Test Drive Saab 9-5 2001 - 2005 Sedan

Motor Park Bez. "Saab 9-5 Aero"

Model / 9-5 Aero
Producător / Saab.
Anul eliberării / 2000
In operatie
Conducerea / între august 2000
Kilometraj în acest moment
Raport / 10 mii Km
Anterior
Publicații / sei, 2000, № 10

Cum predarea nu evaluează mașina, primele 10 mii pentru mașinile străine - fără linie, în special pentru astfel. A rupt avionul nostru mic de zbor, cel mai probabil, va începe în curând. Vreau să vă împărtășesc impresiile acum.
 
La început despre durere. Clearance-ul mic este perfect combinat cu un motor puternic, suspensie sportivă, scaune rigide și mari ... dar din anumite motive, este în conflict cu drumurile noastre sparte și făcute pentru a rezolva managementul casei prin minciuna poliției. Cu cât mașina mai puternică va ridica starea de spirit la șoferul care nu este indiferent față de el, cu atât mai mare dezamăgirea poate să o aștepte pentru următorul rând. Acestea sunt trăsăturile de funcționare în mașinile scumpe din Rusia. Deja în primele mii de kilometri de pe marginea de jos a spoilerului frontal al lui Saab, au apărut chips-uri. Nu devenim să tentați soarta în continuare, a procesat urgent partea cea mai vulnerabilă a spoilerului cu o anti-gravitate gri închis. Și mai degrabă curând, sufocând ceva pe asfalt (în centrul Moscovei!), Ripened pentru a instala protecția Carter. A cumpărat originalul, mergând pentru aceasta la stația corporativă. Plăcerea costă 275 USD pe articol plus 45 de dolari pentru instalarea sa. Nu ieftin ...
 
Ce nu spun, te obișnuiești de bine. O mașină utilizată în principal în scopuri executive, prin modul în care au reprezentat multe atribute de prestigiu: o transmisie automată, o memorie a mai multor poziții ale scaunului șoferului, instalată suplimentar sistemul Hands Free ($ 450) și multe altele. În timpul iernii, sistemul TCS Thrust Control a reușit să aprecieze activitatea sistemului de control TCS: este un mic gaz de transmisie în timpul accelerației - electronica însăși cu mașina, fără a permite să alunece roțile de antrenare. Am vrut să taie - sistemul poate fi oprit prin apăsarea butonului de pe panou. Pentru gurmanii reali există un mod de sport al mașinii. Adevărat, nu au folosit de multe ori, și chiar atunci în stadiul de cunoștință cu mașina. La urma urmei, cu funcționare normală, dinamica overclocking este suficientă cu excesul și în modul standard.
 
Temperatura modelului sportiv trebuie să plătească. Se simte suspendarea îmbrăcată. Mașina se confruntă cu ușurință cu nereguli mici și articulații, dar informațiile despre ele sunt transmise volanului și scaunelor; Fără entuziasm înghițind dimensiunea medie a frigului și ca și cum îi place de confortul tijelor de pe valuri, reproducând cu meticulozitate profilul drumului. În astfel de momente, am fost vizitați de capturatul (și cum fără ea!) Îndoieli: A fost în valoare de cumpărarea unei mașini în Aero? Acest gând a strălucit și în ajunul iernii, când au decis să cumpere pantofii cu suedez pentru sezon. Pentru dimensiunea buna Gislaved Nord Frost II 205 / 55R16 a dat 550 $ (5 buc.). Și din moment ce a fost inițial discuri de 17 inch pe Saaba, trebuia să cumpăr noi pentru turnarea de iarnă, desigur. Ceea ce poate fi acum bine: doar 950 de dolari.
 
Un alt articol de cheltuieli este întreținerea: întreținerea programată-1 pe cea de-a 5-a mii ($ 95) și la-2 după 10 mii (140 $). Pentru completitudine, să ne amintim consumul mediu de combustibil. În vara - aproximativ 17 l / 100 km (în oraș), în timpul iernii - mai aproape de 20 de litri. La costul benzinei AI-95, aproximativ 9 ruble / l timp de 10 mii km rulează aproximativ 16.000 de ruble. sau 550 de dolari. Acum rezumăm toate costurile menționate aici - 3055 $. Nu ieftin? Da, dar mașina costă 53.000 de dolari.
 

Text / Alexander Budkin
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"