SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Ceva special

Saab a găsit întotdeauna oportunitatea de a oferi ceva special ca fiind cel mai solicitant dintre clienții săi - o versiune încărcată a unei mașini în serie. Astfel la sfârșitul anilor 50 a fost Saab 93 Gran Turismo 750 - acesta este unul dintre primele exemple. Acesta este Saab 9-3 Viggen - unul dintre ultimele.

 

Iar ultima este o versiune a modelelor Aero Saab 9-3 și 9-5, care a apărut în toamna trecută.

 

Pentru prima dată, mașina cu Aero a fost adăugată la numele a văzut lumina la dealerul auto de la Bruxelles în 1984. Era Saab 900 Turbo 16 Aero (pe unele piețe a fost vândut ca Turbo 16S), echipat cu un nou motor turbo cu 16 valve (175 CP, 273 NM). Publicul a reacționat la noutatea extrem de favorabil, iar de atunci versiunile Aero s -au stabilit ferm în seria de model Nyshirok a companiei. La aerodinamic nouă sute în curând s -a adăugat aceeași nouă mii. Și când au apărut SAAB 9-3 și 9-5, modificările Aero nu au fost mult timp în venire-au fost prezentate în septembrie 1999 la Frankfurt.

 

Mașinile Saab nu sunt oaspeți foarte frecventi ai revistei Motor. Motivele acestui lucru sunt obiective (nu prea frecvente schimbări de modele) și subiective. Pentru a compensa decalajul, am luat sedanul Saab 9-5 Aero, aproape cea mai tare mașină a companiei. Aproape - din cauza unei cutii automate. Dar primele lucruri mai întâi ...

 

În exterior, 9-5 Aero din cele nouă până la cinci obișnuite se distinge în primul rând printr-un kit de corp aerodinamic. Corpul mașinii este înconjurat în jurul perimetrului cu spoilere și suprapuneri de prag, motiv pentru care mașina arată mai jos. Cu toate acestea, nu numai prin urmare - în versiunea aero, corpul este redus cu aproximativ 10 mm. Roți cu discuri mai mari, 17 inch - a fost nevoie pentru a plasa discurile de frână din față cu diametru crescut. Ce altceva? Duza cromată a secțiunii ovale pe conducta de evacuare. Și, desigur, inscripții aero pe aripile din față ...

 

În bara de protecție din spate, am observat mai multe găuri. După cum s -a dovedit, acestea sunt localizate la distanță care ajută atunci când se deplasează invers - echipamentul mașinii s -a dovedit a fi suficient de sofisticat. Confirmarea acestui lucru este salonul. Torpedo cu o inserție de lemn, scaune din piele cu încălzire și ventilație (doar în față), o trapă electrică, control climatic ... toate acestea sunt desigur grozave, dar locul de muncă al șoferului nu afectează - de ce are nevoie un aparat de aer condiționat dacă aveți Nu o poți configura mașina pentru tine?

 

Nu puteți spune acest lucru despre Saab 9-5. Scaunul are toate ajustările posibile, în plus, electrificat și cu memorie. Este echipat etc. Un tetieră activă, care, cu o lovitură puternică, se deplasează înainte și în sus, împiedicând rănile vertebrelor cervicale. Coloana de direcție este de asemenea reglabilă, așa că în curând m -am confortat și m -am gândit la inspecția cabinei.

 

Ergonomia - pe yat, toate controalele sunt localizate logic. The combination of devices, a rectangular panel with buttons in the center of the torpedo - all this is done so that the driver feels a little pilot of the aircraft (for example, the Night Panel button occurs - to muffle the brightness of the lighting glow noaptea).

 

Интерьер поражает тщательностью проработки деталей и качеством изготовления. Единственным исключением, на мой взгляд, стали вентиляционные дефлекторы с какой-то вялой управляемостью. On the skin of the tunnel - in the Saabov traditions - there is a ignition lock, and on the inner panel of the driver's door with a very interesting, unusual plastic, the remote opening buttons of the trunk and the lid of the bay neck are executat.

 

Посмотрим, как на заднем сиденье... Оказалось, что на удивление просторно - а ведь водительское сиденье было выставлено под двухметровый рост. (I involuntarily recalled the new Volvo V70 station wagon, which was in our hands on the same days. In absentia, these cars are not quite correct - now it's not a pair test, but the sensations of the Saab sedan are more than the Volvo statii de tren.)

 

Возвращаюсь за руль, еще раз отмечая про себя его удобство. Кожаная обивка обода хорошо удерживается руками, по бокам ступицы разместились некоторые дублирующие кнопки аудиосистемы с магнитолой и CD-чейнджером.

 

Уютом интерьера Saab можно наслаждаться долго, но - пора в путь. Поворот ключа... Двигатель почти не слышен на холостых оборотах, но я намерен заставить его запеть в полный голос - мы направляемся на Ходынское поле...

 

Este potrivit să reamintim aici că versiunea Aero este în mod inerent diferită de obișnuita Saab 9-5 în principal motorul. Faptul că acesta este același turbocompresat de 2,3 litri dintr -un patru, care este echipat cu un număr obișnuit de nouă până la cinci, pare doar la prima vedere. Diferența este în presiunea impulsului. În motorul B235E, care este instalat pe Saab 9-5, este de 0,55 bar (putere 170 CP), iar în versiunea aero-B235R poate ajunge la 1,4 bar. În consecință, puterea crește la 230 CP. Interesant este că, pentru asta, a trebuit să înlocuiesc turbocompresorul - Garrett cu Mitsubishi.

 

Dar inginerii Saab au urmărit nu atât în \u200b\u200bspatele puterii, cât și în cuplu, care s-a ridicat la 350 nm în intervalul 1900-4000 rpm. (Mașinile cu o cutie automată limitată în momentul în care 330 nm - au regretat transmisia, pentru cutia mecanică, dimpotrivă, au introdus modul Overboost, care pentru o perioadă scurtă de timp crește și mai mult presiunea impulsului și a cuplului - până la 370 nm.)

 

Mișcarea în non -bureau al fluxului de trafic aproape nu dă capacitatea motorului. După ce a trecut cutia în modul sport, a mers mai distractiv, dar pe drumurile înfundate cu mașini este mai bine să nu riscați. Mai mult, ne apropiem deja de Khodynka.

 

Frumusețea traseului închis este în absența altor participanți la mișcare și în prezența suficient spațiu pentru a corecta erorile la pilotare. Inelul nu este încă gata - construcție pe termen lung (mă întreb dacă vor avea timp să termine totul până la începutul sezonului de curse?). Dar mai este unde să te plimbi ...

 

Pe pistă, viteza a depășit 180 km/h, dar Aero nu a dat nici cel mai mic indiciu al dorinței de a decola - dimpotrivă, ca și cum ar fi crescut pe drum. Suspensia 9-5 Aero (în fața MacPherson, în spatele unui multi-legături independente, ambele pe subframe) este vizibil mai dur și mai scurt decât doar 9-5. Cu viteză mare, ea s -a arătat perfect, defectele din linia pistei - cusături de bitum, fisuri și fosa - nu au provocat daune stabilității cursului. Pentru direcția activă și reconstrucția rapidă, o astfel de suspendare este ceea ce este necesar. În ceea ce privește confortul, ei au trebuit să se sacrifice ușor - un compromis între confort și controlabilitate este inevitabil. Dar numai ușor - rulourile din colțuri ar putea fi reduse. Apropo, suspensia a fost străpunsă pe prima trapă de canalizare, fără consecințe pentru un disc și cauciuc.

 

Dinamică - La o înălțime, o sută de mașini câștigă în 8,2 secunde. Cu manipulări ascuțite cu pedala de viteze, uneori au trecut cumva nu foarte încrezătoare, cu fapte mici, dar dacă înecați pedala pe podea, ceea ce a obținut rapid viteza motorului, a compensat totul. Păcat că nu a existat nicio mașină cu mecanică - conform datelor pașaportului, acesta accelerează la sute timp de 1,3 secunde. Mai repede.

 

Mecanismele de frână cu discurile din față cu diametrul crescut se confruntă perfect cu sarcina lor. În același timp, cursul este plăcut elastic pentru pedala de frână neobișnuit de mică, dar conținutul informațional este ridicat - puteți doza cu ușurință efortul atașat.

 

Când aruncați și adăugați gaz la virajul Saab 9-5, Aero prezintă în principal obiceiuri tipice de tracțiune pe roți din față. Direcția cu viteză mare a dezvăluit o caracteristică. În ciuda faptului că mașina se supune bine volanului și ar trebui să fie cu siguranță acolo unde este condusă, cu o creștere a vitezei reacției auto la virajele rapide ale volanului a devenit mai lentă - o creștere a rotației insuficiente.

 

Dar, în general, ... Saab 9-5 Aero a dovedit din nou justiția afirmației că, cu cât este mai bun șasiul mașinii și a fost adus, cu atât este mai ușor ca șoferul să găsească contact cu el. Nu a trebuit să controlez un avion mic (și, probabil, nu voi veni), dar cred că sentimentul zborului pe care îl dă această mașină, deși fără separare de pământ, este suficient de aproape de realitate.

 

Sergey Ivanov

 
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 5/2000]