Test Drive Skoda Superb din 2008 -

Cool "Business"

Și Skoda Superb, iar Citroen C5 poate fi numit unul dintre cele mai bune autonovini anul trecut în segmentul de clasă de afaceri. Păcatul nu ar încerca să le compare. Configurația autoturismelor care participă la acest duel a fost aleasă în așa fel încât etichetele lor să coincide aproximativ. Deci, cititorul să nu confundă diferența în volumul motoarelor, iar mașina lor electrică este demnă de cealaltă.
Din punct de vedere extern, superb nu se uită la un astfel de membri de sine. Exteriorul noutății respectă pe deplin conceptele moderne despre sedanul european normal de afaceri: forme clasice, respect inspirat pentru dimensiuni, faruri de vultur agresiv-expresive, o bara de protecție masivă, o capotă impresionantă. În noul superb, puterea și fundația sunt simțite. Și, deși lipsa unui loc în spatele scaunelor din păcat să se plângă, de Dumnezeu, această mașină nu se concentrează în mod clar pe prioritatea pasagerului din spate.
De fapt, nu au nevoi speciale (cu excepția posibilității de a scoate picioarele, provocând un picior în standuri speciale de agrement) cehă și nu satisface. Un alt avantaj al pasagerilor Superb în fața locuitorilor scaunelor din spate C5 poate fi numit oportunitatea de a afla despre ora curentă și temperatura complicată, fără a distrage întrebările prostești ale șoferului: serviciile lor sunt un afișaj de informații personale. Dar această diferență poate fi atribuită cu greu categoriei de fundamentale.
Și care este roata? Intervalele de setări ale fotolilor și a berbecilor sunt suficient de largi și oferă o potrivire confortabilă aproape orice șofer. Profilul și rigiditatea locurilor de întrebări nu provoacă, de asemenea. Deși proprietarii formelor de pomp mare, pot părea și o cârpă.
Nou C5 spre deosebire de predecesorul, nimeni nu poate reproș în pescuitul formularelor. Skell frontal lung, spate scurt, o grilă de radiatoare uriașă, cu un brânză de marcă exorbitant, concavă în fereastra spate a cabinei aici sunt accidente caracteristice la un portret al unui francez modern. În interiorul mașinii, să nu găsești nici o rigoare germană, nici o lovitură japoneză la pokemones. Totul este simplu, dar elegant. Salonul noului C5 a fost elaborat la cel mai mic detaliu, cel puțin în față. Șoferul și pasagerul din față are probleme de aterizare și au selectat ajustările corecte care trebuie determinate. Din păcate, dar pasagerii din spate, un astfel de spațiu poate doar să viseze aici.
Oamenii pot fi capabili să stea în mod normal, un set predominant mic: nu există suficient spațiu pentru picioare catastrofală, nu dă un plafon bun. Dar componenta funcțională a locului de muncă al șoferului merită cele mai mari marcaje în loc. Mai precis, sub degetele, pe butucul fix al volanului. Aproape toate sistemele secundare sunt legate de aceasta, cu excepția climei.
Pe ragul trunchiului Skoda este considerabil în fața concurentului. Nu rău și geometria. Cu toate acestea, dacă deschideți trunchiul tradițional pentru sedan în cale, atunci utilizarea sa deplină este sub o mare întrebare: Sosirea deschiderii, pentru ao pune ușor, este mică, este aproape ireală să ajungă la peretele lung. Dar apoi sistemul patentat Twineor vine la venit. Apăsând tasta situată în partea dreaptă a butonului principal al compartimentului pentru bagaje, este posibilă ridicarea ferestrei din spate cu capacul, așa cum este organizat pe hatchback. Nu va exista nici o dificultate cu încărcarea: plierea celui de-al doilea rând, chiar și un mic frigider poate fi transportat în superb. Soluția originală a designerilor cehi este un chip spectaculos care atrage atenția asupra noutății. Cu toate acestea, pentru a înțelege complicațiile operațiunii mecanismului dublu de deschidere al ușii a cincea, se dovedește nu imediat.
În ceea ce privește plimbarea, pentru a pune superb în această disciplină, patru cu un plus poate fi doar un șir scurt. Mai ales dacă sub capota Top 3,6 litri 260-strond V6 FSI, suplimentată cu o cutie DSG cu 6 trepte și un sistem de acționare completă actualizat (cu cea de-a patra generație de Cuplarea Haldex). Doar 6,5 secunde la sute, 250 km / h la maxim! Eșecul din driverul Dynamics nu se va simți. Asta iese.
Și când cumpărați și în funcțiune. Există motor mult mai economic de 1,4 litri turbocompresor. În ciuda faptului că ar părea că nu este prea potrivit pentru un volum de lucru semi-încercare, 125 CP și 200 nm tracțiune disponibilă în intervalul de la 1500 la 4000 de revoluții vă permit să accelerați până la 201 km / h. Cea de-a doua sută de mașină se returnează după 10,5 secunde după început. OPTIMAL pentru superb poate fi considerat un TFSI de 1,8 litri de 160 de ani, pe care suntem mulțumiți și speriat. Cuplul maxim (250 nm) Oferă 1800 de revoluții, așa că atunci când porniți la podea, mașina se potrivește destul de bine.
Nu este îngrijorat de fraze puternice, să spunem că a doua generație C5 a deschis o nouă pagină în cea mai nouă istorie rusă a Citroenului (pentru prima dată, francezii au început livrările oficiale către Rusia de autoturisme cu motoare diesel). Mai mult decât atât, aproape o gamă completă: pe site-ul rusesc al companiei nu există nici o mențiune doar despre cele mai modeste de 1,6 litri 110-silenți. Partea de sus a motoarelor disponibile în prezent pot fi numite un V6 de 2,7 litri cu două turbocompresoare cu o capacitate de 208 CP. Testul a implicat o mașină cu motor cu benzină de trei litri (215 CP). Conduce astfel c5 perfect. Accelerarea nu este impresionantă, ci pentru un sedan de familie o duzină de secunde înainte de sute de mai mult decât suficient. Aceasta nu este o brichetă adolescentă, ci o clasă de afaceri solidă pentru o persoană solidă. Pe parcursul C5, când este necesar, confortabil și când vor cere o măsură a sportului.
Suspendarea sa este ușor de înghițit ce ar trebui, și nu se grăbește în rândul lor. Desigur, cu condiția ca suspensia hidraulică proprie proprietătoare Hidractive III + să fie instalată pe o anumită mașină.
Rezumând impresiile ambelor mașini, putem spune următoarele. Ambele sedanii respectă pe deplin ideile moderne despre mașina de clasă de afaceri. Dar există o singură nuanță. Se pare că, spre deosebire de C5 Superb, setul de parametri este în mare parte ascuțit ca o mașină corporativă. Citroine este mai mult în fața rolului unei mașini personale sau de familie.
Testul de testare CITROOT C5
În timpul testelor de accident, EuroNCAP Citroen C5 a marcat ratingul maxim de 5 stele. În cursul față și lateral (despre stâlp), revendicările revendicărilor nu au fost obținute evaluarea maximă. Patru stele, mașina a marcat în categoria de protecție a copiilor. Și pietonii cu contact neplanificat cu C5, nu este remarcat în mod deosebit că doar 2 stele din această categorie.
Testul Skoda Superb.
Într-o serie de teste de accident, Euroncap Skoda Superb a primit evaluarea maximă de 5 stele. Experții frontali de ciocniri au fost estimate la 15 puncte și laterale în 16. Câteva puncte suplimentare au adus o lovitură laterală unui pilon (perdele de securitate au lucrat imaculant). Și alarma pe centurile neobișnuite a adăugat încă 2 puncte. Nu este rău de apărare a copiilor de pasageri, superb a câștigat 4 stele în această disciplină. Dar pentru pietoni, mașina este periculoasă 2 stele.
Andrei Skagit.
Foto: Armen Maitarjan
 

O sursă: Magazine Mkmobile [aprilie / 2009]