Тест-драйв Skoda Superb с 2008 года -

Gay, Slavs!

АВТОМОБИЛЬ В НАШЕЙ СТРАНЕ НЕ ДОЛЖЕН ВЫЗЫВАТЬ ЧУВСТВА КЛАССОВОЙ НЕНАВИСТИ.АВТОПИЛОТ РЕКОМЕНДУЕТ ЧИНОВНИКАМ ПРИСМОТРЕТСЯ К SKODA SUPERB.
Странное имя для чешского автомобиля. Тем более что словечко выбрано не чешское, а английское. Superb означает в переводе богатый. Не в смысле наличия денег на счету, а в значении богато отделанный или богатая комплектация. И появление его в каталогах Skoda -- ностальгия по прошлому. Именно Superb возглавлял модельный ряд чешских легковых автомобилей с 1934 по 1949 гг. Самая мощная версия оснащалась после Второй мировой войны 4-литровым 8-цилиндровым двигателем мощностью 95 л.с. И вот -- второе пришествие Skoda Superb, созданной на базе Passat, собираемого концерном VW в Китае для важных чиновников Поднебесной.
КНЕДЛИК ПО-ПРАЖСКИ. Если обойти автомобиль кругом, то это прежде всего Skoda. В сплошном городском потоке машин его не спутать с Volkswagen или Audi. Все чешские автомобили отличают крупная решетка радиатора, низкий молдинг переднего бампера и высокий багажник. Новый Superb не исключение -- с первого взгляда все его внешние элементы повторяют стиль Octavia. Только придирчивый наблюдатель может заметить, что изменилась форма передней и задней оптики -- фары с пластиковыми рассеивателями имеют современную форму четырехугольников со скошенной гранью. Кстати, фары на
 
Superb не просто ксеноновые, а выполнены по фирменной технологии Audi -- они одинаково работают в режиме ближнего и дальнего света. Задние рассеиватели практически повторяют дизайн Octavia, только немного по-другому расположены белые полоски заднего света. В остальном дизайн Superb по-прежнему консервативен, но достаточно элегантен. В этом несомненный плюс автомобиля -- он не привлечет к себе нескромные взгляды, но и не будет выглядеть белой вороной на стоянке около солидного офиса.
 
Cu toate acestea, nu a fost posibil să ne pierdem în mulțimea orașului: șoferii care urmează ne -au escortat cu o privire atentă. Motivul a fost explicat de maiorul poliției rutiere care ne -a oprit pe inelul de grădină. Ofițerul modest a fost proprietarul Skoda Octavia și a observat imediat că o mașină de neînțeles fără numere este mult mai mare decât înghițirea lui. Într -adevăr, baza superbă este de 2805 mm - aceasta este una dintre cele mai mari rate în rândul mașinilor din clasa D.
 
Hotel patru stele. Împreună cu curiosul major, ne -am mutat la Salonul Superb și am început să ne comparăm. Impresia principală poate fi caracterizată printr -o frază moderată chic. În interior, mașina clasică nu se deduce cu prezența materialelor de finisare prestigioase - un interior din țesătură, panoul frontal și tapițeria ușilor sunt confecționate din plastic, cu toate acestea, decorate în unele locuri cu pielea. Ca volanul care părea subțire. Dar toate detaliile sunt ajustate inconfundabil și chiar prin atingere nu fac impresiile bunurilor de consum orientale ieftine. Proprietarul Octavia a remarcat imediat că deciziile stilistice din fața cabinei s -au schimbat în bine: urmând exemplul Audi, panoul central intră în mod organic în consola centrală. Și, plăcut, superb nu este atât de aproape de picioare, iar numeroși proprietari ai A6 se plâng adesea de acest lucru.
Lipsa pielii și a panourilor din lemn este răscumpărată de un set de serie foarte bun. În cazul nostru, nu a existat doar reglarea electrică a scaunelor din față. Orice altceva a fost găsit în locuri standard VW pentru îngrijorare: ferestre electrice, stereomagnetic, pe computer, instalare climatică și chiar două frigidere pentru băuturi. Unul este în compartimentul mănușii, celălalt este în cotieră.
 
Pasagerii din spate nu sunt uitați. Acestea oferă un panou de control al aerului condiționat separat și un cotier central cu suport pentru cupe. În spatele coierei se afla chiar o trapă pentru transportul de obiecte cu dimensiuni lungi cu o copertă, ca în mașinile scumpe. Dar, din spate, nu se dezvoltă din spatele scaunului.
Brainstorm. Un motor V6 de 2,8 litri a fost instalat pe Octavia noastră. La fel ca instalat pe Volkswagen Passat. Aceasta este deja o garanție că pleacă de cel puțin 250 de mii de kilometri. Dacă a fost instalată doar unitatea de injecție făcută cehă: descendenții curajosului soldat Schweik au fost uzate cu firmware - uneori a fost buggy cu motoarele germane cu motoare germane.
Cu acest motor, Superb merge pur și simplu uimitor: 193 CP. Pentru o tone și jumătate de greutate - aceasta este chiar un pic prea mare. Dinamica accelerată și senzațiile experimentate în același timp sunt destul de comparabile cu Riding Audi sau BMW. Dar cutia de viteze pare să fi moștenit de la octavia o caracteristică nu foarte plăcută. Autopilot -ul s -a plâns deja că pe Skoda mișcarea mânerului cutiei de viteze este întotdeauna puțin lungă, iar Superb nu face excepție - este imposibil să comutați angrenajele cu un deget. Dar primul și al doilea angrenaje sunt destul de lungi și necesită un minim de comutare în timpul maximului de accelerație.
 
Judecând după faptul că computerul de pe bordul a comunicat cu noi în cehă, am primit mașina de pe piața internă, care nu a fost încă adaptată la toate rezistențele rusești. În ciuda acestui fapt, suspensia s -a comportat foarte demnă. Ea a înghițit traseele de tramvai și alte probleme minore și doar un tremur a alergat pe corp pe un asfalt puternic bătut. Din nervi, probabil. Mi -a plăcut munca sistemului de stabilizare electronică a stabilității cursului DSC. Ea a intervenit în procesul de conducere a unei mașini extrem de rar și nu a înfășurat -o cu ochiul galben în momentul unui început ascuțit de la loc, așa cum este cazul editorialului BMW 530.
 
Cei care nu sunt mulțumiți de radioul standard pot comanda o mașină cu instruire audio. Include 8 boxe și antenu. Dar este puțin probabil ca astfel de cumpărători să fie găsite, Skoda oferă o gamă de 3 sisteme: o casetă simplă și sisteme audio simfonie și Rhapsody mai avansate, cu capacitatea de a conecta o cameră CD în portbagaj
Invidia nu este un viciu. La începutul articolului, i -am invitat pe oficialii noștri să acorde atenție Superbului. Un puternic, dar nu în cea mai bogată configurație, a vizitat testul automat. Pentru cei mai meticuloși clienți, este oferită o listă uriașă de opțiuni suplimentare, ca și pe o mașină de clasă pentru adulți. De exemplu, partea centrală a spatelui pasagerului din față poate fi aruncată înainte, eliberând picioarele șocului VIP din spate. Iar scaunul din față în sine poate fi mutat înainte și înapoi de la telecomandă, situat pe cotiera canapelei din spate.
În lista de opțiuni suplimentare, am găsit, de asemenea, electroregii de scaune cu memorie, un sistem stereo cu control duplicat pe volan și chiar o perdea automată pe fereastra din spate. Impresia generală a acestei mașini poate fi caracterizată într -un singur cuvânt - de invidiat! Este de invidiat faptul că frații cehe au reușit să-și ridice industria auto. Să nu fie independent, deși în cadrul unei familii numeroase, ci ar putea. Și au făcut fără îndatoriri prohibitive.
Acei primii superbe au făcut Kvashins la vechea fabrică din oraș. Acum, în locul său, a fost construită o nouă producție modernă, cu o capacitate de 35 de mii de mașini pe an. Indiferent dacă le vor permite - vor arăta timpul și cât de succes va fi implementată prima parte a planului de salvare a industriei auto interne.
Model/modificare Skoda Superb
Producător/ țară Skoda Auto A.S./ Chemchia
CORP
Tip sedan
Numărul de uși/locuri 4/5
MOTOR
Tip de bazin cu injecție electronică
Locație frontală, transversal
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2771
Număr /locație de 6 cilindri /în formă de V
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 142 (193) la 6000
Moment (nm la aproximativ./min.) 280 la 3200
TRANSMISIE
Drive Front
Cutia de viteze este mecanică, cu 5 trepte
SUSPENSIE
Tip independent față/spate McPherson, Stabilizator Reptile/Independent, Multi -Link, Reptile Stabilizator
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rapel hidraulic
Min. Diametrul virajului (M) 11.8
Frâne
Ventilat/spate din spate/disc
›ABS 4-canal, cu un sistem DSC
Dimensiuni/volume/greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4805/1765/1470
Baza roților (mm) 2805
Greutate în masă (kg) 1500
Anvelope/discuri 205/55 R16/7J
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 237
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 8.0
Economie
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 14.3/7.3
Prețul la Moscova de la 27 de mii de dolari.

 

Sursă: „Autopilot”