Test Drive Saab 9-5 2001 - 2005 Sedan

Toate fotografiile Saab 9-5 2001 - 2005

Fiu al vânturilor nordice

De asemenea, nu da nici lua - Viking real! O marfă de biți și la prima vedere este netulburat, dar în cazul care instantaneu de cotitură a fi rapid și energic. Întotdeauna gata să se ridice în picioare pentru tine și să dea foc infractorului. Strict și încruntat, dar în felul său elegant. Fiecare element al lucrărilor corpului pe aceasta imagine - să ia o privire la bara de protecție din față, cu încăpățânare și disassemblely avansat. Sau farurile bloc, formă asemănătoare topoare de lupta razboinicilor scandinave.

O sută la sută de mașini pentru bărbați! Și o sută la sută Saab este absolut recunoscut, original și cu siguranță frumos.

Pentru companii precum Saab Automobile AB, facilitățile de tradiție are o valoare primară, cheie. La urma urmei, produsele lor nu sunt concentrate pe așa-numitul consumator de masă, ci pe un cerc destul de restrâns de cunoscători care stiu exact pentru ce aceștia își dedică contul bancar. Prin urmare, modelul 9-5 a devenit o întoarcere la originile după 9000th, care aveau origine italiană și în stilistul Saabov lui înscris în cel mai bun mod. Judecând după aspectul, nava amiral actuală, mai degrabă este moștenitorul ideologic la sedan 900 de la începutul anilor optzeci, mai degrabă decât masina cu trei zerouri pe capota portbagajului.

Dar în interiorul 9-5 și 9000 straightenly similare! Aici este, celebrul panoul frontal de contururi ovale, aici este un familiar cu patru roți de direcție durata, dispozitive - și cele care sunt plasate în aceeași ordine. Citirile de instrumente sunt bine citite, în ciuda imediata apropiere a dreptului de trei scale condus de un indice de presiune. Sistemul de lumina de noapte Panoul de noapte este foarte curios atunci când cadranelor și indicatorii de vin pe tabloul de bord, cu excepția vitezometrul, și sectorul de mare viteză (după 140 kmh) este dizolvat pe ea. Apropo, vitezometrului este non-liniară, și doar de marca de 140 de smoală sunt tocate diviziunile, și numerele.

Așa cum ar trebui să fie sahau, consola este presărat cu butoane, dintre care majoritatea controlează funcționarea microclimatului și radio. Iar muzica de aici este nobil - marca de elita din Harman-Kardon. Sub el și de control al climei, cu ajutorul căreia șoferul poate seta temperatura pentru el însuși și separat - pentru vecinul său și pasagerii din spate. Posibilitățile sistemului de ventilație implementează o companie întreagă

deflectoarele: De exemplu, în partea stângă a volanului, nu este nici unul, ci două, și ambele sunt reglabile. În timpul inspecției cabinei existau conducte de aer, chiar și în rack-uri centrale, care protejează paharele laterale din spate de la congelare și aburirea. Și ce este această cheie de mult timp pe consola centrală? ceașcă titular vertical? Da, în stare pliată, ea ocupă într-adevăr o poziție verticală, dar în procesul de deplasare a inelului de suport se desfășoară la 90 de grade. Dar! Este adevărat că bine uitat vechi are șanse bune de a deveni noi. Vă rugăm să - blocare aprindere situat pe tunelul dintre scaunele din față. Proaspat? Dar aceasta este un nume de familie de lungă durată a Saabov. Pe lângă blocarea este blocul de butoane ale ferestrelor, și este plantat la unghiul, astfel încât acestea să poată fi controlate manual, obtinerea de peste cotiera. Și cotieră aici nu este nimic - de fapt, aceasta este capacul recipientului, dacă este necesar, se extinde mai departe.

Nouă-a cincea locuri sunt de echitatie cea mai mare parte confortabil - nu este greu, cu suport lateral discret. ei

ajustată în înălțime și gradul de backpage lombare, și, de asemenea, prevăzut cu trei niveluri încălzit. Și ca o opțiune, puteți comanda și ventilație de locuri. tetiere active proteja vertebrelor cervicale de leziuni la partea de jos a spatelui. În cele din urmă, coloana de direcție este reglată în înălțime și lungime va oferi conducătorului auto de a real ajutor în alegerea poziției optime. Ca întotdeauna, o impresie considerabilă se face prin lucruri mici, datorită cărora există un sentiment de mașini de înaltă clasă. În special, parasolare duble sau grile în rafturi centrale sub umbrele. Și-a încălzit partea de jos a parbrizului nu este doar un echipament de suită, dar, de asemenea, un mijloc de siguranță pasivă.

O mașină cu cinci locuri este de aproximativ 9-5. Spate este foarte spatios, iar trei pasageri va fi confortabil. Dacă doi oameni stau aici, apoi o cotiera largă cu un recipient pentru hârtii și suporturi pentru pahare retractabile se vor simti chiar si eliberat. Blocarea portbagajului poate fi deschis sau din scaunul șoferului prin apăsarea butonului de pe capitonajul ușii, sau de la cheia de contact. Ușor de încărcare / descărcare a unui compartiment de marfă cinci taxare va ajuta la capacul portbagajului cu o suspensie multi-dimensionale - în poziția deschis,

practic cade pe fereastra din spate. Câteva cuvinte despre partea tehnică a cazului. Saab 9-5, în timpul dezvoltării proiectului C640 ascuns sub numele, construit pe platforma Model Opel Vectra de a doua generație. Acest lucru a permis pentru prima dată pentru a aplica o suspensie spate cu mai multe trepte pe masinile marca suedeză. Mașini în toate versiunile sunt echipate cu volume de benzină turbogo de lucru de 2,0 și 2,3 litri. Masina de testare este echipată cu un motor B235e de la turbina cu presiune scăzută GT17. Cu securitatea de la 9-5, ca și cu cele mai multe mașini suedeze, totul este în ordine perfectă. În 1998, Comitetul EuronCap cu privire la rezultatele unei serii de teste de accident a recunoscut mașina ca fiind sigură în clasa E. Pot fi date câteva cifre. Lovirea pe un obstacol fix la viteze de până la 8 km / h nu provoacă cea mai mică deteriorare a corpului. Coliziunea de la viteza de 15 km / h este turnată în deformarea elementelor de fixare a barei de protecție. 120 km / h Punch cu suprapunere parțială. Toți locuitorii cabinei rămân în viață. Comentarii cu maneci. În sarcinile noastre, recuperarea acestor date, după cum înțelegeți, nu a fost inclusă. Dar evaluați calitatea de funcționare a mașinii, încercați, care este acest luptător terestru pe drum, a fost extrem de curios. Un moment interesant.

Luând o mașină de la dealer cu un rezervor gol, în ultimele picături de benzină, ajung la realimentare și umple douăzeci de litri. Săgeata indicatorului nivelului de combustibil abia sa urcat pe zona roșie, iar becul luminos continuă să ardă insistent! Glitches de senzor? Se pare că, cu o astfel de opinie, aș rămâne, dacă mai târziu nu ați recunoscut volumul rezervorului. 75 litri. Nonlabo - cu plimbare moderată în orașul de combustibil ar trebui să fie suficient pentru cinci sute de kilometri.

Este posibil să călătoriți în Saaba măsurat? Se pare că da, și fără efort. Deoarece mașina este accentuată pentru o mișcare confortabilă în spațiu, iar claritatea sportivă a reacțiilor nu este caracteristică. Mașina comută delicat transmisiile, iar turbofushtul nu forțează pasagerii să arunce capetele.

Direcția nu este ascuțită, efortul de întoarcere este ușor lent, dar foarte clar - conexiunea mașinii cu șoferul nu este deranjată de nici o secundă. Nivelul de suspensie intensivă energetică sunt defectele stratului de dimensiuni medii. Adevărat, pe gropi mari și articulații scutura, dar cu o viteză tot mai mare, orice drum se transformă într-o suprafață ideală a Autobahului.

Toate cele de mai sus nu înseamnă că Saab transformat într-o limuzină fără baterii și-a pierdut capacitatea de a încânta cu plimbare asertiv. Chiar și în ciuda transmisiei automate. Este la fel de bun rar. Mașina răspunde în mod clar la deplasarea pedalei de gaz, iar în cele mai multe cazuri capacitățile de transmisie adaptiv sunt suficiente pentru ochi și în spatele urechilor.

presare activează modul KIK-jos a pedalei, iar atunci când relieful de gaz este descărcat, caseta se conectează cu multă pricepere treaptă inferioară de viteză. Nu-mi plăcea doar o întârziere vizibilă în răspunsul mașinii la pedala complet încastrat de accelerație. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, nu este cutia de vin. Subtilitatea este după cum urmează. Joasă presiune de presare a motorului este de aproape un motor diesel de cuplu caracteristic; Aruncati o privire la datele tehnice. Deci: în funcția sistemului electronic al Trionic 7, controlând pe deplin unitatea de putere, sunt incluse protecția motorului și cutiile de la sarcini de vârf, cu un început ascuțit. Desigur, ea ia ceva timp pentru a optimiza funcționarea sistemelor de alimentare, aprindere și turboalimentare pentru ultimul și în condiții de siguranță pentru partea mecanică a mașinii de accelerație. Puteți utiliza modul de comutare de sport, iar apoi aparatul de reacție va deveni mai operațional. Liked ușurința cu care 9-5 vă permite să gestionați demolarea axei față: joc cu gaz, la rândul său poate fi trecut pe punctul de defalcare roți la slide-ul. Dar există o remarcă. La rotațiile de drumuri inegale, uneori buchet diagonală de corp apare, provocând o dorință complet explicativă pentru a da drumul pedalei de accelerație.

Frâne merită cel mai mare rating. Echipat cu un ABS și un sistem electronic de distribuție a forței de frânare EBD (Electronic Brake Distribution forței), ele permit bijuterii pentru a controla procesul de decelerare. Și ei nu iau eficiență. Acest lucru este cu atât mai utilă, că ABS nu urmărește să intervină cât mai devreme posibil în acțiunile șoferului cu ajutorul lor. mașină confortabilă. Spațioasă, ascultător, în condiții de siguranță. Puternic, dar nu nervos. Elegant și nu se sperie, ochii nu alcătuiesc. Marca este într-o anumită exotice și de prestigiu. Amestec puțin frecvente, o alternativă interesantă. Candidatura pentru care nu este rușine să dea vocea lui.