SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Autopilot, Bixenon și 2 Turbo-Diesel

Saab 9-5 și-a făcut debutul în vara anului 1997; În 1998, a apărut un vagon de stație, iar în 1999-cea mai puternică versiune a Aero. În versiunea actualizată, este echipat cu motoare cu benzină cu un impuls de 2,0-3,0 litri, de la 110 la 184 kW și diesels de 2,3 și 3,0 litri, 92 și 130 kW. Agregate cu cinci cutii de transmisie mecanică sau automată cu viteză.
 
Găsiți zece diferențe
Am pus o mașină actualizată și predecesorul acesteia în apropiere: faruri transparente la modă - una, o grilă de radiator integrată în bara de protecție din față - două ... Ce altceva? Bine, relaxează -te. În ciuda micilor diferențe externe, în SAAB actualizat 9-5, 1265 modificări au găsit un loc - în mod clar nu există suficiente degete.
Au atins șasiul, direcția, echipamentele de iluminat, interiorul. Gama de unități de alimentare s -a extins, a apărut un sistem de stabilizare electronică multifuncțional. Acum mai multe despre cele mai interesante.
 
În spatele liniilor solide și neperturbate ale corpului, acum se ascunde o suspensie și mai tenace. Rigiditatea arcurilor din față este crescută cu 10%, diametrul stabilizatorului de stabilitate a reptilei este de 1 mm. Evident, caracteristicile amortizoarelor s -au schimbat. Toate acestea sunt destinate să reducă rulourile deja mici, făcând mașina și mai ascultătoare. Aceștia au îmbunătățit suporturile superioare ale rafturilor de amortizare - pentru o mai bună percepție a încărcărilor laterale. Pentru a îmbunătăți senzația drumului, suportul de direcție a fost coborât (aceasta a crescut rigiditatea direcției), a devenit mai dur și tija de torsiune din amplificator (acest lucru este responsabil pentru forța jetului pe volan). Subframul frontal este mai dur și, în același timp, mai ușor. Nu au mers în jurul suspensiei din spate, unde există o mulțime de îmbunătățiri.
 
În general, mașina a început să răspundă mai repede la acțiunile șoferului și să țină mai tenace pe drum. Adevărat, în derapaj, mașina rupe mașina în clipirea unui ochi. Cu toate acestea, acum acest lucru nu poate fi frică - a apărut un pilot automat pe Saab!
 
Am nouă cinci ani, te rog să decolezi
Ce crezi, la ce ai decis să punem accentul, arătând reporterilor o mașină actualizată? Desigur, la activitatea sistemului ESP. Și a existat un rit de inițiere în piloți nu undeva, ci la un aerodrom special închiriat. O duzină de aer de 250 de cai putere într-un cu profil scăzut Michelen 225/45R17 arătau nerăbdător pe pista aerodromului militar plecând la distanță. Între timp, piloții de testare au explicat sarcina.
 
Există două exerciții principale: o ocolire de obstacole cu o viteză de 65-70 km/h (test de alunecare) și o schimbare accentuată a benzii (rearanjare) cu 110-120 km/h. Pentru a completa imaginea, exercițiul este propus să fie efectuat alternativ - cu ESP oprit și pornit (deconectat de butonul de pe panou cu o mașină fixă).
Și ce fel de rusă nu -i place conducerea rapidă! - Este destul de corect pentru fraternitatea jurnalistică internațională. Este puțin probabil ca, printre trei duzini de șoferi de testare, să existe indiferenți, care nu au încercat să conteste automatul Smart Saabov. Care este rezultatul? Când a efectuat un aluat scurt de elan, s -a părut că un șofer cu experiență nu era inferior electronicii. Dar la viteze mari ... mașini pe anvelope rutiere cu profil scăzut, încarcerate sub o plimbare rapidă, tendințe să se spargă foarte brusc în schiul pe asfaltul uscat. Saab nu face excepție. Și când mașina este provocată ... în general, cu viteză mare, electronica ne -a depășit. În apărarea noastră, spunem că o persoană din acest duel se găsește în condiții evident neprofitabile. El nu trebuie să încetinească, în timp ce sistemul ESP folosește în mod activ receptorul preferat - inhibând una dintre roți. Desigur, încă un puncte ar putea fi amendat cu un asistent electronic - pentru schimbarea traiectoriei. Dar acest lucru nu poate fi comparat cu comportamentul unei mașini pierdute de o persoană. Deci, domnilor, au supraviețuit.
 
Pentru prima dată într -o clasă diesel
Cu toate acestea, Saab din 2002 va fi amintit nu este actualizat și nu stabilizarea electronică. Știrile despre apariția a nouă cinci turbodiesel a fost cu adevărat revoluționară pentru armele auto. Și ce - un șase all -ul cu șase altele V cu un impuls - o raritate pe mașini. Un bloc de aluminiu cu un unghi de prăbușire de 66, patru valve pe cilindru, un turbocompresor Garrett cu un ghid de intrare reglabil al unei turbine, un sistem de alimentare cu baterii (șină comună). Proiectat împreună cu Isuza, partener în preocuparea J-EM, Diesel la 1800 rpm dezvoltă momentul 350 N.M. Inginerii chiar s -au plâns că au fost obligați să reducă ușor acest indicator pentru a nu agrava confortul conducerii. Cu un astfel de motor diesel slăbit, Saab 9-5 accelerează la sute în 9,3 secunde. Comentariile, după cum se spune, sunt inutile.
 
Da, aproape că am uitat: mașina este pe cale să apară cu un alt diesel, un volum puțin mai mic. Acesta este un motor modernizat de 2.2 Tid, cunoscut pentru modelul 9-3. Doar nouă cinci diesel vor da 92 kW de putere maximă și 280 n.m de cuplu. Nu este și el rău.
 
Nu doar moda
Compania s -ar fi schimbat singur, fără a face un alt pas de șapte mile către creșterea siguranței. De data aceasta a arătat farurile Bixenon.
Ce înseamnă prefixul BI? Cel puțin ea vorbește despre două lămpi Xenon în fiecare far. Unul dintre ei lucrează doar în modul de lumină ridicată, celălalt - atât în \u200b\u200bextremă, cât și în vecin. Mai mult, în ultimul caz, este implicată singura lampă, iar iluminarea necesară este asigurată de o placă metalică specială. Dacă este ridicat, lumina aproape, coborâtă - este departe.
 
Datorită noilor faruri, iluminarea drumului în ambele moduri s -a îmbunătățit. Suedezii siguri de sine numesc cifra demnă de respect - 60%! Cu adevărat o măsură radicală de creștere a siguranței.
 
Text, foto / Alexander Budkin
 

 
 

Sursă: Revista „Conducerea”