcării, în funcție de nivelul pregătirii driverului. Am numărat o opțiune la fel de utilă în C5 și sistemul care deține mașina să se rostogolească la începutul mișcării. Mai ales este relevant pentru mașinile cu cutii de viteze mecanice.
 
În cazul nostru, Citroen este că Skoda a fost agregată cu o transmisie automată cu șase trepte. Și pe franceză, iar cehul era în formă de V șase. Dar s-au deosebit în volum și putere. Citroen are 3,0 litri și 215 de cai putere și skoda de 3,5 l și 260 de litri. cu. În plus, spre deosebire de Citroen, Skoda avea tracțiune integrală. Acesta din urmă, în mod natural, nu a încetinit să afecteze temperamentul. Dinamica și controlabilitatea pe care o demonstrează superb, dacă nu au scăzut în șoc, atunci, în orice caz, a fost lăsată o impresie de neșters. Skoda este anulată atât de o plimbare calmă și măsurată, cât și cu destul de dinamică.
Citroen nu este rău. Suspensia hidraulică în poziția de confort creează minuni, întorcându-ne instrucțiunile în AutoBahn. Stăpânirea netedă creează o atmosferă de liniște și confort. Nu este jucat un rol din urmă de izolație gravă a sunetului. În mașină liniștită chiar și la viteze aproape de limită. Este bun pentru o mașină și în modul sportiv, totuși o pedală de gaz și o pedală de gaz și un volan insuficient informativ lubrifiați impresiile, în legătură cu care mâna se întinde involuntar la buton, pentru a dezactiva această funcție și rebound în liniște și măsurată.
Citroen C5.
Conducere
Suspensia hidraulică dă cursul de stresare a mașinii, dar sensibilitatea insuficientă a direcției este o greșeală clară pentru o mașină a acestei clase.
Salon
Spațioasă și convenabilă, efectuată pe un nivel ridicat de tehnică și design.
Confort
Mașina este la fel de convenabilă atât pasageri, cât și șoferul.
Securitate
La un nivel destul de ridicat.
Preț
Oarecum supraestimată, care se datorează unui pachet bogat de bază.

Skoda superb.
Conducere
Netezimea cursei crește proporțional cu setul de viteze. Și pentru a păstra mașina sub controlul deplin, permiteți conducerea completă și direcția ascuțită.
Salon
Spațios și bogat echipat. Cu toate acestea, în cea mai favorabilă poziție din această mașină există pasageri ai celui de-al doilea rând.
Confort
Anularea izolației zgomotului, netezimea ridicată a accidentului vascular cerebral și o grămadă de lucruri diferite de lucruri mici sunt capabile să lumineze chiar și cea mai lungă călătorie.
Securitate
La nivelul concurenților.
Preț
Acceptabil.

Verdictul nostru
Ce Skoda Superb, că Citroen C5 este într-adevăr originale. Cu toate acestea, fiecare dintre ele este inițial în felul său. Superb, aparent destul de calm, este capabil să se prindă cu spațiu extraordinar pe al doilea rând de scaune și simplitatea de a rezolva accesul la trunchi. C5, dimpotrivă, nu-și ascunde dorința de a vă mulțumi pentru prima dată, în timp ce pleacă pentru desert o mulțime de decizii originale suficiente atât în \u200b\u200bdesignul interior, cât și din punct de vedere tehnic. Dar prin totalitatea calităților superbe am arătat mai mult.

Adăugată pe site de: Andrei Mulzin
Fotografie: Igor Kuznetsov
 

 

O sursă: Jurnalul 5 Roata [iunie 2009]