Test Drive Skoda Superb din 2008 -

Sedan al Renașterii

În trecut, 2007, pentru Skoda a devenit Anul Fabia Cehii și-a actualizat bestselul și conceput pentru viitor, identificând vectorul dezvoltării ulterioare a mărcii. Acum, întoarcerea emblematică în lumină a ieșit un nou superb, care trebuie să fie admis, a depășit toate așteptările.
În primul rând, noul superb sa dovedit a fi mai lung și mai larg decât predecesorul său (plus 35 mm și, respectiv, 50 mm), ridicându-l ușor în înălțime și dimensiuni ale ampatamentului. Desigur, aceste metamorfoze sunt ușor de prezis. Cu toate acestea, faptul că mașina în acum interpretarea actuală va fi atât de prezentabilă, probabil că nimeni nu se aștepta. Cu toate acestea, orientarea lui a devenit principala sa diferență față de predecesor.
Old Superb a fost o mașină corporativă ideală. Un design exterior modest, dar destul de solid, în salonul german strict și destul de funcțional, calități dinamice bune și, desigur, o etichetă de preț atractivă. Totalitatea acestor calități și a determinat sediul sedanului sub soarele european al stelelor de pe cer, nu avea, dar și poziția cucerită a avut loc destul de încrezător. Urmașul său este complet diferit. În primul rând, în aspectul său, mult mai puțin de partidul corporativ amorf reamintește numai că acoperișul este aproape plat (la nivelul rafturii mijlocii), mărind sincer că noul superb a fost, de asemenea, proiectat, inclusiv pentru pasagerul din spate. În caz contrar, exteriorul noutății este pe deplin compatibil cu conceptele moderne despre apariția unui sedan european normal de afaceri: forme clasice care sunt respectate prin dimensiuni, mari, evident Volkswagentian faruri, o bara de protecție masivă, o capotă puternică și o cantitate similară de crom . Imaginea nu strică nici măcar un logo răutăcios Skodovsky pe bara de sus a laticii radiatorului, totul este complet decent.
Dar hrana pentru animale este încadrată, așa cum sunt chemați, un amator. Mai precis, hrana în sine, dar capacul trunchiului. Se pare că designerii care au lucrat la el la un moment dat au fost inspirați de lucrările colegilor lor ruși, desenând Priora, nu o copie precisă a acestuia, dar o anumită similitudine este în mod clar urmărită. În nici un caz, încerc să obțin demnitatea compatrioților mei stimulați, doar acest element în apariția Skoda este sincer controversat. Într-un alt caz, un astfel de trunchi ar fi arătat destul de adecvat, dar nu numai pe această mașină și nu în combinație cu lanterne inversate a la Ford Mondeo aici aveți nevoie de ceva mai original.
Cu toate acestea, cazul gustului. În plus, aceasta este literalmente singura plângere împotriva persoanelor care au lucrat la stilul articolelor noi și atât externe, cât și interne. În plus, deficitul originalității externe a cehilor cu interes a fost compensat de originalitatea funcționalității.
Trunchiul în sine nu este nimic special de 565 de litri cu pereți și mâneci, trei sau patru valize mari de drum se vor potrivi aici fără probleme, dar pentru utilizatorii majorității unor astfel de mașini nu a fost de mult timp. Vestea poate fi doar proiectarea compartimentului de închidere (sau a celei de-a cincea ușile, care în acest caz este pe deplin justificată). Conceptul inovator ceh numit Twindoor.
În general, dacă deschideți trunchiul în mod tradițional, utilizarea completă se dovedește a fi destul de problematică formată de deschidere, pentru ao pune ușor, este mică, este aproape ireală să ajungă la peretele lung.
Cu toate acestea, dacă șoferul presează o cheie situată puțin înainte de aceasta, împreună cu capacul, acesta va crește și ferestrele din spate ca pe Octavia. În acest caz, după cum înțelegeți, nu va apărea dificultăți în încărcare în al doilea rând, chiar și frigiderul poate fi plasat în superb.
Deși este puțin probabil ca proprietarul noului superb să-și folosească mașina într-un mod similar, în ciuda stocului suficient al spațiului, designul interior nu are niciun loc. Din interior, acest Skoda nu este nici măcar Volkswagen, ci cel mai real Audi, cel puțin să acorde atenție stilului și calității finisajului, totul este foarte precis, logic și corect, începând cu arhitectura panoului frontal și design decorativ și terminând cu cele mai nesemnificative detalii.
Același aplauze merită o capacitate și ergonomie. În cabina răspândit cu ușurință cinci persoane. Trei, în mod natural, pe canapea spate. Există o mulțime de picioare, indiferent de dimensiunile ședinței în față, astfel încât singura problema este înălțimea plafonului. Persoanele cu o mai mare de 190 cm, în creștere va fi incomod în acoperiș. Cele sedimons față nu au dificultăți la toate. Ergonomia este aceeași firmă cu cinci, la fel ca înainte.
Deși în această parte, nimic nou cehi, în general, au fost oferite. Nu este singura diferență fundamentală între noutățile atât de predecesorul și mai mult semenii buget, prezența unui monitor instalat instalat în consola centrală. Desigur, aproape întreaga electronica de la bord de la acustică la sistemul de navigație este legat de el, cu toate acestea, în cazul în care acesta din urmă va apărea în specificațiile din Rusia până când nu este clar.
Este puțin probabil ca avem un turbodiesel verde de 1,9 litri, care consumă un pic mai mult de 5 litri la 100 km de kilometraj.
Pe de altă parte, astfel de agregate pentru cumpărătorii casnici de interes deosebit nu sunt încă reprezentați, așa că ne întoarcem la jumătățile de benzină ale liniei de alimentare. Cei care iubesc jogging-ul, cehii vor oferi un top 3,6 litri, dezvoltând 260 de cai V6 FSI, suplimentat cu o cutie DSG cu 6 trepte corporative și un sistem actualizat de acționare completă (cu cuplajul Haldex al celei de-a patra generații). Doar 6,5 secunde până la sute, 250 km / h la maxim, în general, lipsa dinamicii nu simte șoferul. Acestea sunt doar numerele de comandă pe eticheta de preț la cineva poate părea inacceptabilă. Astfel de clienți sunt adresați unităților turbocompresoare cu un volum de lucru de 1,4 și 1,8 litri. Primul, apropo, este foarte bun, chiar și în ciuda volumului de lucru care nu este prea potrivit pentru mașina semi-trial. Mai jos, este, desigur, stupid, dar, pe de altă parte, 125 CP Și 200 nm de împingere disponibile în intervalul de la 1500 la 4000 de revoluții îi permit să accelereze până la 201 km / h, alergând la a doua sută după 10,5 secunde după început. Cu toate acestea, în opinia mea, pentru noul superb, TFSI mediu de 160 de ani este optimat. Cuvintele cu cuvinte și maximul de cuplu (250 nm) El emite deja 1800 de revoluții, așa că atunci când porniți la podea, mașina se potrivește destul de bine. Dacă dinamica șoferului nu pare suficientă pentru șofer, are întotdeauna posibilitatea de a comuta DSG într-un mod de sport sau să vă transmiteți singur. Cu toate acestea, repet, capacitățile de tracțiune ale acestui motor sunt suficiente fără ea, în timp ce este, de asemenea, diferite și un apetit complet temperat. Aproximativ merită să tratați comportamentul mașinii în ansamblu. O stabilitate excelentă, manipulare decentă și o neteză uimitoare a drumului decât mașina de clasă de afaceri trebuie să aibă prin definiție, iar noul superb are aceste calități.
Coneerații
CÂŞTIGĂTOR
Din momentul apariției sale, generația modernă de Toyota Camry nu și-a trecut niciodată poziția. Dimpotrivă, modelul pune o înregistrare pentru înregistrare. De exemplu, anul trecut, mai mult de 26.000 de exemplare au fost vândute în Rusia, în ciuda faptului că cel mai apropiat concurent Nissan Teana a terminat perioada de raportare cu un rezultat mult mai modest. Motivele unei astfel de cereri sunt enumerate nu numai în popularitatea mărcii în ansamblu, dar și în raportul de preț extrem de reușit, caracteristicile de calitate și dinamice pentru mașina de bază cu un motor de 2,4 litri și MCP, dealerii sunt rugați 790.000 de ruble astăzi.
Eurasian
Nissan Teana O altă ofertă proaspătă în segmentul inferior al clasei de afaceri. Versiunea anterioară a sedanului a apărut în 2006, adică aproape la un moment dat cu Bestseller Toyotovsky și sa ridicat la o concurență relativ bună relativ bună. Noua generație a modelului japonezii au prezentat doar o lună în urmă. În plus față de aspectul mai modern, un salon chic și un set foarte decent de echipamente, mașina a primit două benzine V6 cu un volum de lucru de 2,5 și 3,5 litri, agregat cu variatorul corporativ. Costul mașinii a rămas în limitele raționale de la 838.500 de ruble.
Limuzina coreeană
Hyundai Grandeur, de fapt, a devenit pentru producătorul coreean un fel de eșantion de pene într-o clasă reprezentativă, cu toate acestea, în țara noastră, clienții încă o percep ca pe un sedan dintr-un segment mai democratic.
În general, mașina este concepută în mod clar pentru utilizatorul american: în exterior, spațios în interior, în decorarea au folosit materiale relativ bine de calitate, dar există o mulțime de lemn în jur. Sub capota coreeană, se poate seta una din cele două benzine V6 cu o capacitate de 192 și 235 CP. Ambele, desigur, sunt agregate cu ACP.
Vladimir Lodkov.
 

O sursă: Mkmobil Journal [Iunie / 2008]