Test Drive Saab 9-5 din 2010 Sedan

Culorile unite ale clasei de afaceri

În Kaliningrad, Torino și Trolhettan fac mașini complet diferite. Diferite nu numai în ceea ce privește caracteristicile sale tehnice, ci și în spirit, starea de spirit, filosofia. Eroii testului nostru de astăzi se referă numai la două circumstanțe de cea mai înaltă calitate de fabricație și aparținând clasei de afaceri, în care aceste mașini, fără îndoială, se stabilesc serios și de mult timp. Deci, întâlniți: Alfa Romeo 166, BMW 525I și Saab 9-5 Turbo. Lupta va avea o gravă ...
Poate că cea de-a 166-a, cea mai elegantă și extraordinară mașină din triple nostru. Orice orice Alfa Romeo este întotdeauna caracteristicile dinamice impecabile și aspectul luminos conceput pentru a le spune altora despre natura explozivă a mașinii fără nici un cuvânt. Privind înainte, observ că atât inginerii, cât și designerii sunt perfecți perfect. Uneori chiar și în detrimentul funcționalității și ergonomiei, înainte de a fi, când a fost sarcina de a aduce la succesiunea unui model uimitor 164, nemeritat de atenția la latitudinile noastre acoperite de zăpadă?! Aspectul mașinii nu avea nevoie să se răsfățească!. Într-adevăr, când îl găsiți în oglinzi, alfa purtă rapid pe autostradă, nu se îndoiește de câteva secunde că este mai bine să dea un drum de prădător, altfel trebuie să te întorci la un traumatolog. Probabil, stilistii au observat, de asemenea, cat de agresiv se dovedeste apariția unei masini. Și, după ce au lucrat cu fața, l-au făcut puțin somnoros pare să fie mașina acoperită farurile, vor lua puțin. Dar permiteți-i pe oricine să înșele somnolența aparentă, pe fiara prăfuită și de fiara prădătoare pregătită pentru salt, și sub capota de la capota, în fața începutului scăzut al lui 190 de ciupercile disprețului, rudele directe ale armăsarilor ridicați de la Marannello .. .
Găsirea în interiorul aceasta nu este o mașină miniaturală, vă amintiți imediat că Alfa Romeo și Ferrari sunt copii ai unui producător, Fabbrica Italiana Automobili Torino. ALFA a ocupat întotdeauna un loc special în programul de fabricație a preocupării italiene. Și dacă analogii săi din Fiat și Lancia, cu toate meriturile sale sportive, nișele închise ale mașinilor ieftine pentru fiecare zi sau echipaje de prestigiu pentru proprietarii rețelei de pizzerie de pe coasta Liguriei, apoi Alfa Romeo, chiar care se confruntă cu leziuni de strivire pe piese de curse de la mult Mai puțini concurenți europeni, au rămas cele mai strălucite stea de autovehicule a zguduirii auto, la care sa urcat în zorii secolului auto. În ciuda strălucirii slabe a pielii și a unui număr mare de ochi plăcute și a minciunii, salonul 166 este concentrat în mod unic pe șofer, cu o poziție de viață activă. În același timp, interesele pasagerilor nu sunt dezavantajate în spațiu, confort și confort, ajung în abundență. Dar numai în spatele volanului lui Alfa, vă puteți simți ca un adevărat Romeo, gata fără să se culce și să vă odihniți să vă conduceți carul dvs. rapid în toate direcțiile de lumină în același timp, nu o secundă, fără îndoială că în orice loc al globului Încă veți găsi mai întâi. Scaunele magnifice cu suport lateral excelent păstrează în mod fiabil corpul în rândul lor, iar designul original al pernei și spatele va permite, chiar și în timpul unei excursii foarte lungi și plictisitoare, nu vă simțiți la ce punct de sfârșit și începe ALFA ROMEO.
Volanul, scutul de instrumente și designul panoului frontal este clar din sporturile auto. Și după îmbunătățiri mici, aceste elemente de design au fost în formă organică în arhitectura generală a interiorului, oferind un sedan mare al clasei de afaceri exact atât de multă sportivitate, deoarece ar trebui să fie în fiecare mașină cu o grila ridicată de radiatoare sub forma unui scut heraldic . Adevărat, deflectorii sistemului de ventilație nu sunt foarte convenabil pentru a gestiona cazul atunci când confortul este sacrificat elegant. Și câteva butoane supraîncărcate (38 bucăți!) Părea consola centrală. După cum se spune, de la prima dată fără o sticlă de cinci litri din Sangria și nu înțeleg ... justiția de reținut că există 34 în Saaba și în BMW 30 (plus 9 duplicat pe un volan multifuncțional). Dar, în a doua zi, toate problemele de gestionare a sistemelor de ventilație, navigație, acompaniament muzical și tot felul de acționări electrice, pentru care aceste butoane răspund, dispar pentru totdeauna.
Spate ușoară și confortabil răspândirea a două persoane, al treilea nu va fi inutil, ci un detaliu foarte nedorit al interiorului. Este imposibil să nu observăm un ușor atârnat peste pasagerii de vârf ai plafonului din păcate, acest minus a devenit deja tradițional pentru majoritatea mașinilor de la sfârșitul celui de-al doilea început al celui de-al treilea mileniu. În lupta inegală a ergonomiei și aerodinamicii cu încredere și învinge în mod incorect, acesta din urmă ... sunt designeri nu-și dau seama că printre cei 7 miliarde de oameni ai pământului, cu creșterea deasupra contorului șaptezeci și opt mai mult decât suficient, și unii dintre ei Timpul de timp mergeți la scaunele din spate ale mașinilor lor din când în când! Apropo, Saab 9-5 liderul necondiționat al acestui test din punctul de vedere al confortului oferit de pasagerii din spate. În sedanul suedez literalmente cu capul suficient de spațiu, chiar și cu o creștere în 191 cm.
Călăria la 166 a livrat o mulțime de plăcere și testuri de mașini și pasageri. Poate un pic mai ușor decât vreau, suspendarea se comportă, dar prin crearea unui sedan de oraș, inginerii au fost în primul rând preocupați de confortul său și nu că el ar putea transforma activarea unei serpentine rustice. Îmbrăcămintea și elasticitatea în formă de V în întreaga gamă de rotații sunt excelente, iar reacția mașinii pe rotația volanului și funcționarea gazului în poduri este exact ceea ce vă așteptați! 10 secunde și pe vitezometru deja de 2 ori depășesc viteza stabilită pentru limita orașului. 7000 de revoluții, 160 km / h, a patra viteză ... dar există și a cincea și a șasea! Mama Mia, părinți înapoi! Gloria lui Dumnezeu că benzina se termină repede! ALFA a fost complet explicată să se comporte absolut neajutorată. Nu uitați să schimbați pantofii mașinii în funcție de sezon! Produsele Bayerische Motoren Werke în 1/6 din partea sushi din sushi absolut nu are nevoie de BMW și așa vis de a cumpăra pe oricine care tolerează nu poate Mercedes. Cu toate acestea, în ceea ce privește seria a cincea, numai mașinile produse de instalația de asamblare Kaliningrad Autototor și M5 Bavarian Adunării sunt acum certificate pentru vânzări oficiale în Rusia. Au fost cei cinci ruși care au venit la noi pentru mai multe zile de testare care, fără îndoială, au făcut cel mai interesant 525, pentru a studia mașina în troică.
Este puțin probabil ca să aibă sens să vorbim foarte mult despre datele externe ale noii serii 5: Autoritatea și imaginea acestor mașini de pe ambele părți ale oceanului sunt practic neclintite, de aceea stilistii au ajustat doar aspectul celor cinci în concordanță cu stilul corporativ în evoluție și au început să o vândă cu un succes mai puțin decât să-l vândă. Predecesorul. Bavarienii sunt sfinți decât tradiția și destul de corectă nu acceptă decizii revoluționare în timpul restabilirii. Am deschis o ușă masivă la salon ... și nu pot scăpa de sentimentul că, înainte de a pătrunde în interior, va trebui să treceți prin pașaport și control vamal al polițiștilor germani stricți. Salonul, astfel încât Deutchland GEmacht, care nu mai este important care țară în afara ferestrelor este că, în timp ce ședința în BMW, sunteți deja pe teritoriul Germaniei ... ergonomia și calitatea designului interior este impecabilă. Destul de inspectând în jur, căutând semne de adunare rusă (din păcate, în timp ce trebuie să judecați mentalitatea de adunare pe noul Vazikov, Gazikov și Yuriy Bezless), totul este excelent! Îndepărtarea covorașelor, strângerea cărților de plastic și ușă, cu capul, ca în exterior, se scufundă în cutia de mănuși și în trunchiul și după cel mai apropiat studiu, care nu este capabil, probabil, chiar un bătrân al grupului de absolvenți Școala superioară a FSB este gata să admită că Adunarea Kaliningrad din Bavaria se distinge doar prin locația geografică a transportorului!
Scaunele din față oferă șoferului și pasagerului exact nivelul de confort, care se așteaptă în mod corect de la sedanul bavarez de rafinat în valoare de 40.000 de dolari. Numărul și intervalele de reglare a scaunelor, finisarea oficială rece, senzația de securitate incredibilă din orice cataclism care pot ridica la fel de mult ca în lumea exterioară, dar nu vă va afecta niciodată în timp ce vă aflați în adâncurile acestor roți elegante la cel mai înalt nivel A! În centrul consolei, sistemul corporativ combinat, ca în 166th, toate informațiile posibile, ventilația și funcțiile muzicale sub un capac. Așadar, trage pentru a-i numi BMW Business Center! În general, în ergonomia părții din față, totul este atât de competent și echilibrat și produs, că este imposibil să aloce nimic: Dacă observați ceva remarcabil, se va despărți imediat cu compoziția holistică la percepție și la Bavarieni, în Opinia mea, au fost izbitoare la șoferul ecologic organic, cu natură neînsuflețită. Mai ales acest contrast este decorat pe fundalul impresiilor despre Alfa Romeo, au făcut sudul sudic temperamental, amestecul de soare al soarelui fierbinte, amestecat în vinul tânăr! Cu un german care dăruiesc, dimpotrivă, șocantul nu este în principiu ciudat, timpul în sine va înțelege cine la care cancelarul Bismarck ...
Ușoară spoilează canapeaua din spate idyll. În general, am fost întotdeauna surprins, de ce din partea din spate a celor cinci oferă pasagerilor atât de puțin spațiu? Nu, nu mă așteptam ca să existe la fel de spațios, ca și în modelul reprezentativ de 750 de Lang, dar totuși pentru o astfel de mașină, mai degrabă, este clar aglomerată. Dar deasupra capului locului, ca în cabriolet cu un acoperiș pliat, împreună cu Saab 9-5, acesta este un caz rar în zilele noastre, când ergonomiștii nu au mers pe capriciosul CX. Și totuși, aș folosi cu bucurie primele cinci ca o mașină pentru doi adulți cu copii sau câine preferat, dar aș prefera de la o călătorie pe scaunul din spate sub orice pretext credincios pentru a refuza politicos ... În Dr. Bimer nu a făcut-o dezmembra pedigree. Este o păcat că acum există acum câteva companii din lume, ceea ce lucrează perfect la apropierea autoturismelor clasice. Suspendarea este foarte rigidă, confortabilă perfect, cu nereguli rutiere. Cu o mașină CP, un BMW mai puternic este un pic inferior în Dynamics și Alfa Romeo și Saab, dar în această clasă, mașinile de accelerare de până la 100 km / h niciodată și nu a fost un factor decisiv la cumpărare, nu-i așa? Mi-a plăcut cu adevărat algoritmul operației mașinii Toate comutarea are loc în timp util și fără întârziere. Vrei mai multă viață? Traduceți Tiptronic în modul manual și înainte! Numai mi se părea că era suficient să traduceți encifferul la poziția sportivă și să nu chinuiți mecanismul scump, cu intervenția ei nu foarte pricepută în cazul său, electronica bavareză ne cunoaște încă, prin ce program de a da cuplul de cuplu motorul München la roțile din spate.
Pentru o plimbare măsurată și sigură la 525i, producătorul stabilește sistemul de stabilizare DSC pentru a stabiliza DSC. Permiteți-mi să vă recomand recomandarea de a fi inclusă în mod constant, nu aveți nevoie să jucați cu foc și să produceți voința fără o cale pe picioarele de 190 de cai germani friski! Chiar și cu o plimbare destul de agresivă într-un drum alunecos, DSC asistă perfect șoferul, ținând cu încredere mașina cu tracțiune din spate în dungile de drumuri. Dar când afișajul tabloului de bord apare pe afișajul tabloului de bord și inscripția DSC OFF, BMW pare să se desprindă de la lanț. Fiecare întoarcere a mașinii încearcă să se întoarcă în avans și chiar și atunci când atingeți axul din spate, axul din spate urmărește Fugiți înaintea locomotivei, cerând de la șoferul de abilități non-reci atunci când sări brusc ne-am prăbușit pe roțile electrice și momentul ... Saab 9-5 Vechiul nostru prieten familiar și bun. Puternic, rapid, cald și confortabil, echilibrat cu succes în toate privințele de mașini. În al treilea mileniu, Svenska Aeroplan a zburat în același mod și statutul, care a apărut pentru prima dată în public în iunie 1997. În patru ani de la existența sa, cele nouă-a cincea a fost deja studiată atât de îndeaproape de presa de automobile și dezasamblate pe nituri, care spune că o sarcină nouă este aproape imposibilă. Prin urmare, în primul rând voi încerca să comparăm Saab cu concurenții în testare.
Se știe că argumentează despre gusturi, după cum știți, cazul este complet inutil. Prin urmare, personal, mi-aș exprima impresia cu privire la apariția acestor mașini. Dacă Alfa Romeo 166 este un workshoe adaptat și echipat costum de tarifare și BMW 525 costum impecabil de afaceri, apoi Saab 9-5 haine confortabile, prostii și elegante pentru fiecare zi și toată ocazia în care nici un efort nu poate apărea la o petrecere de modă , întâlnirea de afaceri, la colegiu într-un copil sau părăsi familia pentru weekend la râu în orice atmosferă, suedeza va arăta absolut armonioasă. În interiorul 9-5 face o impresie, dacă puteți spune acest lucru, aproape de mașina mașinii printre concurenți, cel mai cald în termeni de ergonomie. Nimic remarcabil, cu excepția locației de marcă a blocării de aprindere cu o blocare multi-T încorporată pe un tunel între scaunele din față și o funcție rar necesitată a panoului de noapte, permițând o atingere butonului pentru a scoate toate salonul iluminare și lăsați doar lumina de fundal a vitezometrului de la 0 la 140 km / h. În același timp, salonul 9-5 nu numai că se pare cel mai spațios, spațios și confortabil dintre concurenții spectaculoși, dar ușor închise, dar, de asemenea, echipat cu toate delicii ergonomice posibile, inclusiv locurile de vizită, care nu se află în Alfa Romeo, nici în BMW.
În conducerea a 9-5 meserii, ca și cel de-al 166-lea, și rapid ca 525th. Lucrările foarte îngrijite cu o pedala de alimentare cu combustibil necesită turbocompresoare în supradozajul gazului. Roțile din față sunt atât de defectuoase de bunăvoie în carnea pe care le pot calma, în opinia mea, doar un driver excepțional de sănătate și sensibil și nu drivere electronice producatorul. Saab ne-a dat, de asemenea, pe roțile de vară și să o păstrez în marginea drumului de pe zăpadă a fost sarcina nu este un motiv ușor de a vă aminti că cheltuielile de 30-40 de mii de bancnote de un dolar pentru achiziționarea unei mașini bune, este ridicol pentru a salva o mie pe setul de vreme relevantă pentru pneuri. Nouă-a cincea păstrează perfect drumul, ținându-i ca un luptător în timpul aterizării. În rândul abrupt, suspensia permite mașinii un pic de rulouri mari decât aș dori, dar repet, în acest sector al pieței, mașinile nu sunt evaluate pentru setările de curse și pentru capacitatea de a muta confortabil proprietarul și pasagerii de la A Pranzul de afaceri la o casă de țară și dimineața.
În general, fiecare mașină de la triple nostru poate încânta proprietarul nu numai prin călărie și confort. Talentele multiple și versatile și capabilitățile acestor mașini vor fi utilizate într-o mare varietate de viață și exploatare. Am menționat despre minusurile de-a lungul testului. În ceea ce privește profesioniștii, atunci Saab 9-5 este ergonomia calității și a lucrat perfect, calitatea și imaginea BMW, pe care o puteți face în siguranță cele mai mari rate, iar la Alfa Romeo, nu este îndoielnic, calitatea, caracterul și surprinzător de competitivitate Printre prețurile de clasă mai puțin renumite.
 
Alexey Mokhanov, 2 CP
Fotografie de Alexander Nosdrin
 
Cum arata:
Nikita Rozanov.
   
In afara:
Stilul proprietar al întregului trei este deodată cinci stele. Într-adevăr, identificarea fiecărei mașini necesită doar o cunoaștere minimă în istoria mașinilor și a viziunii normale. Mașinile sunt ușor de distins și recunoscute de la o distanță lungă atât din față, cât și pe oricare altă parte. Fiecare are propriul grătar corporativ: Nostrils BMW, Shield Alfa Romeo, caracteristica Saab și modelul permanent al plăcilor radiatorului. Siluetele de mașini sunt dinamice și fiecare linie indică abilitățile lor magnifice de mare viteză. Poate părea că excepția este Alfa, partea din față asemănătoare cu o fiară leneșă și latentă. Cu toate acestea, sub forma unui prădător în profil vine la viață și este deja într-un salt puternic. Astfel de discrepanțe de stil aparent nu solicită deloc designerii, ci dovezi de cea mai înaltă abilitate. Acesta este modul în care linia de înaltă ferestre este caracterizată, care, împreună cu orizontală, pragul formează o pană dinamică și asertivă. Întreaga trinitate a sedanilor imitează în mod egal compartimentul sportiv și, prin urmare, rafturile laterale sunt vopsite negre. Și la BMW, Abișul total al deschiderii ferestrelor este, de asemenea, subliniat printr-o turnare subtilă cromată, cu o îndoire corporativă în direcția opusă la rackul S.. Cea mai caracteristică vedere a spatelui, precum și cea mai originală și cea mai mare Natura arrogantă memorabilă a opticii la Alfa Romeo. Imaginile roților au acordat, de asemenea, cea mai mare atenție stilistului Alfa Romeo, care este de înțeles: italienii lucrează întotdeauna în complexul de proiectare, fără a nu lăsa nici o atenție la niciun detaliu mic.

Rezultate:
ALFA ROMEO 166 are un design foarte original și caracteristic, cu detalii sofisticate elegante. Cu toate acestea, se pare că desenul frontal (persoana) este oarecum inspirat în raport cu subiectul principal al designului corpului expresiv și dinamic. BMW 525 ca întotdeauna, arată solid, iar designul îngrijorează sincer banii plătiți pentru mașină. Unele suspiciuni din conservatorul stilului vor dispărea probabil cu sosirea amurgului, când mașina va apărea inele de neon ale luminii globale din față. Saab 9-5 Silueta dinamică a unui sedan de sedan sport este caracteristică și nu permite să facă o greșeală în identificarea modelului. Stilul bun și execuția de înaltă calitate rămân semne ale acestui model timp de cinci ani, dar în curând mașina poate avea nevoie de o actualizare de proiectare.
Interior:
Interiorul întregii triple se îneacă într-o piele pliată efectuată în stilul de mână făcut (manual). Compoziția panourilor de instrumente, care este în mod tradițional pentru această clasă de mașini, este subordonată rolului principal al șoferului. Aceasta explică abundența dispozitivelor, a comutatoarelor și a indicatorilor de pe consola centrală, a căror compoziție este integrată în întregime în procesul de conducere. În plus, suprafața de lucru a consolei în Saab și BMW este un pic desfășurată, iar locul de muncă al șoferului de la Alfa Romeo este, de asemenea, evidențiat cu o ușurare puternică care formează o anumită similitudine a încălcării pasagerilor din față a cabinei. Dispozitivele sunt rotunde funcțional, iar arborele este prezent în mod tradițional în panoul ușii BMW și finisarea tapițeriei, partea de jos a consolei Alfa Romeo are un metal rece care armoniști foarte subțiri cu pielea culorilor antracit de argint. În general, pe stilul scaunului, toate mașinile se concentrează pe scaunul directorului unui mic, dar o firmă prosperă. Ambele rânduri sunt echipate cu o cotieră centrală, în care Saab are două suporturi de cană retractabile și un recipient închis pentru lipici.

Rezultate:
ALFA ROMEO 166 extrem de elegantă și sofisticată, care uneori reduce funcționalitatea și comoditatea utilizării controalelor individuale. BMW 525 este în mod tradițional un design solid și funcțional, o repetare este compensată de cea mai înaltă calitate a performanței. Saab 9-5 Angajamentul de lungă durată față de stilul aviației de layout-uri și detalii ale panoului de instrumente creează o ușoară senzație a conservatorismului stilului, care, cu toate acestea, este percepută de conceptul general de design și de soluția sa factor de culoare.
 
Cum sună:
Maxim Rakitin.
Pentru testare, vom folosi o muzică divizată înregistrată pe o casetă de crom și pe un CD. Rock Americans Papa Roach, filmul orchestral de la fiara mea blândă și blândă (Evgeny Dog compozitor) și blues de la Chija și Co.

Saab 9-5.
Mașina este echipată cu un sistem audio Harman-Kardon cu un tuner, un caset de casete și un CD player. Difuzoare în sistem nouă opt în locuri regulate și difuzor al canalului central de pe panoul de bord. Controlul câtorva butoane, caracteristici ușor supraîncărcate (de exemplu, trei comenzi sunt agățate pe o singură cheie) și regulatoare rotative. Reglarea volumului, căutarea și selecția sursei sunt duplicate pe volan. Informațiile sub formă de simboluri clare sunt afișate pe un afișaj mare de informații. Tunerul funcționează în benzile AM \u200b\u200bși FM, prevăzute cu RDS, care recunoaște 19 (!) Tipurile de software, iar recepția durabilă oferă o antenă activă pe geaua din spate a mașinii. Căutarea este efectuată mai întâi în modul automat, iar stațiile sunt situate la rândul lor, adică de la cea mai mică frecvență la cea mai mare. Microliftul playerului casetă fără probleme, dar absoarbe persistent caseta și o afișează rapid din sistemul subsolului. Urmărirea pieselor este pașii, locurile goale sunt sărite, în procesul de căutare a dispozitivului nu face un singur sunet, ci pur și simplu își îndeplinește munca.
Discul este încărcat și iese din cuibul său foarte ușor. În absența schimbătorului Sidyuk reproduce melodiile în modul liber, pierde primele 15 secunde ale fiecărei piese, are funcția de inversare automată. Papa Roach a lovit acustica mare, dar nu a introdus-o la starea de suprasarcină. Difuzoarele de mijie din raftul din spate au răspuns la începutul compoziției Bamului bine coordonat!, Aproape forțând fereastra din spate să scape de sigiliu. Sunetul este puternic cu o culoare emoțională clară. Muzica câinilor Evgenia imersează atmosfera concertului de conservator. Toți cei nouă difuzoare sunt incluși în lucrare, Midbasy trageți tobe mari și luminoase, mijlocul este responsabil pentru vioară, iar canalul central a preluat în mod neașteptat alamă.
Chizh a jucat, de asemenea, toate sute. Chitara lui blândă, rularea pe podeaua mașinii, transformă ascultarea discului în concertul rock pentru cinci. Playerul de casete pentru o calitate a sunetului nu este diferit de disc (sub rezerva unei calități adecvate a filmului).

Alpha Romeo 166.
Controlul este atribuit celor două regulatori rotativi, unul este responsabil pentru nivelul volumului, al doilea pentru lucrul cu extins, dar, din păcate, meniul confuz. Orice setări, inclusiv ușoare temporare, sunt efectuate după o scurtă plimbare prin câmpurile de meniu nesfârșite. Toate operațiunile sunt însoțite de apariția icoanelor colorate. Tunerul caută stații în modul automat. Pentru a accesa modul manual, este necesar să găsiți această caracteristică în luminoasă a computerului. Cu toate acestea, în mașină, tunerul nu ratează o gamă unică de interval, iar toate băncile de memorie sunt umplute în termen de 30 de secunde. Recepția este foarte încrezătoare și nu există practic nici o interferență. RDS cu 10 tipuri de programe.
Partea casetei care se distinge printr-un mecanism de încărcare moale este capabilă (în plus față de redare) săriți spațiile libere și găsiți un pasaj de trecere pentru mai mult de o secundă. Toate operațiunile de casete sunt, de asemenea, produse utilizând regulatoare și meniuri rotative. Puterea declarată a sistemului de 200 Watt, plus zece surse de sunet și două amplificatoare. Compoziția stâncoasă a introdus sunetul Alfovsky la starea de supraîncărcare a luminii. Rularea slabă a frecvenței inferioare determină toate difuzoarele să ramane împreună. În același timp, frecvențele înalte încep să fluiere, marcând mijlocul. Muzica orchestra suferă același lucru, deși într-o măsură mai mică. De asemenea, partea inferioară nu sunt suficiente, dar în mod clar frecvențele superioare și bune, parțial compensate acest dezavantaj. Calitatea redării este destul de mare chiar și fără dispozitiv de ridicare a zgomotului, iar supraîncărcarea sunt minime. Blues și Rock și Roll efectuate de domnul Chigracova sună cel mai bine. Dacă volumul nu este aproape de vârf, atunci fiecare instrument este elaborat în mod clar și nu există defecte vizibile în sunet.

BMW 525.
Sistemul se numește BMW Business și constă în tuner, zece difuzoare și o parte casetă ascunsă sub capacul decorativ. Managementul sistemului este complicat deoarece nu există caractere pe taste și fiecare dintre ele este responsabil pentru mai multe funcții. Informațiile sunt afișate pe un afișaj lung format din mai multe sectoare. Pentru ușurința utilizării, funcțiile de bază sunt duplicate pe volan. Tunerul cu două benzi a fost mulțumit de locația fulgerului de stații din modul automat și calitatea excelentă a recepției pe antena activă activă. În fiecare gamă de patru bănci de memorie pe șase celule, există RDS și un mod de interferență activă. Deschiderea capacului casetei, detectăm butonul de sistem Dolby și cuibul în sine cu lumină de fundal bună. A doua de gândire și redare începe. Dintre toate lucrările muzicale, cel mai bun BMW a gestionat câinele. Rock a supraîncărcat difuzoare de frecvență redusă, dar această problemă a fost o ajustare simplă. Muzica barelor americane suna ușor rece, fără emoții speciale: German BMW la respins pe el străin pentru el.
 
 

O sursă: Mașini