Test Drive Skoda Superb din 2008 -

Skoda Superb: Să-i placă

Actualizat Skoda Superb Aceasta este încă o platformă alungită VW Passat, preț relativ umane și ideologia pur și simplu inteligentă. Doar acum în mașină a devenit un pic mai puțin decât simplitate și ușor mai multă ingeniozitate.
 
Skoda și VW sunt acum percepute ca fiu și tată: se pare că, fără cel de-al doilea și nu exista deloc. Acest lucru, desigur, nu este cazul: chiar și noi avem camioane înainte de război, iar în Ucraina există încă troleibuze cu plăci de identificare Skoda încă independente. Doar dezvoltarea Europei moderne pentru marca cehă a început exact atunci când guvernul țării a permis producătorului auto să iasă din aripa sa și a vândut o parte din acțiunile preocupării VW.
Ce a fost atunci? Modernizarea completă a producției, extinderea gamei de modele, recunoașterea universală și lupta dură cu aceeași imagine.
Ea, apropo, continuă până acum. Dă un milion pe skoda ce ești nebun? Recent, o astfel de deșeu a fost de neconceput. Cel mai scump din rândul modelului Skoda Superb al primei generații nu va numi soarta bauliană: completarea tehnică (și cu prețul) a fost în mod clar peste succesul de marketing. Ei nu au iubit, nu au înțeles cu noi superb și nu au fost aliniați pentru vânturile comerciale, care au fost vândute aproape la 15 (!) Times mai bine.
  
Cum să apelați un astfel de corp: Liftdan? Sau sedanback? Odată ce nu sună, spunem: convenabil. Pentru a arunca o pereche de pachete, nu trebuie să vă încurcați cu un capac greu: este suficient pentru a fixa un mâner peste semnul numeric și o mică cană va deschide cu ușurință fereastra într-o mină adâncă a trunchiului.
Dacă deschiderea îngustă nu este suficientă, urcăm cheia adiacentă. Fereastra din spate se închide cu un capac și se vor deschide împreună. Un astfel de sistem de deschidere a trunchiului a fost numit Twindoor
Astăzi, noul Skoda este gata să prezinte trupe proaspete în favoarea sa. Nu-i îndeaproape? Fotograful mă întreabă, plasându-și creșterea de 192 cm în scaunul din față. Roma, da aici este încă stocul Ta-Ahu! .. Răspuns de la canapeaua din spate. Superb întins la 35 de ani a devenit mai mare de 8 și mai larg cu 52 mm. Un pic, desigur, dar a fost aproape că generația anterioară? Dezvoltatorii nu au jucat la dimensiune, ci pe design.
Somnul lor teribil cu dialoguri cum ar fi: unele ciudate ai Passat A, așa că același superb! Uitat. Același lucru se pare ca VW, farurile desenului, cu semicercuri în jurul marginilor, dar în general, forma nu este similară deloc! Dacă nu ar fi fost pentru umflarea măcinată a zăbrească a radiatorului, netezind severitatea unei vederi de cristal, se pare că optica se pregăteau în Wolzburg, ci în München.
Rack-ul din spate este încă greu, dar, la urma urmei, avem un sedan și un hibrid de ridicare! Asta este, trunchiul poate fi deschis atât în \u200b\u200bmod tradițional, ridicând numai capacul și cu un domeniu de aplicare: prin deschiderea întregii porțete a capacelor și a sticlei conectate. Se pare că rigiditatea corpului este perturbată și compensată de un contor monumental. Exteriorul nu se strică, dar vizitele interferează frumos.
 
Superb este echipat cu controlul activ al sistemului AFS. În ciclul de mișcare al orașului (la viteze de până la 50 km / h) fasciculul de lumină nu bate la distanță și stilul: astfel încât șoferul să poată vedea mai bine ceea ce se întâmplă de-a lungul marginilor drumului. Dacă viteza este mai mare de 90, sistemul funcționează contrar. În plus, AFS-ul asigură că șoferul nu este orbitor cu mașini care se mișcă cu capul. Un astfel de sistem de configurare a eleganței; Funcționează împreună cu Bi-Xenon.
Și, în cele din urmă, farurile din spate: lățimea largă, alungită, care trecăm pe aripi nu sunt skoda tradițională și nu Volkswagen. Acest lucru nu este deloc ca orice. Uită-te la partea din spate a clasei de afaceri din cehă. Autentic, dar în același timp, prietenos și destul de realizat. Pentru ochii care caută superb nu s-ar putea desprinde. Deci, Skoda este percepută nu la fel ca o mașină mare, ci într-adevăr agățată. A place.
Ca salonul, dar aici sunt mai puține revelații. Cu o ergonomie excelentă, el nu se îndepărtează de ideile clasice Volkswagen despre un interior convenabil. Calitate, vizibilă în trifle: mânere de deschidere a ușii metalice cauciucate și foarte prietenoasă pe plasticul de atingere în acele locuri în care cel mai adesea ea intră în contact cu ea.
Și totuși există în aceste inserturi strălucitoare încadrarea climatului și radioului, ceva lucios, nefiresc ca și cum cineva atârna poster cu o fotografie a unei staruri pop pe finisajul de piatră al unui șemineu nobil. Cu toate acestea, această idee netezește cu succes scările vizuale ale dispozitivelor, încastrate în puțuri superficiale și un volan confortabil cu patru spații. A fost afișat un computer și un control radio, care este în mod tradițional pentru mașinile acestui grup.
 
Afișajul TFT TFT 6.5 este echipat cu o interfață telefonică sau pentru conectarea la un sistem audio și un schimbător de CD-uri. Noul superb, cuplat cu sistemul de navigație Columbus, poate avea, de asemenea, un receptor TV ca semnale analogice și digitale în arsenal.
În plus, un nou receptor radio 2 Din AM / FM Bolero Radio Car a fost dezvoltat special pentru mașină, echipat cu un slot de card SD și MMC, cu sisteme RDS și TP, cu o antenă dublă pentru primirea frecvenței FM și construită -In CD changer pe 6 CD.
Spațiul imens al celui de-al doilea rând este bun de utilizat nu numai pentru transportul pasagerilor. Salonul transformabil: Puteți plula spatele înapoi în părți sau puteți profita de trapa din mijloc. Snagul este că platforma netedă nu va funcționa: perna de canapea nu se aplecă. Cu toate acestea, trunchiul minim de 565 litri este un rezultat destul de decent.
Despărțirea cu superb, simțită fără îndoială: Izpel. La execuția de înaltă calitate, o ergonomie excelentă și, important, aspect remarcabil. Și când colegii au plecat de la parcarea, el a urmărit superb pentru o lungă perioadă de timp. Acum știu sigur de ce au făcut astfel de faruri. A place.
 
Motorul 1.8, care este echipat cu un vehicul de testare, poate fi agregat cu seria PPP avansată DSG, cu două ghemuri paralele sau mecanică tradițională cu șase trepte. Această opțiune a mers la noi.
Ce trebuie remarcat imediat salonul de izolare fonică excelent.
Chiar dacă utilizați potențialul motorului Tandem în funcție de programul complet (pe prima treaptă de viteză la tăiere la 60, doar o șoaptă moderată este întreruptă în salon. Deși motorul în sine nu este liniștit. Acest lucru poate fi văzut prin deschiderea capotei.
În general, managementul Skoda Superb este vrednic de tot felul de laudă. Suspendarea toleră perfect gropi și nereguli, fără a informa pasagerii despre ei, claritatea mecanismului de transmisie este excelentă, volanul este informativ și numai ambreiajul pe termen lung la sfârșitul drumului a început să fie puțin obosit.
Overclockarea unui motor de 1.8 litri 160-puternic oferă destul de încrezător, dar nu o veți numi în special jocurile de noroc. Din păcate: turbopii (cu excepția dieselului) Skoda nu este încă. Dar există două opțiuni cu o transmisie cu tracțiune integrală.
 
Text: Alexander Mikhailov
Fotografie: Roman Zubko

 
   
 

O sursă: Magazine "Wheels" [septembrie 2008]