SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Idolul celor puțini

Saab-9-5 nu a fost mai bun și nu a fost mai rău decât alți concurenți europeni, dar nu a câștigat popularitatea datorată din partea noastră. Doar până la debutul său în 1997, moda Saab din Rusia trecuse deja. Astăzi, nouă până la cinci, inclusiv utilizate, este cumpărată doar de fanii devotați ai mărcii suedeze. Și știu de ce plătesc bani.

Companiile auto scandinave Volvo și Saab au fost una dintre primele care au organizat vânzările oficiale ale mașinilor lor pe piața rusă națională. În timp ce nu era nimic de ales, cererea a fost distribuită după cum urmează. Volga conservatoare suedeză a fost cumpărată în principal de oficialii și bancherii guvernamentali, iar Swift Saabs îi plăcea oamenii de afaceri ambițioși.
 
Dar chiar și atunci, în prima jumătate a anilor 90, când dealerii lui Saab și -au frecat mâinile de volumele record ale vânzărilor, s -ar putea presupune că euforia nu va dura mult. Pe măsură ce alegerea preferinței compatrioților noștri se extinde, s -au îndreptat către concurenții germani și japonezi. Pe fondul lor, Saabs păreau prea originali pentru a revendica Liturghia. În plus, s -au stabilit ca fiind pline de spirit și scump în funcțiune. Drept urmare, interesul pentru Saabam a început să se estompeze rapid.
 
Într-o astfel de situație, 9-5 a fost deja acceptat inițial fără prea mult entuziasm. Mai mult, a devenit curând clar că noul model a pierdut principalul punct culminant al sportului Saabs. În comparație cu predecesorul său, nouă mii de mii, nouă la nouă în mișcare au devenit mult mai confortabile, dar a obținut impunerea și slăbirea saabamului complet neobișnuit. Da, și la început au fost mai mult decât suficiente probleme. Handryla Electronics, Motors a refuzat să înceapă la frig, turbinele zburau majoritatea bolilor din copilărie pentru a câștiga anul model 2000. Apropo, în același timp, setările șasiului s -au schimbat, în urma căreia nouă -cinci au devenit din nou o mașină pentru șofer.
 
Prin urmare, dacă SAAB-9-5 este destul de frumos pentru tine, este mai bine să cauți o instanță începând de la modelul 2000. Și există ceva care să iubească această mașină.
 
 
Primul vagon al stației Saab timp de mai mulți ani a fost creat pe baza 9-5 și a apărut în anul model 1999
  

 
Semne ale rasei
În primul rând, pentru personalitatea sa. În cele nouă-la-cinci, din orice unghi, adevăratul Saab este absolut recunoscut: suprapunerea lungă a corpului, a subliniat silueta în formă de pană, care intră pe pereții laterali ai liniei capotei. În zilele noastre, o apariție recunoscută valorează multă unificare generală. Și salonul? Scaune din față cu spate înaltă, între care se blochează blocajul, greu, în jurul șoferului unei torpile cu chei mari, era pe podea. Această placă curbă arată deosebit de scumpă dacă un fan din lemn al Saabov cu orice experiență se va simți la nouă până acasă acasă.
 
Corpul mecanicii este caracterizat din cea mai bună parte. Problemele cu vopseaua, frunzișul în jurul modelelor din jurul și de -a lungul marginilor aripilor, au fost rezolvate la momentul 9000th. Și cu rezistența la coroziune la mașinile scandinave, totul a fost întotdeauna în regulă. Poate că doar un bara de protecție frontală lungă și ceață în ea poate suferi de contacte cu zăpadă și borduri. Acest lucru este valabil mai ales pentru versiunea AERO cu o degajare a drumului redus și kit de caroserie din plastic dezvoltat de -a lungul perimetrului inferior al corpului. Cu toate acestea, pe nouă mii de spoiler frontal a fost considerat în general consumabil.
 
Un nou până la cinci poate prezenta surprize cu echipamentul electric al cabinei (în special problemele timpurii). La prima vedere, par mici, dar eliminarea unor defecțiuni va necesita cheltuieli semnificative. Prin urmare, este mai bine pentru posibilele dureri ale echipamentelor electrice în prealabil în capul climaticului capricios.
 
 
Versiunea aeriană se distinge prin scaune sport, spoilere de plastic de -a lungul perimetrului inferior al corpului, o suspensie sportivă și frâne mai puternice. În întreținere și reparații, costă ceva mai scump decât modificările civile

 
Clima carioasă
 
Când verificați funcționarea echipamentelor electrice, în primul rând, acordați atenție climatului automat. Instalarea ar trebui să răspundă în mod adecvat la o modificare a direcției fluxurilor de aer (în sus și în jos) și la temperatură (la rece) pe ambele părți ale șoferului și ale pasagerului. Cert este că distribuția fluxurilor și temperaturilor este responsabilă de obloanele electrice. Deci, adaptoarele de plastic cu formă complexă, conectarea motoarelor electrice cu amortizor, tind să se rupă la jumătate. Detaliile sunt Penny, dar pentru a le schimba, trebuie să eliminați și să puneți din nou climatul, ceea ce durează 12 în mod normal. Și, cel mai important, adaptoarele nu sunt livrate separat la piese de schimb. Rămâne fie să cumperi un nou climatic (1950 $), fie să cauți o demontare folosită (nu faptul că va fi funcțională), fie să ceară mecanicii Saabov, astfel încât să ia o bucată de plastic cu pete bolnave prin canalele lor .
 
O altă puncție constructivă în ventilatorul sistemului microclimat instalat în fața filtrului de salon. Pentru început, el este înfundat de frunziș și începe să facă zgomot, iar după 23 de ani moare pe murdăria noastră complet.
 
Aproximativ aceeași cantitate de motor -artiști ai curățătorilor farului trăiesc, preluând principalele fluxuri de slush. La fel ca încuietorile ușilor care refuză destul de rar, se schimbă în colecție.
 
Pe consola centrală, ambele afișaje ale computerului de bord și controlul climatic în timp (anumite simboluri încep să dispară pe ele). În ciuda dimensiunii modeste, afișajele sunt destul de scumpe. Nu este surprinzător faptul că sunt furate din mașini, cum ar fi radioul.
    
Care este pretul
Înlocuirea fanului încălzitorului 285 USD
Înlocuirea reductorului de apă al Faro -Cleaner 250 USD
Înlocuirea blocării ușii 235 USD
Înlocuirea afișajului computerului 545 USD
Înlocuirea afișajului de control climatic 450 USD
 
Real Saab Saab-Turbo
Un alt punct culminant al Saabov este faimosii lor ingineri turbo. Compania de la Trollhettan a devenit un pionier în utilizarea în masă a Turbote Technologies și astăzi este un lider recunoscut în acest domeniu. Fanii mărcii consideră că un Saab real trebuie să aibă un motor cu 4 cilindri cu un turbocompresat.
 
Pe 9-5, mai multe versiuni de patru patru în linie sunt instalate cu un volum de 2,0 și 2,3 litri, care diferă în presiunea impulsului. Până în 2000, au fost oferite doar motoare cu nivel scăzut, oferind o tracțiune uniformă și stabilă într -o gamă largă de revoluții. Ei dezvoltă o putere de 150 și 170 de forțe. Apoi li s -au adăugat două motoare cu fibrare ridicată, emiterea unui puternic suport de accelerație după 2000 de revoluții. Cel mai frecvent dintre ele este un motor de 2,3 litri de 250 de cai putere, instalat pe versiunea sport a Aero. Mai puțin frecventă este o unitate de 2 litri de 190 de cai putere. Acesta este furnizat în principal țărilor din sudul Europei, unde impozitele depind foarte mult de volumul motorului.
 
Intervalul de motoare turbo cu 4 cilindri cu un volum de 2,0 și 2,3 litri este instalat pe SAAB pentru o perioadă foarte lungă de timp. Este cu atât mai uimitor faptul că, odată cu trecerea la 9-5, au păstrat multe răni caracteristice. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile din 199819999. Motoarele lor pot pune proprietarul pentru o sumă mare.
 
În plus față de patru patru, nouă până la cinci este echipată cu un V6 de 3 litri de nivel scăzut, cu o capacitate de 200 de forțe. Acesta este un motor oarecum reproiectat de la Opel-Omega. În ciuda instalării turbinei, puterea Saabov V6 în comparație cu analogul Opel nu numai că nu a crescut, ci a scăzut cu 11 forțe. Cert este că inginerii suedezi au stabilit sarcina de a obține un motor nobil, dureros, dar nu foarte mare, combinat exclusiv cu o cutie automată. De regulă, V6 se găsește pe o versiune prestigioasă a lui Gryffin.
 
În zilele Saaba-9000, mecanica despre motorul Opelia a vorbit nu în cel mai bun mod. Dar când a apărut 9-5 V6, a devenit mult mai fiabil. Cu excepția unei turbine, care nu se distinge prin durabilitatea anului model de până la 2000.
 
Boli ale motoarelor
Planificat atunci pentru toate motoarele din condițiile noastre, este recomandat să fie efectuat după 10.000 km. Mai mult decât atât, acest lucru nu se datorează atât înlocuirii uleiului (deși dacă există o turbină pe sintetice bune, este mai bine să nu salvați) ca viața lumânărilor de aprindere. De obicei, sunt suficiente doar 1012 mii. Chiar și în aer, unde sunt instalate lumânări de platină, ele rezistă rar două perioade între asta.
 
4 cilindri
Toate motoarele cu 4 cilindri au un tracțiune cu lanț de sincronizare, care elimină înlocuirea regulată a centurii. Cu toate acestea, până în 2000 a anului model, au suferit de o boală mai neplăcută a frunții motorului (pot apărea pe orice rulare). În principiu, europenii merg cu asta. Cu toate acestea, centura de ulei care se scurge de sub capac poate înmuia centura de ulei și va sări. Și există mult ulei în sine. Prin urmare, este încă recomandabil să se schimbe capacul (acum îmbunătățiți în piese de schimb). Dar problema este că pentru aceasta trebuie să îndepărtați motorul și unitățile sale cu balamale. Munca se dovedește timp de 18 ore. Prin urmare, dacă mașina a rulat aproximativ 150.000 km și nu veți face parte din ea, este mai bine să înlocuiți simultan ambele garnituri de ulei al arborelui cotit, cât și un set complet de sincronizare, inclusiv tensionari, încălțăminte, lanțuri și asteriscuri ale arborelor de echilibrare. Suma este foarte decentă, dar până la urmă, atât sigilii, cât și unitatea de lanț (uzura sunt determinate de sunet) vor necesita în curând înlocuitori. Care este rostul de a plăti din nou pentru 18 ore de muncă?
 
După cum puteți vedea, scurgerea de sub capac sau necesitatea înlocuirii calendarului calendarului poate provoca vânzarea unei mașini. Precum și turbina. Pe toate motoarele cu 4 cilindri, cu excepția AERO (superceterul durabil al Mitsubishi este instalat pe acest motor), turbinele la început rareori au alăptat mai mult de 60.000 km. Până în 2000, proiectarea lor a fost schimbată, iar resursa a crescut la aproximativ 150.000 km. Cu toate acestea, există o mulțime de mașini cu turbine moarte pe piață.
 
În plus, au existat probleme cu lansarea motorului și fiabilitatea unității de control a motorului în îngheț și fiabilitatea motorului (a fost oxidată și a început să eșueze). Este posibil să se normalizeze începutul rece prin reprogramarea creierului și unitățile de control nereușite schimbate în garanție. Dar dacă există o electronică veche de stil pe mașină, probabil că va trebui să faceți o sumă rotundă. Unitatea de control pe moarte încetează să mai păstreze ralanti și nu permite motorului să câștige impuls.
 
Apropo, aceleași simptome sunt blocul de accelerare treptat a accelerației, care este suficient pentru aproximativ 100.000 km. În aceeași perioadă, se poate aștepta la eșecul suportului din spate al motorului, la pompa de gaz și la caseta de aprindere unificată unită pentru toți cilindrii (afișate de săgeată). Adevărat, spre deosebire de 9000th, caseta de la 9-5 a devenit mai fiabilă.
 
Se întâmplă ca o pompă, termostat, senzor de presiune a uleiului să eșueze (atunci când aprinderea este pornită, lampa roșie nu se aprinde) și senzorul de poziție al arborelui cotit (motorul se oprește la foc, iar două ore mai târziu începe din nou). Dar acestea sunt deja fluturi.
 
V6
O centură este dată pe un motor cu 6 cilindri, deci la fiecare 90.000 km trebuie schimbat împreună cu rolele. Printre posibilele defecțiuni din patru, a moștenit o turbină (până în 2000), un bloc de accelerație, o pompă de gaz, un senzor de poziție a arborelui cotit și o casetă de aprindere. Singura diferență este că există două casete pe V6.
     
Care este pretul
Înlocuirea lumânărilor 4 cil./aero/v6 $ 35/95/55
Înlocuirea capacului frontal fără o unitate de timp 1050 USD
Înlocuirea capacului frontal cu o unitate de sincronizare 2250 USD
Înlocuirea turbinei 1500-1600 USD
Reprogramarea unei unități de control 20 USD
Înlocuirea unei unități de control a motorului 1350 USD
Înlocuirea blocului de accelerație 700 USD
Înlocuirea casetei de aprindere 4-cyl./v6 $ 370/740
Înlocuirea unei pompe de gaz 390 USD
Înlocuirea senzorului de presiune a uleiului 145 USD
Înlocuirea senzorului de poziție a arborelui cotit 140 USD
Înlocuirea suportului din spate al motorului 385 USD
Înlocuirea unei centuri de distribuție cu role (V6) 570 USD
 
Verificați fanii de răcire!
Cele care sunt instalate în spatele radiatorului (două dintre ele). De -a lungul timpului, purtările sale de la murdărie și ventilatorul nu mai funcționează. În acest caz, nu se rotește (sau se rotește slab) de mână. Ce cred că acest lucru amenință motorul, nu trebuie să explicați. Apropo, nevoia de a curăța anual radiatoarele de murdărie este corectă, desigur, pentru nouă cincilea.
    
Care este pretul
Înlocuirea ventilatorului de răcire de 610 USD
 
Mecanică sau mitralieră?
Cu oricare dintre motoarele cu 4 cilindri, puteți obține atât cutii manuale, cât și automate. Un motor de 2,3 litri de 170 de cai putere este deosebit de bine combinat cu o mitralieră. Dimpotrivă, aerul sportiv este interesant cu mecanica. În acest caz, motorul său are inițial un cuplu mare de 20 nm decât cu o cutie automată. Și numai cu mecanica motorul are un mod de forțare, când, cu accelerație intensă a turbinei, se poate da o altă tracțiune de 20 nm la 20 de secunde.
 
 
Blocarea de aprindere conform tradiției Saabov este situată pe podea, în spatele pârghiei punctului de control
 

Cutia manuală este absolut necazată. Uleiul din el este inundat pentru întreaga viață de serviciu (dacă trebuie să vă schimbați, atunci turnați doar compania, Saabovskoye), iar ambreiajul este de obicei suficient pentru 150200 mii. Este uimitor faptul că pe fundalul pieselor de schimb scumpe Saabov, un kit de ambreiaj de marcă costă doar 260 USD (plus 8 în mod normal pentru înlocuire).
 
Cutia automată japoneză este, de asemenea, foarte durabilă, iar uleiul din ea este recomandat să fie schimbat după 60.000 km. Se întâmplă ca un selector electronic sau un bloc de supape de control să eșueze. În orice caz, costul reparațiilor nu va depăși 300 USD. Mai rău, dacă mai reușești să arzi mitraliera japoneză ultra uscată. Piesele de schimb pentru el sunt drumuri, astfel încât costul reparației mari va fi puțin mai mic decât costul unei cutii noi (4400 USD).
  
Greu
Saab-9-5 este construit pe platforma Opel-Vetre din generația anterioară, deși depășește donatorul său ca mărime și masă. În consecință, s-ar putea presupune că șasiul de la nouă până la cinci nu ar fi de lungă durată. Dar, contrar temerilor, suspendarea și direcția au fost surprinzător de puternice.
 
Adevărat, în mașinile problemelor timpurii, acestea nu diferă în ceea ce privește durabilitatea suportului stabilizator din față. Dar după ce această problemă a fost rezolvată, primele intervenții în șasiu au devenit necesare numai după 80.000.000 km pe drumurile noastre. Și cifrele sunt mai mult de 150.000 km spun că aceste detalii despre uzura naturală nu s -au schimbat încă. În orice caz, în comparație cu 9000th, șasiul 9-5 provoacă mult mai puține probleme. Dintre cheltuielile probabile neprogramate, se poate observa doar eșecul volanului volanului și rulmenților roții din față.
 
Apropo, suedezii au avut grijă de proprietarii din 19981999 de ani de model, chiar mașinile care, după cum ne amintim, nu se manipulau foarte mult. Dacă Saaba dvs. are un kilometraj mare și suspensia este deja obosită, pentru 700 de dolari puteți cumpăra un kit de șasiu sportiv, care include patru arcuri și amortizoare, precum și ambele stabilizatoare de stabilitate a reproșului. Este mult mai ieftin decât să cumpărați aceste piese separat.
 
Costuri operaționale (șasiu)
Suspensie frontală și direcție
Suspensie spate
 
 
60 000 - 100.000 km
 
80 000 - 100.000 km
 
stabilizator rafturi 95 USD
Amortizoare de amortizoare 335 USD
 
discuri de frână 270 USD
Blocuri silențioase de pârghii longitudinale și transversale (6 buc.) 780 USD
 
blocuri tăcute de pârghii frontale 435 USD
100.000 - 150.000 km
 
120 000 - 150.000 km
Asamblare hub -uri cu rulmenți (2 buc.) 770 USD
 
amortizoare cu suporturi superioare 790 USD
Discuri de frână 280 USD
 
peste 150.000 km
Peste 150.000 km
 
bile 90 USD
Stabilizator rafturi 105 USD
 
sfaturi de direcție 105 USD
Posibile cheltuieli neprogramate
 
tije de direcție 425 USD
Înlocuirea servodirecției 585 USD
 
 
Înlocuirea rulmentului butucului frontal (1 computer) 215 USD
 
_________________________________
 
 
 
Prețurile detaliilor originale, ținând cont de înlocuirea centrului tehnic autorizat Saab.
 
Cumpără?
Dacă citiți în mod regulat rubrica noastră timp de trei ani, nu vârsta, probabil că veți observa că, în ceea ce privește fiabilitatea, Saab-9-5 nu diferă în bine sau mai rău față de prestigiosii colegi de clasă europeni.
 
Da, nouă până la cinci au probleme caracteristice cu motoarele cu 4 cilindri, controlul climatic și echipamentele electrice. Dar arată -mi cel puțin un model de clasă de afaceri germană în care automobilistul și electricianul nu ar avea nimic de făcut. Dar Saab are șasiu și transmisie fiabile.
 
Ceea ce este cu adevărat neplăcut este o creștere recentă a prețurilor pentru piesele de schimb originale Saabov. Aparent, în acest fel, managerii de la J-EM încearcă să crească rentabilitatea companiei lor suedeze. Cu toate acestea, chiar și astăzi, costul pieselor de schimb de marcă pentru 9-5 este comparabil cu concurenții europeni prestigioși. Tocmai când știi că a fost mai ieftin ieri
 
Dar, așa cum s -ar putea, Saabs nu sunt cumpărați din motive mercantile. Pentru astfel de oameni, există Kamri și Maxim indestructibil. Și în nominalizări să nu fie ca toți ceilalți și plăcerea de a călări concurenți nouă până la cinci. Dacă sunteți de acord cu acest lucru, fiți pregătiți să acordați aproximativ 22.00026.000 USD pentru motor, o copie bună din 2000 din Europa, în funcție de motor. Mașinile cu lansări anterioare sunt oferite semnificativ mai ieftine. Dar, după cum ați înțeles deja, pot necesita investiții foarte mari, astfel încât acestea ar trebui să fie diagnosticate înainte de a cumpăra în special cu atenție.
    
Luați trei minute
Probabilitatea deturnării lui Saab nu este un Mercedes sau Audi. Cu toate acestea, proprietarii de nouă până la cinci ar trebui să se teamă de o altă nenorocire a prădării mașinii. Acest lucru s -a întâmplat din modelul de nouă mii și se explică prin faptul că mașina Saab este rară, așa că este dificil să găsești piese de schimb ieftine pentru aceasta, pentru dezasamblare. Și există o cerere pentru ei.
 
Specialiștii dezbrăcă mașina în doar 3 minute. Sunt utilizate cele mai rare și rapid detaliile detașabile: faruri, o grilă de radiator, casetă de aprindere, un radio mare de două zile, computer la bord și afișaje climatice și o pernă de siguranță. Pe un cerc, la prețurile dealerilor oficiali, se obțin aproximativ 3000 de dolari.
 
Prin urmare, este necesar să echipezi mașina cu o blocare a hotei instalată corespunzător (alarma pentru hoți nu este o piedică), iar blocarea centrală ar trebui să fie preparată dublu pe butonul FOB cheie. Așa se declanșează funcția supercului, ceea ce nu vă permite să deschideți ușile din interior, rupând paharul. Și, dacă este posibil, nu lăsați mașina nesupravegheată. În Moscova, cele mai periculoase zone sunt centrul orașului, unde există multe mașini prestigioase și sud -vest, unde se află Saabovs.
 
Alexander Konov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [08/03]