Drive de testare Skoda Octavia I Combi 1997 - 2010 -

Toate fotografiile Skoda Octavia I Combi 1997 - 2010

Nu este plictisitor și nu este supărat

Avem un nou Octavia Rs! Apelul de la reprezentantul Skoda nu a găsit surpriză.
Desigur, ia!

Etichetă verde
Skoda Octavia Rs în garajul subteran Am așteptat un skoda octavia de lamaie de lamaie din modelul anterior. Mașina ultimului eșantion va apărea cu noi nu mai devreme. Deoarece Skoda produce atât Octavia Vechi și New, sunt posibile astfel de incidente. La desemnarea fostelor mașini de generație au adăugat consola de turism. Cu toate acestea, acest Oktavia Rs a fost oficial nu a fost furnizat în mod oficial Rusiei mai devreme, așa că ar putea fi numit o premieră cu încredere totală.

Opțiunea cotiere pentru 187 de dolari. Echipament standard de direcție din piele sportivă. În mod tradițional, versiunile sportive ale Skoda sunt marcate cu litere RS și plăci de valori verzi care seamănă cu latină V. Caliperii de frână sunt de asemenea marcate (roțile din spate la RS ventilate). În comparație cu octavia obișnuită, există și alte setări de suspendare, anvelope, bare de protecție, spoiler spate.

Dar cea mai vizibilă diferență, desigur, în motor. Presiunea de presurizare mai mare vă permite să fotografiați cu 1,8 l plin de 180 CP Fără pierderi vizibile în confortul de utilizare. Acest lucru trebuie verificat

Yellow Betiya.
Patru cilindri, 20 supape, 180 CP Și un turbocompresor reglabil. Nu este suficientă emblemă strălucitoare pe locuințe. La sfârșitul lunii octombrie și străzile metropolitane sacrificate nu sunt cel mai bun loc pentru a fi înghețate, aici cel puțin încet. La un moment dat, Volkswageenovski 1.800 a surprins flexibilitatea fenomenală pentru motorul modernizat. Astăzi, palma campionatului la urmașul său este 2.0tfsi, dar motorul Octavia este inferior pentru el nu atât de mult. Desigur, până la 1500 rpm, el nu este cu greu capabil de fapte, dar apoi este norocos chiar și pe cea de-a cincea treaptă. Și din 2000 și la un limitator de 6500 RPM, o accelerație puternică este garantată. Pentru a pune praful (cauciuc) în ochi? Slobska este posibilă pe primul și a doua unelte pe asfalt uscat. Dacă, desigur, opriți sistemul ESP (echipamentul opțional) sau sistemul de testare obligatoriu ASR.

Vitezometrul cu o scară neliniară se termină la o marcă de 270 de km / h în stoc. Cu toate acestea, puteți evalua cu adevărat beneficiile unui motor numai pe o autostradă de țară. Ușurința cu care ERS ESC face depășire, nu toată lumea și cu un motor de trei litri de peste 80 km / h pentru overclocking orice transmisie este potrivită, rămâne doar pentru a alege o al cincilea leneș, care transformă a patra sau cea mai acerbă a treia. În orice caz, adversarul rămâne fără o singură șansă.

Contrast Tapițerul combinat în scaunul din spate regulat, și cotiere. Principalul lucru nu este cantitatea, dar claritatea încorporării celor cinci unelte din Octavia RS este destul de suficient. Scaunele alb-negru calculate, nu în caz contrar, asupra parametrilor mei medii. Perna până se oprește, spatele este vertical, volanul este un pic peste și în jos aterizarea ideală a fost găsită în 10 secunde. Un pic pentru a se potrivi supportului lombar și nu există nicio întrebare. În mod surprinzător, inconvenientele nu au simțit colegii mai solizi dimensiuni. Pe lângă scaun, maeștrii afacerii lor au fost clar trecute cu vederea.

Principala și în esență singura problemă a salonului Octavia este o lipsă de lungime: pentru șoferul înalt și pasagerul din față este incomod. În ceea ce privește un trunchi considerabil, voi adăuga o lingură de laudă obișnuită. Un amplificator al corpului suplimentar în zona arcului roților din spate nu permit să transporte încărcături lungi și largi. Acesta este salariul pentru setările șasiului sportiv care necesită o rigiditate mai mare a corpului. În caz contrar, cu excepția culorilor și a materialelor, nimic nou.

Vrăjitoarele limitează ușor posibilitățile RS ca purtător. Verde Calips Atribut indispensabil Skoda cu un tablou RS. În setările de suspendare, este foarte dificil să găsiți un compromis. Vreau o gestionare de curse de kostreas, nu vreau să încetinesc în fața codbinelor de pe șosea Barge. Skoda-Octavia RS Suspendarea pentru drumurile rele nu echipează. Într-o întoarcere gravă cu cel mai mic val, marginea inferioară a barei de protecție se jură în centimetri deasupra asfaltului. Desigur, grundurile de țară sunt contraindicate.

Îndepărtarea constantă, frânarea intensivă, blocarea traficului de oraș a 95-a până la 18 ruble. AI-98, care este obligat să implementeze pe deplin toate capabilitățile motorului, este și mai scump. Îi place că computerul de la bord, după toate aceste, caii, nu a luat un semn de 12 l / 100 km. Minciuna? Cu excepția cazului în care împreună cu contoarele de benzokolone: \u200b\u200b25 litri rămase timp de 212 km.

Să încercăm un mod calm de conducere? Acum merge mai puțin de 9 l / 100 km. Acest lucru este la o viteză medie, care respectă doar regulile care permit o surpriză plăcută cu o astfel de dinamică!

Combinație de oportunități
Abundența caracteristicilor caracteristice face ca plimbarea de zi cu zi să fie extrem de obositoare. Octavia RS, dimpotrivă, se distinge printr-un caracter bun și de o practică fără îndoială. Dinamica accelerată este combinată cu succes cu rentabilitatea, modurile de frânare puternice, bine transportate, sunt convenabile și ușor de manevrat nu numai pe traseul de beton, dar și în mișcare urbană tulbure, volanul moderat rapid nu se întinde pe autostradă și este de înțeles în viraje serioase. Desigur, la liderii actuali cu suspensie multidimensională și roți ale profilului de 40% din Oktavia Rs departe, dar și prețul începe cu 25 de mii de dolari.

Datele producătorului pentru Octavia din prima generație pot fi scumpe, dar pentru un hatchback de 180 de dolari, cu un trunchi imens și o ofertă destul de interesantă este bogată în salonul tăiat. În pasiv, un mic spațiu de protecție la sol și o bara de protecție frontală a agățată pe nereguli ar trebui să fie extrem de îngrijorate. Și mai multe prețuri pentru echipamente suplimentare: 686 de dolari pentru ESP, 514 pentru controlul climatizării, 186 pentru închiderea centrală cu telecomandă. Trebuie să fie compensație pentru prețul rezonabil al mașinii reale ...

REZUMAT
Skoda Octavia Rs este doar o combinație de confort și sportitate, cu care nu este plictisitor și nu trăiesc supărător.

+ Motor puternic și economic, dinamică excelentă de overclocking, frâne eficiente, locație convenabilă a șoferului, trunchi mare transformabil.
- clearance-ul mic al solului, suspensia de intensitate mică, locul mic la picioare pasageri din spate, prețurile ridicate pentru echipamente suplimentare.

Skoda Octavia Rs.
Premiera Octavia acuzată a avut loc în toamna anului 2000. Premiera rusă în 2005 Opțiuni corporale Hatchback și vagon.

Motorul: benzină 1,8 l (180 CP).

Cutie de viteze: Manual cu 5 trepte.

Prețul în Rusia: de la 24.800 $.

Anatoly Fomin.