Test Drive Skoda Octavia Combi din 2008 -
oferta Vindem
Skoda Octavia-prima generație de viață lungă în piața noastră. Pentru a încălzi cererii, dealerii ofera un sportspacket pentru ea pentru bani simbolice. Amintiri ale acestui model împrospătat Vadim Nikishev. Young a fost deja eloxy. Această frază și Petrov Ilf invartit în cap, după ce biroul Skoda a sugerat o mașină la încercare. Cu toate acestea, o inspecție fugar a mașinii în întuneric la început a făcut să se îndoiască vârsta episcopie.
Ați dizolva cea de a doua generație RS Octaviei? body kit spectaculos, spoiler, țeavă de eșapament larg ... Da Nu, totul are dreptate: acestea sunt elemente ale sportspaket notorii. În plus față de erash externe, există roți sixteenty aripi și trivia în interior. În primul rând, scaunele cu lanț, un volan îmbrăcat în piele cu trei spițe și un braț confortabil al schimbătorului de viteze. Dar șasiu a rămas aceeași.
NU UITA ALL Este timpul să ne amintim că mulți ani în urmă mi-a plăcut în mașină Cehă și modul în care el este perceput astăzi. Designul salonului este deja modestă, dar nu există nici o plângeri cu privire la calitatea materialelor și de asamblare. colegii de clasă moderne cresc ca pe drojdie, cu toate acestea, Octavia nu pare a fi aproape chiar și pe fundalul lor, în special, doar din cauza arhitecturii sărman a panoului frontal și, desigur, datorită aspectului cu succes a cabinei. Trunchiul în volumul pare a fi încă mult timp pentru a concura.
Despre caracterul practic al acestei Skoda a spus destul de puține. Prin urmare, ne întoarcem la evaluarea proprietăților de conducere, fără a uita pentru a da o scurtă trecere în revistă a locul de muncă al conducătorului auto. Scaunele sunt bune, ele nu prea tulpina de curse profil, dar în același timp, corpul este fixat bine. Da, și numărul de setări nu dezamageste: Împreună cu setul standard, există ajustări ale backpage lombare și înălțimea pernei și chiar un pasager. Maneta schimbătorului de viteze cade imediat în mână, bucuros și o înălțime, și o formă de succes de mâner. Dar volanul opțional supărat marginea tare, iar secțiunea transversală inconfortabil. O listă scurtă de neajunsuri este completarea structura nodului pedalei. Dacă ambreiaj și frână pedalele sunt situate în același plan, atunci gazul este mult mai aproape de podea. 
Dar nu interferează cu gestionarea accelerației. Motorul turbo minunat, cu un volum de 1,8 litri, a fost instalat pe toate modelele de îngrijorare Volkswagen, acum un nou motor a venit să se schimbe, dar caracteristicile bătrânului încă admiră. De fapt, el a fost demis din cauza incapacității de a efectua cerințe europene moderne de mediu, dar tocmai pentru că este foarte viu reacționând la mișcarea pedalei de accelerație. Pentru o mișcare încrezătoare în primele rânduri ale abilităților sale, turbina se trezește cu interes după una și jumătate de mii de revoluții. Și apoi accelerarea densă până la declanșarea limitatorului.
Cutia de viteze se varsă spre plimbare activă datorită unei selectivități bune și, după cum sa menționat deja, forma și locația pârghiei. Cu toate acestea, cu accelerație dinamică, sincroniztatorii se odihnesc atunci când vă deplasați la transmisii mai mari.
Versiunea 1.8 Turbo este echipată cu mecanisme de frânare cu disc și frontul ventilat. La început, este necesar să se obișnuiască cu caracteristicile sistemului, ceea ce reacționează în mod persistent la o mică mișcare inițială a pedalei, dar apoi forța crește proporțional cu încetinirea. Fața incluziunii ABS este simțită în mod clar, iar prin tranziția sa, deținunarea și intensitatea decelerației sunt inspirate și stabilitatea pe termen.
Suspendarea adaptată pentru condițiile rusești, probabil, a crescut rulourile, dar atunci când evaluează gestionabilitatea, epitetul fiabil epitetic este spart. Și după ceva timp după dependență, o octavă destul de mare provoacă deja călătoria activă. Dar principalele avantaje sunt intensitatea energetică și clearance-ul la sol, ceea ce vă permite să nu vă faceți griji cu privire la chestii mari și de plastic. Se pare
Costul Sportspaket este de numai 400 de dolari. O mașină de testare echipată cu echipamente suplimentare costă aproximativ 25.000 de dolari, dar un interes mult mai mare cauzează echipamente modeste. La urma urmei, la instalarea unui Sportspaket, este posibilă distingerea octavei obișnuite de la versiunea RS numai prin mecanisme de frânare (modificarea caldă clipește etrierele verzi). O altă caracteristică este atractivă: Puterea motorului de 1,8T este ușor de majorat la 170180 CP. Cu ajutorul tuningului de cipuri. Și acesta este deja indicatorii adevăratului Octavia Rs.
O sursă: Jurnal "în spatele roții"
