Test Drive Saab 9-5 2001 - 2005 Sedan

ghicitori SAB

După cum 9-5 Aero a devenit o mașină suedeză în America
 
Trei zile am încercat să înțeleagă esența actualizat Saab 9-5 Aero, și toate cele trei zile, nu a încetat să fie surprins - cât de mult restilizare este capabil de a schimba natura modelului. Nu, cu un aspect, totul este mai mult decât bine: cel mai puternic nouă a cincea a început să arate chiar mai luminos, sport, în timp ce luarea unor lovituri de design de succes la modelul 9-3 SportSedan (nou iluminat, grila și bara de protecție). Dar de ce ai nevoie pentru a schimba setările șasiului? Și pentru a transforma avionul de atac capabil să încânte adevăratul cunoscător al brandului, într-un fel de mare viteză, dar transportul sărăcit? Deși, gust și culoare
 
Zbor de noapte
 
Noaptea în timpul iernii Moscova vine în după-amiaza. La aproximativ o jumătate a patra după-amiază, dacă este tulbure. Și pentru mine, nu este nimic mai bun decât pentru a gestiona Saab pe timp de noapte - Îmi amintesc invariabil una dintre cele mai strălucitoare impresiile copiilor când am ajuns în cabina piloților aeronavei. O consolă centrală ușor desfășurat cu o multitudine de butoane, care strălucesc cu o culoare placuta verde, o scară vitezometru non-linear - fiecare element și toate împreună, creează o stare de spirit speciala. Coziness și încredere, aș spune. constructori Lauda, \u200b\u200bei nu se schimba stilul de aeronave de interior timp de mai mulți ani. În plus, toate comenzile sunt amplasate destul de logic, cu butoanele pentru a le descoperi mai ușor decât simplu.
 
În afara ferestrelor - rece și murdărie, și în cabină, ca o insulă separată, temperatura dorită pe care este susținută de o instalație eficientă de control al climei, precum și cu o lume exterioară, puteți comunica prin intermediul calculatorului de bord cu un mic afișare, care, de exemplu, se va indica cu siguranță atunci când este necesar unitate de până la realimentare. Scaunul este atât de moale, care este ușor de spate în ea într-un alt dop, așa că am adăuga volumul sistemului audio. Pe de altă parte, suportul lateral este perfect simțit, ceea ce indică încă o dată că inscripția de pe Aero Treierătoare și crom în decorul este urmat de nici un accident. În general, este în valoare de doar intra in salon, ca să te simți mare grijă pentru șofer. Scaunul este echipat cu o mulțime de unități servo, iar coloana de direcție, deși este reglată mecanic, dar în astfel de intervale încât nu este dificil de a alege poziția dorită. Pentru gustul meu, berbecul este puțin mare, care este ușor să te obișnuiești. În plus, este acum pe volan nu numai butoanele de comandă audio, dar, de asemenea, butoane pentru controlul manual al cutiei de viteze automate Sentronic. Adevărat, aceasta este singura modalitate de a muta manual de la o etapă la alta, deoarece mânerul în sine este instalat numai în M - poziția MANUAL. De obicei, în sisteme similare, este posibil să se deplaseze de la transmisie nativă la alta prin deplasarea manetei a casetei de sus-jos sau stânga-dreapta. Ei bine, oh bine, și butoanele sunt destul de probabil.
 
Bună, America!
 
Prima Accelerația chiar și pe strat alunecos convins potențialul invidios al motorului AERO 9-5. Turbina de joasă presiune este activată de aproape imediat, fără să se gândească, și nu asigură faptul că pick-up, iar accelerația monstruoasă în întreaga gamă de rotații - este doar mai puternic să apese pedala de accelerație. Dar de ce acest bec galben de pe panoul de bord, semnarea cu privire la funcționarea sistemului de stabilitate ESP, nu este ceea ce flash-uri, și nu se stinge? Este probabil că se luptă cu cele 250 de cele mai multe forțe și 350 Nm cuplu, care este pur și simplu imposibil de a pune în aplicare pe asfalt alunecos. Dar a fost în valoare de cuisoare uscat pentru a obține în partea din față roțile de conducere, deoarece capul presat instantaneu într-un mod surprinzător tetieră convenabil, și așa a continuat până când am scăzut de gaz. Apropo, încetinirea în Aero este mai presus de toată lauda. Dozarea efortului pe pedale de frână de muncă nu este, iar ABS este întotdeauna gata de luptă.
 
Ar trebui observat că automată este în general bună - trecerea de la o etapă la alta se produce rapid, și în mod clar. Adevărat, este de gaz în valoare de resetare, deoarece transmisia automată va trece la pasul de mai sus și accelerația va slăbi. Dar, așa cum se aplică la această mașină, este mai degrabă nu minus, ci în plus. În plus, puteți oricând să faceți clic pe butonul Sport situat pe partea de sus a pârghiei de transmisie automată, iar apoi electronica va fi sincer defiletati motorul revoluțiilor limită. Mecanică modul de comutare de viteze folosind cele mai multe butoane de pe rampa sportive, probabil, nu se adaugă - intervalul de timp dintre apăsând butonul corespunzător și momentul când electronice reacționează la ea, suficient de mare. Apropo, butonul din dreapta crește scena, iar stânga - scade. Pentru a le utiliza într-un curent urban dens, cu manevre frecvente - nu este recunoscător, butoanele însele nu sunt suficiente. Dar, pe o linie dreaptă, atunci când suficient de mici și de circulație de conducere pentru efectuarea de manevră, puteți, dacă doriți cu adevărat să experiment. Personal, nu am oferi această plăcere deosebită.
 
Cu toate acestea, în cazul în care Motor Aero provoacă emoții în mod excepțional pozitive, atunci celelalte setări nu vă rugăm. Ia de coordonare - Branca este gol, ca un pahar de irlandez. Ce fel de unghi este activat în acest moment special, roata - nu este ușor de înțeles, mai ales la viteză redusă. Cu accelerație, volanul este greu, dar feedback-ul nu este încă clar.
 
Și suspensie? Nu numai că stai într-un fotoliu moale, cum ar fi pe Perin, atât de multe alte izvoare cu amortizoarele nu sunt în măsură să transmită sentimentul de ceea ce se întâmplă sub roți. Corp role pe rând a început (în comparație cu versiunea anterioară) sunt pur și simplu imens. În același timp, este surprinzător, chiar și mici gropi în asfalt cu încăpățânare de invidiat sunt deranjat de pasageri. Și acum ne întoarcem la situații specifice.
 
Check-in la MKAD de la unul din autostrada. Destul de abrupt, de aproape 90 de grade, rândul său, sub roți - gheață cu zăpadă. Ca de obicei - de direcție rândul său, și de gaz. Demolarea roților din față a început, dar electronica a intrat instantaneu munca. Pentru început, ESP a scăzut de gaz, care sa dovedit a fi în mod clar nu este suficient. Și apoi sa întâmplat ceva ciudat: sistemul de stabilizare, realizând că mașina încă slide-uri, a încetinit brusc, în conformitate cu sentimentele mele - roțile din spate. Ca urmare, în loc de demolat, o abatere a fost eliberat, și, nu rotiți volanul, redarea lin acceleratorul - o coliziune cu un cucui de fier ar fi inevitabilă. Incredibil, dar adevărat! Mai ales de neînțeles, deoarece sistemul ESP în sine este greu de reprogramat, și înainte, pe versiunea dorestayling, acesta sa comportat destul de adecvat. Nu pot găsi o altă explicație, cu excepția faptului că ESP încă legat de noile setări șasiu. Fie că aceasta poate, după acest incident, am oprit sistemul de stabilizare, se decide să se bazeze doar pe propriile mele aptitudini.
 
Alt exemplu. Cursa viclenia pentru podul de piatră mare de Lupa este un viraj destul de abrupt, cu o ridicare și o prejudecată mică. Nu este deosebit de ceremonie - transmisie automată în modul sport, viteza înainte de a aproximativ 40, poate 50 km / h. Volanul este corect și gaz. Nasul de supraveghere faimos pe arcul, dar fedderul, nu cu acest lucru, începe să depășească roțile din față. Se lasă, dar acest lucru nu este o tractiune spate, dar partea din față !? Atunci de ce, cu trecerea corectă a rândul său, cu presa a pedalei de accelerație și ușor sări de pe roțile din față, minciunile mașinii, și nu slab? Desigur, fără scădere de gaz, volanul - spre driftul, iar traiectoria nivelat. Întrebarea este diferită - poate o astfel de mașină puternică, cu ambiții sportive evidente, da un comportament atât de imprevizibil? Determinată de toate aceleași setări de suspendare?
 
Reflectând asupra acestui fapt, m-am întrebat: și în ce condiții și pe care poate o astfel de mașină poate aranja? Răspunsul a venit de la sine - Restyling 9-5 Aero sunt ideale pentru condițiile din Orientul Mijlociu și statele de Sud. În cazul în care iarna, practic, nu se întâmplă, este aproape întotdeauna uscat sub roți, iar cele mai multe dintre drumurile sunt drepte și de a pleca spre orizont. Este acolo, în spatele ocean, este posibil să se complet (dacă nu ai grijă de poliție și Rangers) pentru a realiza întregul potențial al Saab, și numai acolo pot aprecia moliciunea suspensiei (utilizată pentru a). Unii profesor universitar respectat poate opri alegerea sa pe acest model din Suedia, pentru a nu renunța și ies în evidență pe fundalul studenților care conduc, de obicei, în jurul valorii de la Mustang, Camaro sau Civic. Fără nici un motiv, piața principală Saab este doar Statele Unite ale Americii.
 
Pretul pentru visul american
 
Ca să nu mai spun că în Rusia, în contrast cu America, mașinile suedeze utilizate durabilă a cererii. Cu toate acestea ar trebui să se acorde datorită prețului lor foarte competitiv: Saab 9-5 Aero va costa proprietarul de aproximativ 46.200 $. Principalii rivali - Audi A6, BMW Seria 5 si Mercedes E-Class - cu motoare de aproximativ aceeași putere, probabil, un pic mai scump. Rămâne să adaug că garanția este de doi ani fără limită de kilometri.
 
Scurte specificații SAAB 9-5 AERO
Volumul motorului, cub. A se vedea: 2290.
Numărul de supape pe cilindru: 4
Putere, l. cu. Pentru rpm: 250/5300
Max. Cuplul, / nm la aproximativ aproximativ. Min .: 350 / 1,900 - 4,000
Accelerația la 100 km / h de la: 6,9 (8,2)
Viteza maximă, km / h: 250
Middle consumul de combustibil l. / 100 km, .: 8,8 (9,8)
Volumul rezervorului de combustibil, l:. 75
Dimensiuni, mm .: 4827x1792x1475
 
În paranteze sunt prezentate date pentru Sentronic versiunea cu transmisie automată.
 
Andrei Osipov
 
 

O sursă: Ziarul "Izvestia auto" [№1-2 (48), 2004]