Drive de testare PEUGEOT RCZ din 2009 Coupe

Cu o persoană umană

testare pe termen lung Peugeot RCZ: Poate fi!


Spre bucuria iubitorilor de design auto a anilor cincizeci și șaizeci de multe ori bâzâi despre constructorii moderni. Le place să repete că mașinile care erau în viață, cu persoane umane, iar acum toate la fel și cei morți. Cel mai probabil, ei au dreptate. Dar există excepții. Unul dintre ei coupe Peugeot RCZ, care a căzut în garajul nostru timp de o lună.

Design auto este inutil. Este atât de lucru subiectiv, care nu este mai bine în valoare de ea. Toată lumea vede ceea ce vrea. Cineva bruneta drăguț, blondele cuiva, si roscate cuiva. De aceea, cel mai adesea jurnalisti auto omite opinia lor atunci când se descrie apariția de mașini și să ofere cititorului să înțeleagă în mod independent, fantezia proiectantului.

Dar, în cazul Peugeot RCZ este imposibil să reziste. În compartimentul francez doar frumos pentru a viziona. Și se dovedește a fi în mod constant trecătorii și pasagerii care trec de mașini, care risc să se rostogolească gâturile în încercarea de a mai bine considera animal minunat. Topitura pe asfalt, presat împotriva sol, provoacă un interes serios, printre altele.


Solutii originale de design în Peugeot RCZ Deși lampa cabinei, și bulele de acoperiș, și șoldurile reliefate arcadelor cu roți, și arcuri de aluminiu elegante și extinderea antichități pe capota portbagajului.

In zilele noastre, atunci când conceptul de masina de serie, abis, atunci când proiectarea de pene de designer, este șters de tehnician pragmatic o radieră, a transforma opera de artă a ștampilei ordinare, RCZ a reușit să reziste. Uită-te la imaginile de concept car Peugeot 308 RCZ Concept, care a fost prezentat la Frankfurt Motor Show în 2007, și să le compare cu fotografii ale RCZ de serie. Da, corpul conceptului a fost realizat din fibră de carbon și aluminiu, oțel, spre deosebire de pe masina de serie. Dar cine își va aminti acest lucru acum. Dar, în exterior, aproape nici o diferenta! Este îndrăzneț, neobișnuit și, după cum ani arătat, în afara timpului. Chiar și după doi ani de producție în masă, RCZ este încă uimitor.


Când, în 2007, conceptul PEUGEOT 308 RC-Z, puțini oameni au crezut că acest miracol ar veni la transportor în faptul că acest miracol a apărut în spectacolul motorului din Frankfurt înainte de vizitatori și jurnaliști. Dar după câțiva ani, ruperea formală a legăturii cu donatorul din 308 și devenind pur și simplu RCZ, totul a căzut în producția de serie și aproape nu a diferit de concept.

Și cel mai important lucru este că el într-adevăr cu o față umană. Afișați un zâmbet, un nas sau oglinzile de urechi mici nu vor fi dificile. Restul corpului atrage atenția nu mai puțin: aripi spate masive, arcuri de aluminiu de creastă a acoperișului și două emisfere asemănătoare cu legendarul zagato dual bubble. Indiferent dacă designerul Boris Raynmelle a adus în lucrările acestui Atelier de design, este necunoscut. Dar există o asemănare evidentă. Și este ploampul de ploaie ar trebui să fie flatter.


Înainte de semicercul de acoperiș, aproape nu lasă șansele pasagerilor din spate, ci formează o coadă destul de impresionantă a corpului cu arcuri puternice de roți și un trunchi spațios.

Dar orice lucru extrem de frumos este, de obicei, un lucru extrem de impracticabil. Și rcz nu este o excepție. Prin policarbonatul colorat de becuri frumoase penetrează o cantitate imensă de lumină și întregul interior este obținut ca o palmă. Da, datorită acestui fapt, mașina arată încântătoare, dar în practică este întotdeauna fierbinte. În plus, se întâmplă să planteze pe cineva la al doilea rând al copiilor, capul lui va reproșui în mod inevitabil în această frumusețe. Și șoferul suferă de faptul că el vede în mod constant o mică imagine neclară în oglindă.


1. În interiorul RCZ, aproape totul este familiar cu versiunile de top ale modelului 308. Scaunele și volanul unui diametru mai mic au fost împrumutate de la 308 SS Coupe, trunchiat de coardă.
2.Odnako aterizare în jos și sport decât în \u200b\u200b308 de ani.
3. Transmisii de corecție cu lovituri clare și scurte care nehracterite pentru francezi cauzează emoții excepțional de pozitive. Piele acoperită cu pielea acoperită cu pielea cu o inserție de aluminiu frumoasă se încadrează în mână.
4. Rândul din spate va fi incomod chiar și pentru copii. Acordați atenție cureaua de centură de siguranță originală cu două încuietori.
5. Într-o poziție de marcare, centurile de siguranță din spate arată așa. Ele sunt ținute în sloturi speciale de cauciuc. Concis și elegant.
Dar, probabil, acestea sunt singurele sacrificii pentru care conducătorul auto și pasagerul trebuie să meargă (uita despre rândul din spate, este exclusiv pentru pungi). Pentru că în caz contrar se simt destul de bine. Salonul această mașină, deși am primit de la Peugeot 308, dar a fost cel mai mult cât de mult posibil. Este convenabil la cotiere, buzunare, suporturi pentru pahare trase și firide sub telefon. In interiorul finisajul pielii, totul este termocontractibile; Scaune cu tetiere integrate luate de la 308 ss, arata foarte bine. , mânerele de control din plastic și climatice dure reale sunt date originea RCZ: Da, acest trandafir frumos de obicei 308th.


1. Instrumentpace este familiarizat cu modelul 308.
2. În centrul panoului frontal este simplu, dar ceas drăguț.
3. În ecranul situat în centrul panoului frontal, sunt afișate ora, data, temperatura peste bord și informații audio.
4. Landmakers sunt acoperite cu piele pe toată lungimea lor.
5. Cu o cutie cotiera cu un capac culisant convenabil, AUX și conectorii USB au fost atașate.
6. Pe scaunele din față reliefare sub forma logo-ul Peugeot.
Diferențele în dimensiunile și proiectarea acestor mașini sunt nesemnificative. Corpul RCZ este mai mare de 30 de milimetri, șase procente mai dure, mai ușoare cu 74 de kilograme. Lungimea ampatamentul este același 2610 milimetri, dar RCZ POLY este mai mică de 44 mm în față (1,580 mm) și 63 de milimetri din spate (1593 mm). A fost aceste mici modificări, care a permis să reducă centrul maselor de 40 de milimetri, care, împreună cu alte setări ale arcurilor, amortizoare și servodirecția hidraulică a dat un rezultat excelent.


Pentru a avea acces la rândul din spate de scaune, aveți nevoie pentru a trage această pârghie pe partea din spate a scaunului și-l ori.


Pentru a reveni scaunul șoferului în poziția sa inițială, butonul de memorie trebuie să fie păstrate până la sfârșitul operațiunii însoțite de o caracteristică clic.

Noi nu am avut cel mai puternic (204 forțe) versiune, dar o mai calm modificare 156-puternic. Modelul cu un motor de 200 de puternic este echipat cu o suspensie cu pumni pivotant separat (un analog al Renault Megane RS și Ford Focus RS), are un șasiu șasiu foarte și are un uimitor de bogat pentru astfel de litri (1,6 litri) de sunet. Vocea de același motor EP6, dar o decodat la 156 cai putere, sânge nu excita. În fiecare zi.

Cu aspectul uragan și concluzia logică în forma a două țevi de eșapament cromate nu se încadrează în nici un fel.

De fapt, accelerația pare mai spectaculoasă decât însoțirea motorului său de sunet. Există o turbofush tangibilă după 3500 de revoluții. Opt secunde la sute de PEUGEOT RCZ nu solicită o înregistrare, dar din categoria de coborâri urbane sunt eliminate cu interes. RCZ reușește chiar să pornească șoferul. Din fericire, există trei aliați puternici: transmisie mecanică, o suspensie rigidă și o clasă de golf de grad greu, dar volanul exact.


PEUGEOT RCZ se îndreaptă mult mai bine decât orice altă mașină modernă cu un leu pe grila radiatorului. Mâinile, picioarele și capul încă mai amintesc sentimentul de modele legendare 205, 405, 306 sau 206 RC. Rcz succesor demn de tradiții.

Pentru o dată, francezii au avut un mâner normal (până de curând, apropo, doar o mașină a fost propusă pentru cea de-a 156-a versiune puternică). Mecanismul scurt, munca clară este aproape orice revoluție. Singura dop de defecte ciudate atunci când treceți la două și mai multe unelte în jos.


La o viteză de 85 de kilometri pe oră, spoilerul este prezentat la un unghi de numai 90 de grade, iar după 150, creează o forță de presiune suplimentară, atacând la un unghi de 34 de grade. Imediat puteți vedea, francezii vă amintiți despre problemele legate de rezistența insuficientă a Audi TT a primilor ani de eliberare.

Butonul de deschidere forțat al anti-ciclului din spate este amplasat pe tunelul central dintre maneta frânei de mână și cutia de viteze.

Un alt dezavantaj al PEUGEOT RCZ nu funcționează cu Peregazov. Din punct de vedere tehnic, acest lucru se aplică numai la cea de-a 156-a versiune puternică: Reacțiile de gaze aici sunt foarte reinansate, în timp ce RCZ-ul mai puternic urmează pedala dreaptă ca fiind legată. Și fizic este imposibil datorită răspândită și localizată la diferite niveluri de pedale. Locul de joacă pentru relaxarea piciorului stâng este complet instalat și când este apăsat acceleratorul, se simte etapa unei licdown. Dar de ce este o mașină cu mecanică? În general, aspectul asamblării este departe de sport.


Și totuși, Peugeot RCZ este cel mai bun mod al francezului din ultimii ani.

Gravitatea plăcută a volanului atunci când manevra, care pare absolut naturală în timpul întoarcerii, devine incomod în parcare. Și în cazul nostru, este, de asemenea, exacerbată de discuri opționale de 19 inch, lopată în anvelopele gigantice de 19-inch în clasa de golf de dimensiune 235/40 R19. Din nou victima de pe altarul frumuseții: hidraulicorul la viteză mică nu face față în mod clar. Dar în rândul său, are un duet excelent cu o suspendare.

Unghiul de rotație a roților, cum ar fi ambreiajul lor cu un costisitor, este simțit atât de precis încât sentimentul de permisivitate este născut: Vreau să fac furtună, rotă toate cu o viteză mai mare și mai mare.

RCZ pe rolele imense este doar un pic mai sensibil la o rutină decât hatchback-ul obișnuit de clasa de golf, pe drumurile noastre rusești ample semnificativ mai puternice, iar în spatele groapă este necesar să se închidă în portbagaj, nu există nici un motiv, doar agentul de etanșare. Dar toate lucrurile mici. Și, în general, este surprinzător faptul că camionul 308 poate merge. Și este dublu surprinzător faptul că în spatele RCZ este încă un fascicul semi-dependent! Îmi amintesc acest lucru când mașina este destul de brusc într-o lovitură atunci când gazul este evacuat și iese în mod reticent din ea.


Vederea laterală a unui rugu al unora, ar părea că inegarul în principiul liniilor și elementelor, care, în cele din urmă, arată armonios, singur și chiar puțin sfidător.

În general, șasiul este o adăugare foarte demnă de corpul magnific de designer. Hard și lanț este la fel de mult ca este necesar pentru coupe încălzit. Este de 100% copice cu acele sarcini pe care dezvoltatorii sunt plasate pe astfel de mașini: faceți o mașină civilă mai solicitantă și interesantă în management.

Este clar că o astfel de plăcere costă bani. Prețul minim pentru PEUGEOT RCZ de 156 de ani pe mâner este de 1 199.000 de ruble.

O versiune sportivă cu un motor și pumnii rotiți cu motor și pivniță este în valoare de minimum 100.000 de ruble mai scumpe. Opțiunea noastră, deși nu cea mai puternică, dar luând în considerare opțiunile, depășește limitele de 1,3 milioane de ruble.

Există o mulțime sau puțin? Dacă comparați cu cel mai scump Peugeot 308 din setul complet de Allure pentru 662.000 de ruble, se dovedește atât de mult. Și dacă cu un inamic german ideologic reprezentat de Audi TT, care într-o versiune similară (1.8 TFSI, 160 forțe, mecanică cu 6 trepte) costă cel puțin 1.563.800 de ruble, atunci nu foarte. Dar vom vorbi mai mult despre costul păstrării acestui frumos în a doua parte a testului nostru.


În mod surprinzător, pentru un coupe sportiv de la PEUGEOT RCZ Un trunchi foarte spațios de 384 de litri! Sunt oferite paranteze de planificare și o rețea specială pentru fixarea încărcăturii.


Pentru a deschide ușa trunchiului, trebuie mai întâi să apăsați un buton special sub bara de protecție, deasupra semnului numeric, apoi ridicați capacul. Incomod. Mâinile sunt întotdeauna murdare.

Între timp, se poate argumenta un lucru: aceasta este o taxă normală pentru senzațiile pe care le obțineți, admirând RCZ-ul, conducându-le și agățat la realimentare (consumul de combustibil la RCZ este de 9,6 litri la o sută de kilometri). Și apoi nu atât de simplu în timpul nostru pentru a găsi o mașină cu o față umană. Masina vii. Ceea ce bun-natural va câștiga pe semafor, strălucește cu emisferele sale și, câștigând coada, va zbura în premiul următor la concursul de frumusețe.

Exploatare
Kilometrajul auto, kilometri 10420
Kilometraj de la începutul aluatului, kilometri 2492
Consumul de combustibil, litres de 100 de kilometri 9,7

PEUGEOT RCZ Specificații
Tipul motorului Benzoline-Turbo R4
Volum de lucru 1598 cm
Max. Power, HP / RPM 156/6000
Max. Moment, nm / rpm 240 / 1400-4500
Tipul de conducere în față
Transmisie 6-st. MKP.
Suspensie frontală independentă McPherson
Suspensie spate fascicul de torsiune
Frâne discuri ventilate față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 3287x1845x1359
Baza de roți, mm 2612
Greutatea curbei, kg 1200
Max. Viteză, km / h 217
Accelerația 0-100 km / h, de la 8.0
Consumul de combustibil (combo), l / 100 km 6.7
Emisii de CO2, g / km, eq. Clasa 176, Euro 5
Volumul compartimentului pentru bagaje, L 384-760
Volumul rezervorului de combustibil, L 55
Dimensiunea anvelopei 235/40 R19
Preț, ruble 1 350 000
 

O sursă: Motor Motor [septembrie 2012]