Test Drive Saab 9-5 2001 - 2005 Sedan

Calități de zbor

Saab. La menționarea acestei companii, se naște Asociația Proprietății Noble - aviația. Iar punctul de aici nu este numai în aceeași aeronavă, ci și în politicile de marketing competente. A fost cea care a ajutat la păstrarea imaginii mărcii în Rusia. Saab, cu toate calitățile sale tehnice extraordinare, a rămas o mașină pentru cei care apreciază în primul rând stil. Aceasta este o mașină de intelectuali care nu doresc să se amestece cu o masă comună.
Saab 9-5 în versiunea Aero nu este foarte diferită de colegul lor. Easy, nu prea agresiv dinamica aspectului, linia de lateral intens, elastic, nimic inutil, totul este supus unității de formă și conținut. Caracteristici - numai roți de 17 inci, ale căror spițe sunt stilizate sub lame de turbină (din nou aceste sugestii de aviație!), Și spoilere îngrijite care dau 9-5 și mai multă rapiditate și stabilitate externă.
Înăuntru, totul este rațional, nimic nu pare să fie inutil și nefiresc - în ciuda faptului că salonul va trage pielea, iar torpila este decorată pentru aluminiu lustruit. Scaunul este configurat rapid și ușor, însă, în cea mai mică poziție, vreau să o coborând puțin mai mult, dar este deja o minciună. Volanul, acoperit cu piele perforată, este ideal pentru o combinație de diametru / secțiune transversală, așa că nu vreau să renunț. La capul frumosului panou de bord, vitezometrul cu o scală neliniară - până la 140 km / h, este ușor întinsă și după ce începe să fie comprimată.
În partea stângă a vitezometrului este tahometrul, în partea dreaptă, în plus față de indicatorul nivelului de combustibil și indicatorul modului de transmisie selectat, există un indicator de presiune de presiune - dispozitivul în sensul practic este pur și simplu (mai degrabă, este un tribut adus tradiției), dar să-l privească foarte interesant. În partea stângă a volanului de pe torpilă există o unitate externă de control al luminii, dreapta - mare (chiar prea) Dezactivați butonul ESP Dezactivare. Pe consola centrală, se află un audioogol, având un slot CD și combinat cu acesta o unitate de control al microclimatiei cu reglare separată a temperaturii pentru șofer și pasageri (care este deja percepută ca fiind acordată în mașina acestei clase). Un mic drept - suportul pentru pahar retractabil, cu o cinematică foarte vicleană. Trebuie să spun că sa grăbit sub severitatea unei bănci complete de 0,33 l - că și privi, ruperea neregularității foarte grave.
În partea de jos, aproape între scaune, scrumiera, bricheta, maneta de comandă și soclul de blocare a aprinderii (destul de familiar proprietarilor Saab) s-au găsit.
Pasagerii din al doilea rând nu se vor plânge că au fost eliberați prin atenție, locurile din picioare și deasupra capului lor, dar mai mult de două sunt mai bine să nu adune - ședința în mijloc va fi incomod.
Mâna cu cheia de aprindere în obișnuință se întinde sub volanul. Eu sunt răsturnând - ce fac, pentru că este Saab! O săgeată de tahometru a căzut pe scut și a înghețat, fără a ajunge la semnul de 1000 rpm. Lumina Rustle - Mai mult pe faptul că motorul funcționează, nimic nu indică nimic. Pârghie ACP în poziția de pornire D. Saab fără probleme, dar cu putere și fără întârziere, a jucat de la fața locului. Imediat a fost descoperit că, datorită hranei mari, revizuirea înapoi prin oglinda intra-singură frunze mult de dorit, iar cu o parcare, unii senzori de parcare nu ar face rău. De asemenea, sa dovedit că, în modurile standard de mișcare, suspensia este foarte confortabilă, ușor și în tăcere se confruntă cu mici codbine.
Cutia automată păcătuiește cu întârzieri destul de mari, așa că atunci când depășirea a trebuit să fie reasigurată - în ciuda bunului de alimentare bun. Dacă transferați caseta în modul sportiv, situația se va îmbunătăți considerabil. Când faceți clic pe pedala de accelerator, întârzierea este mult mai mică, iar resetarea gazului Saab începe să încetinească încet motorul. Cu toate acestea, chiar și în modul sportiv și cu un sistem de stabilizare a persoanelor cu handicap, mașina a refuzat să înceapă brusc și nu putea fi un discurs (aparent, atunci când dezactivați ESP, sistemul anti-pass TSC rămâne implicat). Toate minusurile au fost compensate de overclocking de la 70 km / h la 160 km / h - doar un uragan, și acesta este cel mai necesar în timpul depășirilor din calea de țară.
La întoarcerea rozilor Aero demonstrează o bună stabilitate, dar o întoarcere insuficientă este o demolare ușoară a axei frontale, care, totuși, este ușor de controlat. Da, fără tehnici speciale, nu veți seta această mașină la rândul său, chiar dezactivarea ESP. În plus, pentru regimurile limită, suspendarea a fost moale - a existat un sentiment de fuzzitate a răspunsurilor. Direcția are un feedback bun, dar când volanul se întoarce la un unghi de mai mult de 90 de grade, există o interferență de eșec cu înțelegerea reciprocă cu mașina. Dar mi-a plăcut foarte mult frânele - puternice, foarte eficiente, permițând chiar și într-o situație critică pentru a opri mașina acolo unde este necesar.
Pe Saab 9-5 Aero, este bine să valați undeva pe mare - graba pe piesa goală, bucurându-se de putere și de confort, și noaptea, pornind în modul panoul de noapte, pentru a vedea în fața lui în întuneric doar a Panglica gri a drumului și săgeata vitezometrului, precizând că o astfel de mișcare de bun venit în spațiu.
Text: Alexander Nidenz
 

O sursă: Revista Motor [№8 / 2002]