Skoda Superb Recenzii din 2008
Opinii Skoda Superb2008 - N.V. Colectate de la maeștri și ingineri ai stațiilor de service pentru o evaluare obiectivă a fiabilității și caracteristicilor operațiunii superbe.
| Motor |  |
Motorul 1.8 Turbo TFSI (TSI)Motorul de nouă generație cu injecție directă de combustibil. Mecanismul de distribuție a gazului este echipat cu un lanț de unelte cu un tensionator hidraulic. Se datorează defectului defect pe care tensionatorul a fost înregistrat în mod repetat. skipping lanțuri, din cauza căruia poate fi necesară motorul de revizuire. În ciuda faptului că tensionatorul hidraulic este proiectat pentru întreaga durată de viață a mașinii. În cazul reparării garanției, producătorul prescrie motorul pentru a înlocui întregul motor. Până în 2010 inclusiv. Bibeedia recomandă ca toate mașinile Skoda Superb cu motor 1.8 Turbo (160 CP) până în 2010, inclusiv Înlocuiți propriul dispozitiv de întindere hidraulică a mecanismului de distribuție a gazelor pentru a evita deteriorarea motorului. Uneori pe supapele motorului 1.8 Depozite formate turbocare împiedică închiderea deplină a supapelor. În acest caz, motorul poate pierde compresia sau pistoanele pot ajunge la supapă, rezultatul este necesar pentru a fi reparat ca înlocuitor al motorului. Cauze posibile: calitatea scăzută a carburantului, ulei de calitate slabă sau înlocuirea târzie. |
| Transmisie | |
DSG de transmisie cu șapte etape.În transmisia DSG automată fără grabă poate eșua ambreiajul uscat, ambreiajul uscat nu rezistă la plimbarea activă cu jerks. De asemenea, la o transmisie automată DSG mai mare apare defecțiune a mecatronicii (Unitatea de comandă a cutiei de viteze electronice), curge din ea, o muncă incorectă. Defecțiunea ambreiajului uscat și a mecatronicii se caracterizează prin următoarele simptome: unelte de mișcare lentă, jerk la comutare. Mai des există o defecțiune a ambreiajului uscat decât mecatronica. Mecatronica și ambreiajul uscat nu sunt reparate, când defectele sunt înlocuite. Cutia DSG-7 nu necesită înlocuirea uleiului.Transmisii cu șase trepte DSG.Cutiile DSG cu șase trepte necesită în timp util, la fiecare 60 de kilometri (înlocuirea uleiului și filtrelor). Uneori apar Deteriorarea mecanică a arborilor și a uneltelorProbabilitatea de deteriorare este mai mare atunci când uleiul se înlocuiește prematur cutia. Cu deteriorarea mecanică a arborilor și a uneltelor, caseta este înlocuită. Uneori apar cutiile DSG cu șase etaje eșecul software.. Eșecul software este eliminat prin intermitent. DSG-6 se întâmplă de asemenea ambreiaj, repararea este doar o înlocuire a ambreiajului. |
| Sistemul de management și suspendare |  |
Suspensie frontalăResursa blocurilor silențioase din spate a pârghiilor este de aproximativ 60 de mii km, blocurile tăcute din față aproximativ 90 mii km.Suspensie spateSuspensia spate multidimensională cu un efect mai dulce, se datorează tocmai un efect de subpozitare apare uneori tavă direcția transversală din spate (pârghii de umflare). După înlocuirea pârghiilor răsucite pe care doriți să faceți o convergență a problemelor. |
| Sistem de franare |  |
probleme minime de costuri de reparații |
| Aerul încălzit și aerul condiționat | |
probleme minime de costuri de reparații |
| Sistem de pornire și încărcare | |
probleme minime de costuri de reparații |
| Componente electrice și altele | |
Datorită tehnologiei ușilor TWIN hamul este deteriorat (Daunele apar fie în perioada de garanție, fie după perioada de garanție în decurs de 2-3 ani). Simptomele deteriorării cablajului: funcționarea incorectă a luminilor din spate, semnalele de oprire, luminile inverse, deschiderea incorectă a capacului trunchiului. Eliminarea unui defect al cablajului: În condițiile de garaj, reparația nu este posibilă datorită specificațiilor reparației, necesită o înlocuire a unei părți a hamului. |
| Rezistența corpului la coroziune | |
probleme minime de costuri de reparații |
* Informațiile sunt colectate de la specialiști din stațiile de service
|
Probleme minime de costuri de reparații |
|
Probleme medii |
|
Probleme grave cu costuri mari de reparații |
comentariul tau
Am avut aproape un nou 2010. Kilometrajul este de numai 3 mii. Doar amuzant în opinia mea. construi Cehia. Deci, rămâne impresia nu este o mașină fiabilă. Scapa de o dată oferită o astfel de oportunitate. Am rupt toate după ce altul nu a ieșit din servicii pur și simplu. Nu te sfătuiesc să ia acest model pentru oricine, deși trebuie remarcat faptul că se pare foarte decent.
A raspundeAuto 2010. Kilometraj 63000. planificate oficial. Și încă acoperit motorul! E o rușine. Am trimis o cerere la VW Group. Dacă problema este cunoscută - atunci de ce nu-l păstrați în procesul de garanție?
A raspundeDa, ceva de genul VW este lather în general lame. poveste reala: VW Touareg nou !!! De luni 12 de funcționare de 9 luni am stat în reparații din cauza tot felul de defalcările ...
A raspundeEi bine, poate în ultima vreme ... dar Skoda Octavia, generația anterioară, dacă nu mă înșel, a fost cel mai vândut modelul din lume și a fost produs în întreaga 10 ani din 1997 până în 2007.
A raspundeam skoda Yeti 2010, a ars mecatronic, masina nu mai este garanție, ce să facă eu nu știu, prețurile sperie
A raspundePe garanția DSG7 5 ani sau 150.000 kilometraj. La dealer pentru reparații.
A raspundeÎn timpul iernii, întoarcerea și Blahnit se încadrează pe frig. Ce poate fi
A raspundeBenzină, lumânări, murdărie în choke, duze murdare, bobină de aprindere plăcinte la frig, murdărie într-un rezervor, defecțiune în pompă. Alegeți ceea ce vă place.
A raspunde