Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Skoda într -o haină

Superb a intrat într -o clasă de afaceri și a venit să cucerească Rusia
Și în căsătorie, copiii minunați se nasc în conformitate cu calculul. Odată, după ce a pierdut o parte din acțiuni pentru preocuparea germană, Cehia Skoda era mai frumoasă, blocată și părea să -i placă. Lucrurile au urcat clar în sus, iar până la urmă a traversat complet și complet aripa puternică a VW. Acum vă puteți gândi nu numai la urmași sănătoși, ci și la prestigiu. De fapt: Fiecare companie auto -respectată este pur și simplu obligată să aibă propria plecare spre lumea înaltă. A apărut atât de superb, care a moștenit împreună cu familia - trăsăturile fraților și surorilor sale în preocupare. Pasul, desigur, este curajos, conceput că cumpărătorul va învăța cum să aprecieze mașinile ceh nu numai pentru fiabilitate și accesibilitate, ci și pentru alte calități inerente mașinilor pentru oameni înstăriți.
Imediat evident - o clasă de afaceri. O mașină mare și solidă pe care nu este rușinoasă să te duci la nicio întâlnire. Da, acesta este Skoda, dar părea să -și pună o haină, iar el este la fața ei. Unii dintre colegi au botezat superb cu Octavia încăpățânată - la figurat, dar nu în întregime adevărată. Cu același succes, acesta poate fi numit Passat alungit -aceasta va fi mai precisă cu exact 10 cm, dar din nou nu reflectă imaginea adevărată. Iar imaginea este că Superb este o mașină complet originală. Da, a păstrat genele cehe și a absorbit ceva din modelele Volkswagen și chiar de la Audi. Dar, în primul rând, a obținut de la ei în niciun caz cel mai rău și, în al doilea rând, nu este nimic rău și uimitor în asta. Într -un anumit sens, noutatea este un exemplu viu de globalizare, atunci când producătorul reduce numărul de platforme, dar crește numărul de modele bazate pe ele. În același timp, rezolvarea unor sarcini aparent heteropolii: asigurarea unificării, realizarea diversității.
Proiectanții Skoda au reușit, fără îndoială, să păstreze identitatea corporativă formată. În același timp, au reușit să -și salveze flagship -ul de greutăți excesive, ceea ce se întâmplă atunci când compania pentru prima dată preia dezvoltarea unui model prestigios, dorind să -și sublinieze locul viitor în rânduri. Linia frontală este decorată cu o grilă de marcă a radiatorului plutind cu succes pe capotă. Spatele nu este mai puțin ciudat, deși felinarele seamănă cu același pasat. Pe de altă parte, de ce să inventeze o bicicletă atunci când există în general proaspete, dar deja adoptate de un cumpărător european, decizii de proiectare? Nu există colțuri și linii ascuțite în exteriorul superb, în \u200b\u200bexces de înfundare, nimic nu deranjează ochiul. Castele originale ale razei a 17 -a sunt introduse în fața unei note speciale.
Același stil încrezător-calm se distinge și printr-un salon. În primul rând, observați cât de convenabilă este aterizarea în mașină. Ușile sunt mari și deschise. Mai mult, este la fel de convenabil să stai pe scaunele din față și din spate. Nu vă puteți teme să lingi un costum de seară pe pragul sau peretele lateral al corpului pe vreme rea. Recunosc, nici măcar nu mă așteptam la un spațiu atât de mare pentru picioarele pasagerilor din spate. Este clar mai liber aici decât în \u200b\u200bPassat. În partea laterală a ușii din stânga, de ce cea din stânga - încă nu am înțeles, există un compartiment special pentru stocarea bagajelor fine. Scaunele împărtășesc o cotieră largă, există lumini speciale de citire - dacă proprietarul dorește să călărească cu un șofer.
Cu toate acestea, este foarte confortabil în locul șoferului. Scaunul și volanul sunt reglate, s -ar putea spune, în toate direcțiile. Mașina obținută a avut ajustări mecanice, dar aceasta este problema configurației, puteți comanda o versiune cu un pachet electric complet. Scaunul în sine este moderat dur și, deși nu are un sprijin lateral pronunțat, probabil că nu te vei obosi de el pe un drum lung în el. Facilități suplimentare sunt furnizate de un suport lombar reglabil. Butoanele de control asupra ferestrelor electrice, precum și oglinzile încălzite, sunt așezate în partea ușii - exact, ca în Passat.
Pe consola centrală există un radio Skoda Symphony. Nu -ți amintește? Astfel de nume sunt utilizate de Audi. S -a dovedit a fi oarecum neașteptat pentru mine că am văzut un radio obișnuit cu un radio de casetă, deși sistemul suna foarte bine. Și din nou - problema opțiunilor, puteți comanda un schimbător de CD. Puteți controla radioul folosind butoane de pe volan. Bagelul în sine este acoperit cu piele, este mic și confortabil.
În cadrul sistemului audio există o unitate de control a unui sistem de control climatic separat. Spre deosebire de oricare altul, arată pârghia cu 5 trepte a unei cutii de viteze mecanice. Este mic, dar extrem de reușit, căptușit și cu piele și are inserții din aluminiu lustruit în partea superioară. Desigur, există versiuni cu o mitralieră, dar nu au ajuns încă în Rusia. Cadranele unui tahometru și vitezometru de pe panoul de bord sunt plăcute pentru ochi, numerele de pe ele nu sunt de obicei aplicate de obicei, dar sunt citite foarte bine. Viterometrul marcat până la 270 km/h indică nu o duzină de capacități superbe.
Mare și rapid
Acest lucru este adevărat: Superb poate fi numit fără exagerare nu numai cea mai mare, ci și cea mai rapidă mașină din gama de modele Skoda. Motorul VW cu 6 cilindri cu o capacitate de 193 CP. În combinație cu o cutie de viteze mecanică, este înzestrată cu un personaj cu adevărat de luptă. Liniștit, aproape tăcut la viteze mici, el începe să dea o voce prin izolarea sonoră a salonului doar cu o conducere foarte dinamică.
Pedala de ambreiaj va satisface cel mai solicitant șofer. Mai mult, are un feedback bun. Și acest lucru este important. Întrucât, dacă porniți dintr -un loc doar pentru a -l exagera cu alimentarea cu gaz și aruncați brusc pedala de ambreiaj, roțile de acționare din față vor intra imediat în alunecare, sperând trecătorii de cauciuc -de -a lungul timpului. Un algoritm scurt și clar de -a lungul căruia se mișcă pârghia de viteză vă permite să alegeți viteza potrivită cu viteza fulgerului și fără probleme. Cu accelerații ascuțite, am verificat întotdeauna partea din spate a scaunului. Întregul farmec al unui motor atmosferic al unui astfel de volum constă în faptul că în aproape întreaga gamă de revoluții atunci când apăsați un accelerator, simțiți imediat un pickup. În același timp, reacțiile la pedala de gaz, nu se simte nicio întârziere în răspuns.
Iată un semafor, lângă linia de oprire, nuanțată BMW 525. Verde. Șoferul mașinii bavareze, probabil, nu a contactat concurența cu Skoda și a supraestimat în mod clar potențialul dinamic al mașinii sale. O alunecare mică a roții și, după 100 de metri, BMW nu putea fi văzută decât în \u200b\u200boglinda retrovizoare. Poate că are o mitralieră, iar mașina nu este foarte proaspătă? După un semafor, un arc lung al unei viraje, în spatele căruia se află o altă intersecție. Același BMW se oprește în apropiere. Sticla șoferului este coborâtă și o serie de întrebări urmează imediat: Grozav! Se pare că plimbări normale. Cat costa? După ce am primit răspunsul de la mine, proprietarul mașinii bavareze mă lasă politicos, nevrând să concurez încă o dată. Deci Skoda Superb poate să nu fie modest.
Evident, într -o mașină a acestei clase de suspensie, prin definiție, confortul ar trebui să ofere confort. Cu toate acestea, ele sunt reglate în așa fel încât să nu merite pășunat înainte de o viraj abrupt. Macarale ale corpului, desigur, sunt vizibile, dar nu sunt deloc critice. În același timp, Superb păstrează perfect drumul. În orice caz, sistemul de stabilizare va veni în ajutorul unei persoane neexperimentate și va suferi într -o situație critică.
Direcția merită laudă. Este ușor să răsuciți volanul pe loc și, cu o creștere a vitezei, așa cum era de așteptat, este grea, permițându -vă să vă simțiți grozav. Apropo, tocmai astfel de setări au făcut posibilă ocolirea rivalilor formidabili la rânduri. Frânele sunt exact ceea ce este necesar: pedala, cursul acesteia și rigiditatea reclamațiilor nu provoacă. ABS, care este inclus în echipamentul standard, va suferi de posibile alunecare pe orice acoperire. În general, se pare că Skoda Superb nu poate înșela așteptările pe care le aveți pe mașina europeană a clasei de afaceri.
Pariul se face
Și pariul, admis, este îndrăzneț. Până acum, numele Skoda nu a fost asociat cu mașini scumpe și prestigioase. Cu toate acestea, nu se poate spune că prețul a fost prea mare pentru o mașină din această clasă, mai degrabă, dimpotrivă, este foarte moderat - de la 22 de mii de dolari. Versiunea cu un motor cu 6 cilindri, cea mai puternică din gamă, costă încă 5 mii. Și acesta este un argument bun într -o dispută pentru cota sa pe segmentul pieței, unde concurența este foarte gravă.
În dimensiunile sale, Superb este puțin mai mare decât Passat și mai aproape de Audi A6, BMW din seria a 5-a și Mercedes-Benz E-Class. Și aici problema nu este doar în preț, ci și în imagine. Până în prezent, dacă o persoană se gândește la achiziția unei mașini prestigioase, el își va aminti Skoda, cel mai probabil, ultima. Așadar, imaginea companiei va trebui să fie angajată serios în flagship.
Pe de altă parte, interesul pentru brand pe piața rusă este destul de mare, nivelul de vânzări de mașini cehă crește constant. Și Superb își va găsi cu siguranță cumpărătorul.
Andrey Osipov

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 8 (11), 2002]