Test Drive Saab 9-5 2001 - 2005 Sedan

Toate fotografiile Saab 9-5 2001 - 2005

Eu zbor și mă grăbesc

Pot exista mașini fierbinți în nordul rece? Se pare că da.

Ei spun că inteligența cu onoarea iese din acele situații în care înțeleptul nu se încadrează. În ceea ce privește șoferii mai mult decât echitabil. Abilitatea de a ocoli toate coliziunile rutiere - cel mai înalt pilot, particular doar pentru cu adevărat înțelept. Dar există multe dintre noi? Cu toții credem că ei sunt capabili să călătorească rapid, foarte repede, vrem să dovedim pe cineva ceva și cu onoarea de a depăși dificultățile pe care le-am creat și de a crea. Astfel de romantismul unui șofer este slab compatibil cu o mașină străină fragilă. Aici ai nevoie de altceva.

Am decis să luăm o șansă, să spuneți jucăria iubită pentru autovehiculul robust. Astfel, la parcare editorială, a apărut Saab 9-5 Aero Sedan - vârful modelului modelului companiei cu un set complet de echipamente suplimentare. Scump (53.000 de dolari), nu prea practic, dar rafinat și, în același timp, agresiv: nu 230 l. cu. Cu turbocompresor.

În jos cu rutina - despre defalcări, prețul pentru piese de schimb și întreținere, fitness cusături la plimbare în drumurile rusești, de asemenea, vom spune. Și astăzi doar cel mai delicios lucru - despre mașină din poziția șoferului activ. Și pentru ca imaginea să fie completă, Caboul nostru sportiv va fi o altă mașină suedeză - Volvo S80 T6. De asemenea, cele mai scumpe (58.000 de dolari) și puternic în linia corporativă, cu un motor cu șase cilindri transversal (!), Două turbine, o cutie de viteze compactă doar 30 cm. Să declarăm imediat: comparații directe și opozițiile pe care le vom face Evitați și de ce - spuneți puțin mai jos.

Din cer pe pământ
O mulțime de asociații de zbor sunt legate de mașinile Saab. Și nici un motiv! La urma urmei, luptătorii magnifici sunt purtați de aceeași marcă, astfel încât creatorii autoturismelor Saraban au fost pur și simplu condamnate la unele analogii. Și nu au fost nici o glumă aici. În pământul Saab 9-5, ieșim brusc pentru ceva de la celălalt, lumea tradusă. Numele modificării de mare viteză a Aero vorbește de la sine. Mai mult - Mai Mult: Dintr-o dată spargerea tabloului de berbec de fixare cu o imagine complet aviație recomandă să fixați centura de siguranță. Etc. Filtru flirtează, desigur, cartea de vizită a lui Saaba, dar noi, șoferii, sunt interesați de alte lucruri.

Locul de muncă al șoferului la prima vedere mită stilul stilului, severitatea interiorului, a subliniat tapițeria din piele neagră de înaltă calitate, dar nu mai puțin - funcționalitatea controalelor principale. O înclinare confortabilă, reglabilă și înălțime și în direcția longitudinală, scaunele elastice cu un set complet de manetă de reglare electrică, confortabilă a unui automat de patru pași cu un buton de sport mare în centru. Toate acestea stabilesc dinamism, teren de sport. Și aici este un alt ca un șofer cu un panou frontal masiv, luminos cu o abundență de tovarășii, se afișează cu o combinație foarte caracteristică de dispozitive cu o foarte caracteristică a lui Saabs. Da, nu există asociații de aviație - nici nu dau nici cocoșul luptătorului. Nu sunteți un șofer - sunteți pilot și nu gestionați, ci pilotați.

Cu toate acestea, un astfel de aspect pe un amator și impresia lui este dual: pe de o parte, rece și neobișnuit, cu cealaltă ... este incomod să folosești multe lucruri. Driverul activ din scaun nu este în mod clar suficient de fixare a rigidității suportului lateral, perna inferioară și gama de mișcări longitudinale ale scaunului ar putea fi mai mult. Așa cum este totuși o ajustare similară a coloanei de direcție. Panoul frontal se dovedește brusc a fi neprietenos - Găsiți butonul dorit în acest Anthill este destul de dificil, mai ales în mișcare. Excepția este doar un comutator de comutare corespunzător - este considerabil mai mult decât altele și îl găsește în panou poate fi instantaneu. Există plângeri și selectorului mașinii. Sectorul mișcărilor sale este înghesuit, iar incluziunea este fuzzy, din cauza a ceea ce este confundat în mod constant atunci când căutați modul dorit. Se pare că stabilitatea stilului în unele cazuri a rănit ergonomia.

Dar există capabilități de overclocking sau, dacă doriți, alergați pe pista efectuată de 230-puternici Saab 9-5 AEO impresionant și mai mult decât compensați totul, așa cum am menționat mai sus. Accelerarea este puternică, netedă, vă împingeți plăcut în partea din spate a scaunului. Pistolul mașinii netezește un caracter ascuțit al motorului de upgrade și din acest proces, deoarece ar trebui să fie întins în timp, permițându-vă să vă bucurați de temperamentul neîngrădit al unei mașini puternice. Adăugați o fracțiune de sunet adecvată aici, ceea ce este accentuat - Saab nu este pentru mișcarea pașnică în spațiu, acest dispozitiv cu aromă de adrenalină.

În același timp, căsuța automată încalcă oarecum armonia în relația șoferului cu mașina. În anumite situații (în special cu o conducere ascuțită, dinamică), există o întârziere tangibilă a răspunsului mașinii pentru a presa acceleratorul, iar trezirea ulterioară este însoțită de un ticălos neplăcut. Pentru a nu supraîncărca aparatul vestibular, este mai bine să treceți la modul sportiv de funcționare al aparatului - furnizează viteza dorită.

Ceea ce în Saab este imposibil de găsit defecțiune, deci este de frânele. Mașina reacționează foarte sensibil la cea mai mică atingere la pedala de frână, pe drum, destul de inteligibilă, cu un feedback bun, care permite dozei inconfundabile efortul necesar pentru încetinirea intensivă în aproape întreaga gamă de viteză.
Bună și manipulare. Set de suspensie sport special, dimensiune anvelope cu profil redus 225 / 45R17 Discutați despre mult. Adăugați răspunsul instantaneu la acțiunea de direcție, reacții exacte aici. Ca rezultat, la un asfalt plat Saab, se pare că se potrivește de drum și te distrezi nu numai de accelerații intense într-o linie dreaptă, ci și de trecerea vitezei de întoarcere. Chiar și în apariția diapozitivelor laterale, acțiuni de conducere și o povară vă permit să țineți mașina pe o anumită traiectorie de mișcare.

Și acum despre partea din spate a medaliei: inegalitatea rusească a drumurilor este contraindicată cu suspensii rigide de asfalt. Cu mici codbine, se descurcă cu păcatul în jumătate, totuși, o fac destul de zgomotos. Dar merită să apară cu valuri tradiționale blânde, ca o mașină să înceapă să scuture brusc șaibele. Acest lucru este deosebit de vizibil la viteze mari, unde pandantivele sunt sincer cheltarea, permițând corpului să leagă.

Pasul fermă
Cel de-al doilea scandinavdney la aviație nu are nimic de-a face. Tradus din Volvo Latin înseamnă rulare. Această suedeză este flatată dintr-un alt aluat. Înainte ca noi să fie mare, practică și cu siguranță o mașină convenabilă. El nu se rupe pe cer, dar este foarte profund pe pământ, tot felul de respect. Cabina separată în culori luminoase pare confortabilă. Pe această mașină, nu vreau să mă grăbesc undeva, să dovedim ceva. Sunteți chiar într-o atmosferă aproape familiară și relaxantă și sunteți ocupați de gânduri complet diferite. Creatorii S80 nu au salvat dimensiunea cabinei, scaunele și intervalele mișcărilor lor. Dacă scaunul șoferului se va întoarce la oprire, atunci trebuie să fiți cel puțin un jucător de baschet pentru a ajunge la pedală. Același lucru cu volanul: intervalul de reglare longitudinală a coloanei de direcție admiră pur și simplu. Mai convenabil aici și pârghia mașinii. Este mai aproape de șofer, algoritmul de control este clar perfect - care este doar posibilitatea de a trece la modul manual de transmisie. Panoul frontal este, de asemenea, un stil scandinav multiplu, dar aproape ideal sa gândit. Și acest lucru se aplică nu numai lizibilității simbolurilor, ci și formelor, dimensiunilor și localizării comutatorilor. Nu este dificil să utilizați această fermă.

Capacitățile rulante ale Volvo S80 T6 sunt, de asemenea, extraordinare. Principalul accent se face pe o plimbare dinamică într-o linie dreaptă. Rândul transversal din șase dintre biturbo este capabil să emită 272 de litri. cu. Din păcate, din primele minute ale comunicării dintre șofer și mașină, există o anumită distanță - și nu o cauză automată. Serviți echipa mașinii ca la o distanță, și le îndeplinește cu sârguință și ascultă. Cu toate acestea, dinamica accelerată este bună. În orice situație, făcând clic pe accelerator, veți obține un răspuns rapid și fără ambiguitate de la Volvo.

Cutia automată a generației din urmă este aproape întârziată. Cu toate acestea, în reacțiile mașinii în general, există un fel de recapsed. Dacă Saab, gândiți-vă puțin, un glonț se grăbește înainte, atunci îl face moale, lăsând un sentiment subiectiv de non-încredere. Paradoxul S80 este că, chiar și auzând prin izolarea perfectă a zgomotului, scrângerea scârțâială pe anvelopele de asfalt uscate, nu pierdeți condiția de confort. Această delicatețe generează un comportament complet diferit al roții. De ce FUSK într-un flux sau sub depășiri, când puteți aștepta un pic și apoi, fără a împiedica vertebrele cervicale, cu accelerație graba în față înainte. Sunt de acord, există o raționalitate în această abordare, dacă vrei, logica filistenilor.

La unison cu ea și cu orice altceva. Ai nevoie de o manipulare fiabilă? Cu plăcere! Mașina va executa corect toate echipele de conducător auto. Da, nu există un temperament sarabic cu ceas în caracterul său. Puteți să vă apropiați de strălucirea pe o viteză mai mică și mașina va face totul. Și faptul că în modurile de limită este volumul neautorizat alunecos răsucite - nu este nevoie să-mi rupă capul pe piese de înfășurare. S80 este încă un sedan de prestigiu și nu un dispozitiv pentru curse de autostradă. Dar pe o linie dreaptă, chiar și la o viteză de 200 km / h, este posibilă, nu strângeți, ținând berbecul cu o singură mână, pentru a conduce o conversație liniștită, fără a se concentra asupra complecsiilor de control. În același timp, suspendările rutiere obișnuite se simt cu încredere în condiții rusești. Nu există doar un confort ridicat în activele lor, ci și intensitatea energetică bună, care ajută la depășirea obstacolelor foarte grave.

Acum concluzii. Sperăm că înțelegeți de ce nu am devenit sincer opunând Volvo și saab unul altuia. Mașinile suedeze sunt într-adevăr foarte distincte și dureroase diferite. Ambele știu cum să călătorească rapid, dar toată lumea este în felul său. Saab 9-5 AERO - Energie de construcții, care doresc să gestioneze irațional, bucurându-se de conducere. Volvo S80 T6 - o mașină confortabilă și de mare viteză pentru cei care apreciază practicitatea și soliditatea decât ambițiile șoferului, mai degrabă decât șoferii. Revenind la începutul raportului nostru, puteți afișa: Saab - pentru șoferii inteligenți, dar Volvo, mai degrabă, pentru înțelepciune.

Rezultatele măsurătorilor de conducere
Condiții meteorologice: Temperatură + 19C,
presiune 743 mm Hg. Artă.; Umiditate 75%
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Calități dinamice
(Încărcătură parțială - 2 persoane. + 25 kg)
Accelerare, cu:
0-40 km / h 3.1 2.2
0-60 km / h 4,6 3.7
0-80 km / h 6,7 5.9
0-100 km / h 9.1 8,4
0-120 km / h 12.0 11.7
0-140 km / h 16,1 16,4
0-160 km / h 20,9 22.0
0-400 m 16.8 16.2
0-1000 m 29.7 29.5
Viteza maximă, km / h 237,7 231,4
Elasticitate, cu:
60-100 km / h 5,6 5.2
80-120 km / h 6.3 6.5
Nick, M:
120-50 km / h 1634 1489
50-0 km / h 604 558
Frânarea de la 100 km / h:
calea de frână, M 40,1 41,1
lent, m / s2 9,6 9,4

SPECIFICAȚII
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
informatii generale
Numărul de locuri 5 5
Greutate de bordură, kg 1540 1590
Lungime x Lățime x Înălțime, mm 4805x2042x1449 4822x1832x1434
Baza, mm 2703 2791
Pitch în față / spate, mm 1522 1582/1560
Volumul trunchiului, L 500 440
Viteza maximă, km / h 235 250
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 8.2 7.2
Consumul de combustibil mediu, L / 100 km 10.8 10.9
Furnizare de combustibil, L 70 80
Combustibil AI-95, AI-98 AI-95, AI-98
Motor
Locația frontală transversală
Construcții R4, DOHC, R6, DOHC,
pregătiri
Numărul de supape pentru cilindru 4 4
Volum de lucru, SMZ 2290 2783
Diam. Cilindru X Piston Stroke, mm 90x90.0 81.0x90.0
Raportul de compresie 9.3 8.5
Putere, kw / l. cu. 169/230 200/272.
la rpm 5500 5400
Cuplu, N.M 330 380
la rpm 1900-4000 2000-5000
Transmisie
Drive Front.
Cutie de viteze A4 A4 cu modul
manual
intrerupator
Suspensie
front independent, cum ar fi Mac-Ferson
cu stabilizator transversal
durabilitate
semi-dependente independente din spate
link delta multidimensional cu
cu un stabilizator de ardei
transversie Gem Springs.
rezistența la rafturi,
stabilizator.
Direcție
rack cu un amplificator
performanță variabilă
Torkemose
disc hidraulic cu forță
lem și ABS, față ventilată
Anvelope
225 / 45R17 225 / 55R16

Dimensiuni ale cabinei și trunchiului
Masina saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Parametru, mm.
L1 995-1165 920-1170
L2 615-820 625-875.
H1 955 995.
H2 940 965.
B1 1440 1490.
B2 1425 1450.
T1 485 485.
T2 490 490.
L3 1095 1110.
H3 520 470.
B3 Min 1010 1140
B3 Max 1490 1230
B4 900 930.
h4 620 630.

Sergey Voskresensky, Vadim Crochekov
Fotografie de Alexander Polunina