Drive de testare Skoda Octavia I Combi 1997 - 2010 -

Carbonare

Locurile și conducerea maximă
Sa întâmplat că, pe piața noastră, au fost aproape două mașini aproape de scop și orientate spre același grup de cumpărători. Păreau să li se ceară o comparație între ele.
Prezentat la sfârșitul anului trecut, versiunea globală a vagonului Mazda6 a reușit deja să formeze primul și împotriva momentului în care spațiul spațios și nu mai puțin pe tot parcursul tracțiunii Skoda Octavia Combi 4x4 a apărut în vârf.

Cine este ceva
Mazda6 Wagon 4WD.
 
Prețul testat de preț $ 38 300
Max. Putere 162 de litri. Cu. la 6500 rpm.
Max. Viteza de 190 km / h
Accelerare 0-100 km / h 12.2 s
 
Skoda Octavia Combi 4x4
Prețul unei mașini testate $ 34 000
Max. Putere 150 de litri. Cu. la 6000 rpm.
Max. Viteză 202 km / h
Accelerația 0-100 km / h 9,7 s
 
Mazda6 Wagon 4WD.
Sub capotă

 
Motor: volum de lucru 2261 cm3,
raportul de compresie 9.7: 1,
max. Putere 162 de litri. Cu. la 6500 rpm,
max. Moment 205 nm la 4000 rpm
Consumul de combustibil (EPA): 7,8 / 14,6 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 64 l
Numărul de locuri 5.
Colț plin
Suspensie
Front independent
Spate independent
Cutie de viteze auto, 5 etape
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 190
Accelerația de până la 100 km / h, de la 12.2
date comune
Tăiere în masă., Kg 1591
 
Cantitatea de încărcătură din portbagaj nu afectează clearance-ul la sol, clearance-ul este acceptat automat neschimbat.
 
Skoda Octavia Combi 4x4

 
Sub capotă
Motor: volum de lucru 1984 cm3,
rata de compresie 11.5: 1,
max. Putere 150 de litri. Cu. la 6000 rpm,
max. Momentul 200 nm la 3500 rpm
Consumul de combustibil (EPA): 6,6 / 11,6 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 55 l
Numărul de locuri 5.
Colț plin
Suspensie
Front independent
Spate independent
Transmisie AUT., 6 etape
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 202
Accelerația de până la 100 km / h, de la 9.7
date comune
Tăiere în masă. / Full, KG 1430/2090

 
Compartimentul pentru bagaje de la Skoda este asociat cu Vagonul Stației Americane. Volumul variază de la 580 la 1620 litri
Cu o astfel de anexă Skoda Octavia pare nu doar un solid, dar monumental
În ciuda pașapoartelor 14 cm, clearance-ul real al drumului este mult mai mult. Important plus, dacă trebuie să mergeți nu numai de asfalt
Numele lungi ale ambelor frumuseți corespund complet la lista extinsă de opțiuni. Ambele mașini cu motoare puternice și în configurație decentă. Mazda ne-a ajuns cu o transmisie automată și skoda pe mâner. Dar, deoarece obiceiurile de transmisii alternative sunt bine cunoscute, am decis încă un test comparativ. Prețul și rolul tehnologic spre Mazda au consolidat, de asemenea, sistemul de stabilizare a lumenului rutier care susține axul din spate al celui de-al șaselea nivel, indiferent de sarcină.
Ergonomie
Salonul Mazda renovat ne-a atras la prima apariție a mașinii.
În mod intim, scaunele din piele moale sunt plăcute în contact cu corpul și îmbunătățirea izolării fonice pentru a plăti zgomotele nedorite.
Mazda are un volan foarte confortabil din piele cu trei roți, cu un set de butoane de control al sunetului. Sunetul în sine, de asemenea, mulțumit. Precum și vizibilitatea, inclusiv prin oglinzi. Mari și ușor distorsionante, au dreptate ceea ce aveți nevoie.
Dar la butoiul decent al mierei o lingură de zbor pentru a găsi datoria noastră profesională. Primul lucru care a fost alsenat tonul moderat al motorului a fost complet suprapus de zgomotul roților și, în mod ciudat, suspensia, sunetul său transmiterea în salon toate neregulile. Cu toate acestea, roțile largi de profil redus sunt cel mai probabil să vină pentru aceasta, și nu suspendarea cu izolarea zgomotului de la sine.
Al doilea minus a fost găsit numai după o strângere lungă pe scaunul șoferului. Indiferent dacă combinația de lungime cu blândețea pernei nu este optimă sau unghiul corect de înclinare nu a putut fi făcut într-un singur cuvânt, aterizarea nu a putut funcționa. Repet, totuși, că, în condițiile unui flux urban în mod dinamic, a fost absolut convenabil.
Spațiul rezidențial al oricărui model Skoda poate fi întotdeauna caracterizat prin două cuvinte: practicitate și severitate. Interiorul a fost considerabil amuzant de la inserțiile de aluminiu lustruite și de cutia de pârghie a butonului.
Scaune din piele Skoda dens, cu sprijin excelent, dar unele forme ciudate, în formă de lingură. Abundența lui Volkswagen, din care, de la designer, interiorul Skodovsky a fost asamblat, în sine determină comoditatea de utilizare așa cum a fost confirmată în practică. Chiar și în exterior, o volan de direcție destul de impuls, sa dovedit a fi terminată cu o piele excelentă și își trage mâinile la sine.
Cât de confortabil mânerul cârligului, pentru care este ușor de deschis capota, este la fel de îndoielnic agățat de cauciuc mini pere, conceput pentru a fi un mâner pentru a slam capacul trunchiului.
Și complet dezamăgit butoanele de buton menționate în materialele anterioare. Se pare elegant și foarte atractiv, și menținându-l șurubelnița nu este convenabilă din nici o parte.
Imaginea sonoră din Octavia inițial părea mai favorabilă, dar numai la prima accelerare ascuțită. O liniște, ca FSI-Motor sa rupt în urechi prin capcanele incomplete invizibile și își amintesc în mod regulat fiecare mișcare a piciorului drept la podea.
Într-un cuvânt, ambele mașini nu au fost obișnuiți în protecția gunoiului acustic. Deși ambii adversari pot fi vrednici de a lupta cu ea cu sisteme muzicale de înaltă calitate.
Ca parte a stocului de spațiu liber în toate direcțiile liderului explicit nu a găsit-o.
Mașinile sunt destul de spațioase, nu permit daune speciale să transporte cinci unități mari și un număr decent de valize în portbagaj.
Dinamica
Este de la sine înțeles că cursele de duel curat din cauza diferențelor dintre transmisiile nu am presupus. Aproape identice în analogi, așa că am fost limitați la evaluări subiective ale comportamentului mașinilor autoturismelor.
Un motor mare Mazda este capabil să emită 162 forțe, ceea ce este foarte mult pentru aproape două tonuri. Pe mașina acestui nivel, mașina este aproape necesară. Și destul de grijuliu.
Dacă, cu o overclockare netedă și pornind de la locul lui Jerk, este încă suficient, apoi pe autostrada țării, mai ales atunci când depășește o sută de viteză, încetinirea schimbării vitezei începe să irită considerabil. Trebuie să numărați fazele de depășire și să îneci o pedala în avans.
Cu toate acestea, dacă totul sa întâmplat, transmisia a trecut și motorul a răsturnat doar. El poartă tracțiunea integrală Mazda înainte a fost anulată, iar cu cât este mai mare cifra de afaceri a motorului este mai bună.
Modul de comutare manual al intervalelor este radical modifică modelul de overclockare. Vagonul devine instantaneu ascultător, iar caseta începe să surprindă capacitatea de ajustare violentă a vitezei.
Mazda încetinește foarte bine. Mai mult decât atât, frânele unei mașini grele cu tracțiune integrală nu se tem de sedimente frecvente de la viteze mari și întotdeauna adecvate pentru a presa. Totul este minunat aici.
Șocantul skoda are o gresie de invidiat doar să aibă timp să tragă mânerul. Motorul trage exact din revoluțiile medii, iar săgeata de tahometru la unelte mici se apropie rapid de zona roșie. Thrust este destul de suficient, însă, în timpul urban și, în special, în munte, a existat un minus vizibil: Primul angrenaj neted forțează șoferul gazalizat în timpul procesului de pornire.
fetele mai mici sunt în mod constant risca sau stagged, sau arde-ambreiaj. Aici, un raport de transmisie mai mult pentru a face tot ceea ce ar fi mai ușor.
Frâne Skoda la înălțime. Clar și puternic.
controlabilitatea
Pentru o comparație obiectivă a chartiness și controversa acestor mașini, ne lipsea categoric gheața. Prin urmare, sa limitat la o pelerină improvizat.
Ambele masini au conectat osii spate. Atât în \u200b\u200bghearele de disc cu tractiune spate. Prin urmare, rezultatul este aproximativ aceeași.
Și Mazda6, si Skoda Octavia sunt fara probleme incepand de a ridica roțile din spate la cel mai mic semn de alunecare din față, iar atunci când se deplasează pe o viteză decentă, discret îndepărtați gazul și descuamarea roților, împiedicând tot felul de demolări și troiene. Poate că Mazda în acest proces acționează mai moale și neobservat.
Skoda răspunde ușor brusc la mișcarea de conducere, dar, de asemenea, să înoate atunci când sistemul de stabilizare este dezactivat mai devreme. Și stabilizatorul electronic este mai clară.
În suma de afișări, paritatea exemplară în toate caracteristicile. Este faptul că Octavia Combi ușor mai rece se transformă roțile.
 
REZUMAT
Acestea, la prima vedere, masinile nu foarte comparabile sunt de fapt foarte apropiate în principalii parametri. Diferențele de preț sunt din cauza modului în care am vorbit deja, mai serios echiparea Mazda6 Wagon 4WD. Skoda Octavia Combi 4x4 este îndeplinită mai mult compromisă, deși nu este lipsită de stafide personale.
Skoda cu maniere sale dinamice vor fi mai degrabă mai important decât partea mai activă a cumpărătorilor. Mazda6 este mai scump, dar se pare ca scump și este destinat pentru mai multe drivere măsurate. Personal, simpatiile mele pe partea ei, cu toate că alegerea finală rămâne întotdeauna a ta!

Distribuția momentului
Mazda6 Wagon.
Sistemul de antrenare plin de universal, copia noastră ușor simplificată de Active Torque Split, All-Wheel-Drive, care răsucește roțile de pe cea mai tare versiune a angrenajele MPS. Condu pe roțile din față permanente. Spate Punte disc ambreiaj este controlat automat. Colectarea de informații cu privire la viteza de rotație a roților, unghiul de rotație al volanului, apăsând pedala de accelerații de gaz, longitudinale și unghiulare, precum și evaluarea calității accelerației suprafeței drumului, afișajele procesorul comanda de cuplare. Gradul de spate de transmisie a puterii este determinată de forța de compresiune a discurilor de cuplare și se modifică în mod continuu, în funcție de modul de mișcare.
Cu accelerare intensivă, lin jumătate din cuplul va fi obținut prin roțile din spate, iar atunci când se deplasează de-a lungul autostrăzii, numai partea din față va rămâne condus. În plus, cutia de viteze spate conține o diferență de frecare ridicată, care ajută la egalizarea cuplului între roțile din spate. Pentru un control mai precis al distribuției cuplului, cutia de viteze din spate este echipat cu un senzor de control al temperaturii uleiului.
Complete de acționare electronică este strâns legată de sistemul de stabilizare dinamic, care poate fi dezactivată dacă se dorește.
Skoda Octavia Combi.
Tractiunea integrala 4x4 Combi Tour OCTAVIA este organizat în mod similar cu toate masinile grupului VW cu un motor amplasat transversal și principalul său detaliu are o cutie de viteze Haldex de cuplare spate. Unitatea se conectează imediat ce diferența are loc în viteza de rotație între față și puntea din spate. Mai mult, ambreiajul de mare viteză începe să transfere momentul la roțile din spate atunci când diferența este axa numai 15. Haldex include pompe ulei de lucru continuu, cilindrii hidraulici care presiunea uleiului vine prin supapele de control și unitatea de comandă. Două supape de a organiza o compresie completă sau parțială a gradului de frecare și similar de transmitere a spatelui moment.
În strânsă prietenos, sistemul ESP funcționează cu o transmisie, care este însărcinată cu obligația de a imita blocarea diferențelor de roți. Momentul de conectare a punții din spate într-un totable alunecos rândul său, doar cu o pedală de gaz puternic presata. Sistemul de stabilizare, în același timp, funcționează destul de bine.
Este posibil să dezactivați ESP, dar să o facă pe alunecos acoperirea recomandăm numai conducătorilor auto cu experiență, cu un cap sobru. Pe asfalt uscat, aparatul cu handicap automat este ușor deviat de la traiectoria dorită, de regulă, fără a provoca alunecări periculoase ale lateral.

CUM ARATA
Mazda6 Sport Tourer.
Primul spectacol în Europa 2002,
restyling 2005
Proiectarea sub îndrumarea Serya Callama (Moray Callum)

Interiorul confortabil al salon pentru unelte de pescuit, să contribuie de călătorie pe distanțe lungi

Smooth acoperiș deasupra scaunelor din spate și o mulțime de picioare. Pasagerul oricărui complex va fi amplasat confortabil aici.
 
Skoda Octavia Combi II
Primul spectacol a modelului de bază din 2004,
restyling 2005
Proiectarea sub conducerea lui Thomas Ingenlath (Thomas Ingenlath)

Plafonul peste partea din spate aproape de Skoda este mai mare decât în \u200b\u200bMazda, iar camera este mai mică. Adevărat, este încă destul de mult

inserțiile din aluminiu sunt introduse în interiorul Salonului de Spirittivity și corespund naturii rezultată a mașinii
IN AFARA
bastarzi fierbinte pentru campionat într-unul dintre sectoarele cele mai bine umplut județul european de clasă de piață definesc stilul, armat și apariția de luptători. Ca și în viața oamenilor, în viață, sportul și energia vieții dinamice și mobile ajută în viață și înfrângere. Acest fapt a făcut Skoda brand manageri adauga o tonalitate de sport la modelul Octavia și într-un an pentru a obține o modificare RS de mare viteză și să actualizeze modelul de bază. Plastic și desen au câștigat rigiditatea liniilor și, ca urmare, a început să arate mai dinamic și energic. Japonez Mazda a fost mult timp sentimentul pe piețele externe cu încredere în mare parte datorită aspectului musculos și sport. In fata aceasta contribuie la o fata volitiv decorat cu o scândură radiantă pe o față, care seamănă cu aripi, pe care este călite emblema de marcă, și două orificii de admisie a aerului într-un cadru de argint incapatanat. Imediat există, de asemenea, o capota la modă, și Rocking, aruncate înapoi, optica opt capete.
OCTAVIA fata este, de asemenea, original și amintit fără multă tensiune. Cu succes cu care se confruntă trase este percepută de remake-ul aproape istoric, iar în formă de V de relief rulează în jurul hotei ascute în mod eficient atenția asupra unei embleme cu adevărat vechi și celebru. Din partea laterală a corpului utilitar de tip Station Wagon similar cu definirea și nuanțele diferențelor sunt absorbite, în principal ca urmare a abaterilor de la normele și tradițiile. De exemplu, astăzi la moda este mai mare decât aceasta este dictată de caracterul practic al peretelui din spate și dinamic picătură din spate linia acoperișului. Volumul pentru amplificat nu crește, dar claritatea în stilul adaugă.
Punctul de vedere al stației vagonului de mare viteză trebuie să provoace un sentiment de încredere în practic sa și comoditatea de transport maritim. Acest lucru funcționează pe deplin design-ului de Octavia. Mazda6 Vagonul adaugă la acest Tolik atribute de viteză. Ei bine, livra rapid la locul și le și bagajele este întotdeauna de preferat decât încet.
INTERIOR
Dacă nu se iau în calcul bucatica modestă a metalului de argint în finisaj și contrived cu tamponul la tunelul de centrul consolei centrale, orientarea sportivă a mașinii de conversație nu mai este efectuat. Asta-i drept: nu este bun înșela și cel mai important în proiectarea vagonului încă practic. De la volanul Octavia aproximativ patru grele, dar instalați fiabilitatea spițelor, iar Mazda reține zborul imaginii dorite a unei laxitate comparative.
Proprietarii vor trebui să meargă la fel de des în oraș, iar pe autostrada si acolo va avea o mulțime pe care sunt transportate. Prin urmare, totul arată ca ea.
REZUMAT
Vă puteți aștepta de la achiziționarea acestor mașini o schimbare cardinală a imaginii proprii numai pe cineva care sa despărțit de integritatea obsesivă a sedanului. Principalul lucru, veți avea un asistent universal în chestiuni de familie și hobby-uri.
 
Textul Evgeny Hapov.
Photo Leonid Dedukh.
 

O sursă: Mașini