Test Drive Skoda Superb din 2008 -

Skoda Superb: acum și turbodiesel

Despre noul skoda pilot - modelul superb, care este aproape la același nivel cu mașinile reprezentative, am spus deja pe paginile AG. Într-unul din numerele anterioare, ați putea citi testul acestei mașini - apoi am călătorit pe cel mai nou Skoda Superb cu un motor cu șase cilindri de benzină. Acum avem o versiune diesel pe test ...
 
La fel ca toate modelele de autoturisme produse sub patronajul VW, Skoda Preocupare superbă, în plus față de mai multe opțiuni pentru echiparea și o lungă listă de opțiuni, are o gamă largă de benzină și unități diesel - patru și șase cilindri, care Poate fi combinat cu ambele mecanici și transmisii automate cutiei, inclusiv cu un Tiptronic. O versiune practic emblematică - Skoda Superb cu un turbodiesel de 2,5 litri, care în tabelul intern de rânduri costă aproximativ un nivel cu o versiune superioară de benzină de 2,8 V6 în tabelul intern de ranguri este la test. Nu au diferențe vizuale: ele sunt identice unul cu celălalt afară, deși în unele caracteristici au fost găsite în interior. De la versiunea testată anterior cu
 
Dieselul de 2,8 litri V6 Diesel diferă nu numai de tipul de unitate de putere, ci și de un set complet - în mașină, inclusiv un interior din piele.
 
Dar nici o culoare, nici echipament, nici nici măcar calitatea de conducere a mașinii nu ne interesează, pentru că am avut deja ocazia să ne asigurăm că în acest model - toate bine. Mai presus de toate, am fost interesați de modul în care senzațiile de schimbare a vehiculului de înaltă clasă, în funcție de motorul este sub capotă. Vorbind altfel: are sens să cumpărați un cod turbo în loc de benzină magnifică? La urma urmei, prețul ambelor mașini este aproape același. Diferența dintre modificările de benzină și turbo diesel în configurația de confort este mai mică de o mie de euro. Iar scurgerea, în special dinamica și eficiența, uneori modificările diesel nu sunt mult mai rele în benzină.
 
Din asta, poate și să începem. Deoarece scopul testului nostru a fost doar cunoștință cu Turbodiesel, ar trebui să fie început cu modul în care se comportă. La inactiv
 
Turbodieselul de 2,5 litri, deja familiar pentru noi pe alte modele de preocupare VW, funcționează liniștit - în ceea ce privește izolația zgomotului, mașina cu indicele TDI este mică în care versiunile de benzină sunt inferioare. Adevărat, vibrațiile sunt prezente, în special pe volan și pârghia punctului de control - nu prea mult, dar încă simțit. Dar de îndată ce săgeata de tahometru este ușor ridicată din zona de întoarcere inactivă, vibrațiile dispar instantaneu, ca și cum nu ar fi deloc. Dar, ca și cum, în schimb, sunetul motorului se manifestă - sunetul unui motor cu șase cilindri vă va urmări toată călătoria, chiar dacă ventilatorul sistemului de control al climei funcționează pe Revs ridicat. Și cu cât veți roti motorul, conducând tahometrul săgeată mai mult și mai mare, cu atât mai des capturați că sunetul motorului domină în mod clar toate celelalte sunete, aude în cabină. Acest lucru ar putea fi numit un mic dezavantaj, dacă nu ar fi fost pentru un singur lucru: motorul nu vrea să accelereze din revoluții mici, așa că trebuie să se răsucească în mod constant la viteză mare. Și acest lucru înseamnă că solo-ul său de bas va trebui să asculte în mod constant: în accelerare și la viteză mare. Deși, în principiu, aceasta nu este o astfel de problemă. Chiar și cu viteza maximă, motorul nu suprimă zgomotul, este pur și simplu prezent. Poate că am fost doar impresionați de un superb tăcut de benzină ...
 
Dar din partea capcanei și dinamică, versiunea cu turbodiesel nu este mult inferior analogilor de benzină. Este doar o săgeată de tahometru pentru a trece la Mark 2000, deoarece o accelerație puternică vă presează pe scaun.
 
Dacă comutați transmisii în timp util, atunci accelerarea exercițiului de la fața locului va dura doar 9,5 secunde. Un bun rezultat - proprietarii modelelor de benzină cu șase cilindri au visat o astfel de dinamică de acum cinci ani. Adevărat, pentru a conduce superb
 
2.5 TDI pe picior de egalitate cu mașini puternice de benzină, trebuie să accesați adesea maneta de viteze, care, apropo, nu diferă în definiția de înaltă definiție a muncii. Pentru overclocking normal și încrezător, este mai bine ca motorul să lucreze în mod constant în zona medie de revoluție, apoi mașina corespunde fiecărei atingeri de pedale de gaz. Dar dacă cifra de afaceri este pierdută, atunci dinamica overclocking-ului de la excelent se transformă instantaneu în mod sincer, până când motorul merge la frontiera menționată mai sus în 2000 rpm. Din acest punct de vedere, o turbină se alătură lucrării, ceea ce face ca această mașină să fie rapid. Acest dezavantaj pare, de asemenea, să fie numit nesemnificativ, dar în exploatare reală va fi prea vizibilă cu mașina cu o cutie de viteze mecanică: cu fiecare reducere a vitezei, aproape întotdeauna trebuie să includă o transmisie mai mică.
 
Care este rezultatul? Bun, brand european de prestigiu auto, cu un lounge incredibil de spațios și echipament bogat. Preț? Mai mult decât acceptabil. Recoltare? La nivel, chiar și acele caracteristici pe care le-am enumerat mai sus nu sunt capabile să strică impresiile acestei mașini. Deci, întrebându-mă ce fel de superb pentru a alege: Diesel sau benzină?, Va trebui să vă alegeți că pentru dvs. este cea mai mare prioritate: tăcerea absolută în cabină și dinamica uimitoare a unei mașini de benzină cu un motor cu șase cilindri sau o eficiență și Freakue of Diesel ...
 
Opinia subiectivă:
 
(+) Adunarea de înaltă calitate, design european, spațios, în special din spate, salon.
 
(-) Sunetul motorului de operare din cabină, lucrarea vagă a cutiei de viteze, tracțiunea pe remode scăzute.
 
Text: Pavel Kozlovsky și Serghei Mitskevich
 

O sursă: Autogase / N 26 (372) din 07/17/02 din 07/17/02