SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Aero-sani

Saab 9-5 Aero
Mașinile Saab se țineau întotdeauna. Ca proprietarii lor. Se crede că o persoană care a optat pentru Saab cumpără nu doar o mașină, ci o imagine unică. Chiar și după ce Saab a trecut în mâinile General Motors (modelele Saab 9-3 și 9-5 fabricate astăzi sunt construite pe platformele auto Opel Vectra), producătorii auto suedezi au reușit să mențină individualitatea modelelor lor. Individualitatea, datorită cărora la mijlocul anilor 90, mașinile Saab erau frenetice în Rusia.
Adevărat, au rămas doar amintiri ale succesului anterior. Și mii de Saab 9000, care se desfășoară de -a lungul străzilor din Moscova. În ultimii cinci ani, suedezii au pierdut poziții de conducere pe piața rusă a sedanilor din clasa de afaceri. Dar GM se așteaptă ca Saab să cucerească spațiile deschise rusești. Pariul se face pe modelul de top 9-5 Aero cea mai mare mașină de iarnă din rasa de sedanuri calde.
Căutarea diferențelor în apariția AERO-ului SAAB 9-5 actualizat din modelul anterior nu este o sarcină ușoară chiar și pentru experții de marcă. Modificările sunt vizibile numai atunci când mașinile vechi și noi stau în apropiere. Devine imediat clar cu ce trepidare a proiectanților Saabov aparțin identității corporative. La prima vedere, toate detaliile sunt aceleași, dar, de fapt, farurile și grila radiatorului, aripile și oglinzile sunt complet diferite.
Cu toate acestea, proiectanții nu au reușit să rezolve problema vizibilității din nou inerente în toate Saab. Sunarea marginii înalte a trunchiului interferează cu inversarea este mai bine să navigați pe oglinzile laterale. Cu toate acestea, manevrele facilitează foarte mult senzorii de parcare, care ar trebui comandate ca opțiune.
La prima vedere, salonul nu a suferit modernizare serioasă. Consola de aviație proprietară a fost păstrată, iar scutul instrumentului a fost proiectat și în stilul anterior. Modificările se simte mai probabil să atingă decât cu viziunea. Panoul frontal este confecționat din plastic moale, care, în textura sa, este aproape inferior pielii autentice. O cârmă ușor aspră (volanul este acoperit cu pielea perforată) este mai plăcută de ținut cu mâinile goale și nu în mănuși. Nu există plângeri cu privire la combinația de dispozitive, cu excepția faptului că tahometrul de pe o mașină cu un personaj sportiv clar ar putea fi evidențiat mai mult decât locul de pe panoul de bord.
Adevărații Saabers vor aprecia noua calitate a accesoriilor comutatoarelor de comutare, a mânerelor ușilor, a conductelor de aer. Într -un cuvânt, în ceea ce privește decorarea interioară, Saab s -a apropiat de standardul german de referință. Apropo, acum toate Saab 9-5 sunt echipate inițial cu un sistem de control climatic separat pentru părțile din stânga și din dreapta ale cabinei. În ceea ce privește microclimatul, Saab s -a dovedit a fi o adevărată mașină nordică. Am luat mașina când înghețurile de 20 de grade stăteau la Moscova. Cu toate acestea, o sobă puternică dimineața a reușit să încălzească salonul înghețat peste noapte la o temperatură confortabilă în doar șapte până la opt minute. Încălzirea scaunelor a lovit al cincilea punct cu puterea sa, devine căldură la un minut după ce a pornit încălzirea. Cu toate acestea, poate fi ajustat (trei moduri), deci nu veți fi prăjit
Principalele modificări ale umplerii tehnice a mașinii sunt crescute de la 230 CP. Până la 250 L.C. Puterea motorului turbo cu patru cilindri, sistemul de stabilizare a cursului ESP, noua transmisie automată cu cinci viteze (a înlocuit automatul cu patru viteze) și o mai rigidă, cu note sportive.
Revenind la electronice
250 de forțe sunt și prea mult, credeam, încercând să obțin 100 km/h dintr -un loc pentru 6,9 secunde promise. Pe asfalt, anvelopele Hakkapelita cu profil scăzut cu un început foarte ascuțit a izbucnit în alunecare (sau sistemul anti -operare TCS, care a mușcat motorul). Deci nu a fost posibil să vă bucurați pe deplin de accelerația de pornire. Dar obțineți porțiunea dvs. de adrenalină în întregime, atunci când cu o viteză de 100 km/h, veți salva pedala de accelerație pe podea. Nu contează ce zăpadă, gheață sau asfalt umed pentru acoperirea sub roți. Pentru o secundă despărțită, indicatorul ESP este pornit pe panoul de bord, electronica îndreaptă instantaneu cursul (dacă accelerați pe linia dreaptă, atunci derivă nu este absolut simțită) și sunteți apăsat în spatele scaunului ca și cum ar fi în compania aeriană în momentul setului de pornire de viteză.
Suedezii au reușit să configureze ESP în așa fel încât, cu o accelerație accentuată, sistemul nu aruncă motorul pentru o secundă chiar și în modul de gaz în podea. Electronica vicleană încetinește doar roțile din partea stângă sau dreapta la primul indiciu de schi. Potrivit specialistului șef Saab pentru sistemele de frână ale Lars-Grand Varmark, sistemul ESP nu este conceput pentru a compensa deficiențele șasiului și erorile de conducere: sistemele tradiționale, de regulă, încep să funcționeze doar în momentul în care momentul Începe derapaj. Am căutat să facem ESP, care este speriat în fața șoferului.
Datorită sistemului de stabilitate țintă, chiar și un șofer neexperimentat se va putea bucura de temperamentul sportiv al Aero. Pentru a controla această mașină într -un stil activ, nu este necesar să deții tehnici de curse doar pentru a calcula în mod rezonabil viteza și a alege corect traiectoria. Nuanțele vor urma electronica.
O astfel de poveste detaliată nu este o nouă opțiune în principiu (pe mașinile altor mărci, a fost instalată de mult timp în serie), merită, de asemenea,, deoarece până acum în Saab au refuzat -o din motive conceptuale. Anterior, automobilele suedeze au respectat principiul conform căruia șoferul ar trebui să controleze mașina fără intervenție electronică. Se pare că principiul acestor suedezi nu a obținut doar beneficiul lor. Un ESP configurat cu succes vă permite să realizați potențialul imens al motorului turbo, la care am doar două revendicări, fără riscuri inutile. Prima vibrație pe volanul și selectorul mașinii la viteza de ralanti a motorului. Era atât de puternică încât chiar am decis să verific dacă motorina era ascunsă sub capota acestui saab (deși știam foarte bine ce mașină am luat pentru test). Este posibil, este adevărat că această senzație neplăcută nu este o consecință a unei deficiențe constructive, ci un defect care a apărut în timpul funcționării (Aero a trecut deja prin testele nemiloase ale colegilor-jurnaliști). Al doilea minus este glutonia excesivă a motorului. Mașina din modul urban bea aproximativ 16 litri de 98 de benzină. Cu toate acestea, cunoscătorii Saab, apetitul motoarelor nu este surprinzător această caracteristică caracteristică a motoarelor turbocompresate promovate.
Fostul Saab a primit de mai multe ori de la specialiști pentru o suspendare extrem de moale. Nu prezentați această afirmație noului Aero. Caracteristicile suspensiei au fost încleștate dându -i note sportive. Nu există deloc robinete ale corpului, deși rulourile sunt resimțite în viraje excesiv de scurgeri. Blow -urile din gropi și creșteri de gheață se sting în intestinele suspensiei, nefiind trecând pe volan și fără a provoca zguduirea corpului.
Apropo, în timpul iernii este vizibilă o altă caracteristică de invidiat a noului 9-5. Mașina are o capacitate excelentă de țară. Cel puțin nu a trebuit niciodată să împing mașina din zăpadă, deși, în căutarea unei perspective de succes pentru fotografie, am mers pe solul virgin de zăpadă cu adâncimi de cel puțin 20 cm. Din benzile Arbat înzăpezite, am tăiat și fără Orice tensiune și aceasta este în ciuda clearance -ului scăzut și a unei cutii de viteze automate.
Uniunea TSS și ESP ajută la depășirea cu succes a derivărilor de zăpadă, ceea ce nu permite roților să intre în alunecare și să se îngroape (fără să se înece motorul), precum și o greutate relativ mică a mașinii, cu tracțiunea din față și cu un nivel larg cut anvelope.
SAB 9-5 Aero Buyer salariu cu modele de primă clasă precum Audi A6, BMW Seria 5, Mercedes-Benz E-Class și Volvo S80. Se pare că șansele de succes ale lui Saab sunt foarte bune. Soldații auto suedezi sunt acum mândri, nu numai de individualitatea pronunțată a Saab, ci și de cele mai mari calități ale consumatorilor din creierul lor, care a crescut la nivelul concurenților.
Igor Komarov

Sursă: Roată (companie)