Drive de testare PEUGEOT RCZ din 2009 Coupe

Bunul francez.

Concept-Masina, reprezentată în 2007 pe spectacolul Motor Frankfurt, a fost numit Peugeot 308 RC Z. Numele spune despre multe lucruri, inclusiv continuitatea noului Coupe în legătură cu un model foarte popular. Cu toate acestea, datorită eforturilor de brutari francezi, de la spațios și neputincios PEUGEOT 308 sa dovedit a fi un bun bun francez și delicios.

Este curios că acum 200 de ani, familia franceză Peugeot deținea moara într-una din provinciile franceze. Odată cu dezvoltarea producției, afacerea de familie a trecut la producția de produse mici din oțel, inclusiv piese pentru mori și șlefuirea cafelei. A fost de la ei și a început la sfârșitul anului 1810 Carieră Peugeot Brothers.

Istoria mărcii este o cale lungă de la așa-numitul Bisickels (1882), deoarece primele vehicule, printr-o serie nu este întotdeauna prea frumoasă, dar destul de practice, la producția modernă de automobile foarte reușite: astăzi Peugeot astăzi este cel mai vândut brand francez.

Ei bine, la onoarea producătorilor de automobile franceze, merită să spunem că, după o istorie de doi ani, au făcut în cele din urmă o mașină cu un leu francez pe capotă, care se poate spune că este sexy.

Se pare că dezvoltarea franceză a mașinii a fost investită la maxim. Total șase luni au trecut de la demonstrarea conceptului, iar în 2008 la Salonul Auto de la Geneva, acest model a fost deja prezentat ca serial. Încă doi ani și această mașină poate fi cumpărată în Rusia. Începerea producției a fost făcută la Enterprise Magna Steyr din Austria specializată în producția de mașini exclusive de mașini exclusive


Oh, acești francezi
De la bun început, Peugeot a stat sarcina de a construi o mașină, un concept foarte excelent din întreaga gamă de modele anterioare: mare vizual, tehnologic și chiar, aș spune, din punct de vedere social. Francezii se strecură să creeze o jucărie pentru clienții bogați. Aceasta explică utilizarea tehnologiilor și a materialelor exclusive, precum și a designului non-standard și posibilitatea individualizării mașinii (alegerea unei culori personale a arcelor, etrierilor, designului personal al cabinei etc.), bineînțeles, prețul este, de asemenea, exclusiv. Nu a existat nici un PEUGEOT în lume al cărui preț va începe de la 32.000.

Francezii sunt o conversație separată. Bărbații francezi pot purta cămăși roz, fac o manichiură obligatorie și plimbare pe mașini amuzante mici. În același timp, masculinitatea lor nu suferă. Prin urmare, apariția RCZ în Franța este absolut justificată.

Un alt lucru este cu noi. În Rusia, această mașină fermecătoare va cumpăra, mai degrabă, prietena sau fiica lor, care va sta în spatele volanului în tocuri de pe tocuri și cu o geantă roz în mâna lui (care, din nou, nu diminuează avantajele acestei fete) și să spunem așa.

În primul rând, deoarece majoritatea covârșitoare a acestor mașini vine cu o transmisie manuală. Și în al doilea rând, pentru că chiar și în cea mai slabă versiune a PEUGEOT RCZ are un motor pe 156 de ani.

Alți cumpărători? Dar acesta este un amator, deși experiența arată că iubitorii sunt întotdeauna localizați, iar înainte ca RCZ să nu merite sarcina de a deveni o mașină populară.

Apropo, întregul PEUGEOT oferă 2 soiuri de unități de putere (dezvoltate în comun cu inginerii BMW): prima versiune a volumului de 1,6 litri, cu o capacitate de 156 CP și cuplu în 240 nm și același volum de 1,6 l, dar deja cu o putere maximă de 200 hp și răsuciți în 275 nm. (Aceste motoare implică prezența unei turbine de înaltă presiune, un cap diferit al blocului cilindrului și sistemul de control al distribuției gazului (pe versiunea de sus), ceea ce permite nu numai îmbunătățirea ecologiei și creșterea eficienței, dar chiar evitați Turbistii.) Același motor este echipat și hibrid. Concept masina de la Peugeot SR1 Peugeot, precum si noul Citroen DS3R. Este bine în asta la o putere mare, acest motor cu patru cilindri din oraș mănâncă nu mai mult de 8-9 litri la 100 km, iar puritatea sa corespunde normei Euro 5.

Cu toate acestea, între versiunea 156 și 200-puternică, în plus față de diferența de putere și dispozitivul unității electrice, există unele diferențe în proiectarea șasiului. Faptul este faptul că ambele mașini sunt construite pe baza așa-numitei platforme 2, cel mai versatil de design al șasiului, care stă la mai multe dintre cele mai moderne modele Peugeot: Hatchback 308, 308 SW (cu o bază extinsă), 308 cc ( Cuplu Cabriolet), Crossover 3008 etc. Cu toate acestea, pentru versiunea Top-end a RCZ în designul platformei (versiunea 308 ss), s-au făcut unele modificări: pumnii pivotanți speciali au fost utilizați pe axa frontală, împrumutate de la platforma 3 (Peugeot 407) și a adăugat un nivel mai mic Stabilizator de stabilitate transversal și partea din spate a fasciculului din spate, extinderea unei kola, învață un fascicul simplu pentru a merge ca șine. Plus, RCZ 200-Strong a primit discuri de frână mărită, care se explică printr-o putere mai mare a mașinii.

Este frumos că sistemul de răcire a fost de asemenea gândit: un mic electromotor este instalat pe turbină, care în câteva minute după oprirea motorului urmărește fluidul de răcire până când temperatura scade la nivelul dorit. Adică, un turbo-cronometru încorporat plăcut, care este echipat cu ambele versiuni.


Nu atât de simplu
În general, acest gând sugerează configurația acoperișului. Francezii o numesc două emisfere și un Hugo incomparabil (faimosul inginer al corpului italian și un tuner) numit un bule dublu. A fost această configurație a acoperișului care a fost folosită pentru prima oară pe mașinile de curse, rafinată în studio timp de mai multe decenii în urmă, iar una dintre explicații a fost exclusiv trivială: călăreții nu se potriveau împreună cu căștile sub plafoane mici de mașini și în Pentru a crește spațiul și a menține aerodinamica, a fost decisă construirea unui astfel de bule dublu. (Adevărat, există o opinie că francezii au pictat două emisfere ale acoperișului cu o natură mai romantică)

Apropo, geamurile crescute ale corpului, transformarea fără probleme în acoperiș, este absolut implementată în RCZ, aceasta este, de asemenea, invenția de cârpe. Pentru prima dată a fost efectuată la sfârșitul anilor '40 ai secolului trecut

Ei bine, principala impresie subconștientă că, în fața dvs., nu este doar o jucărie, creați roți uriașe, doar de 19 inci și dublu, nu deloc evacuarea jucăriei

În general, acesta este ceea ce mă uit la mașină și observând mai multe caracteristici caracteristice în minte, vă dați seama că acest lucru este încă un lucru și apoi devine frumos când, după ce o unitate de testare nu apare în calitățile sportive ale acestei apetisante franceze chifle cu un zâmbet de marcă dinte.


Audi rcz.
Prima comparație a lui Peugeot RCZ, care vine la toată lumea pentru minte, Audi Tt. Dar două coupe, formă similară și caracteristici similare (baza TT cu un motor turbo de 1,8 litri pe o transmisie manuală dezvoltă o putere de 160 CP. Doar 4 cai mai mult) Nu vor fi niciodată concurenți.

Iar punctul nu este că RCZ este de 200 mii mai ieftini. Doar printre mașinile franceze și germane, grupul de fani a fost întotdeauna foarte diferit. Și acest lucru este de înțeles. Germanii iubesc pentru practică și fiabilitate numai în formula patratic, practică, intestin, atunci când vine vorba de TT, rămâne să înlocuiască unul dintre elementele de pe circ. Francezii au atras întotdeauna natura lor creativă și emoțională pentru ei înșiși. Aruncați o privire la acest coupe: disproporționalitate intenționată, linii elegante și rotunjite, un fel de neglijență artistică în haine aici este Paris! I și acum, privindu-l la RCZ brusc de-a lungul străzilor, nu, nu, nici imaginea unei fete franceze care a renunțat la eșarfă pe umăr și căutând la iubitul său pe străzile pariziene la iubitul Său.

Cu toate acestea, ultimii ani, germanii și francezii au fost mult mai puternic egali decât s-ar putea gândi. Prietenos cu inginerii germani, Peugeot a început să producă mașini destul de fiabile, în plus, RCZ sa adaptat realității noastre, desigur, acest lucru nu este ansamblul Kaluga de 308, dar este în ea o mulțime de idei fructuoase de inginerie care au ajutat la ridicarea acestei mașini un nivel calitativ diferit.


Fierbinte couture de la Peugeot
Primul sentiment din mașină este pur bobskoy: frumos lyal. Roverly, rotund, toate strălucitoare. Arcurile din aluminiu de aur trece pe acoperiș peste ușă, parbrizul este ridicat, sentimentul este creat că întregul acoperiș este sticla.

În tact de garnituri externe cu culoarea aurie luminează discurile de dispozitive. Ceasul Pijon în mijlocul panoului frontal. O linie netedă de pe piele în cabină, îmbunătățită de mai multe ordine ale panoului frontal (luate de drum, de asemenea de la cea de-a 308-a relativă). Scaune frontale foarte confortabile, cu suport lateral excelent. Nu sunați din spate și scaunele, astfel încât banchetele, strânse de piele, deși care coupe conform schemei 2 + 2 se mândrește cu confortul pasagerilor din spate? Cu toate acestea, nu va trebui să se aplece asupra lor, deși punctul cincilea va fi incomod: datorită acoperișului dublu, domeniul de aplicare al capului este destul de semnificativ crescut. Pielea nu sa împiedicat, iar tapițeria scaunelor din față este decorată cu mândrie cu leii francezi.

Întreaga informație interfața vizuală a mașinii este foarte clară cel puțin la prima vedere, toate în locurile lor. Părea pur și simplu pârghii suplimentare la boom, care au efectuat sistemul de control al calculatorului radio și la bord, dar este pur subiectiv: o perie de sex feminin este mai mică în dimensiune pentru bărbat și am lipsit de lungimea degetelor la Controlați butoanele situate pe partea din spate a pârghiilor. De fiecare dată când trebuie să trageți palmele de pe volan pentru a schimba volumul sau pentru a comuta canalul și în anumite situații poate fi critică.

Cu o anumită modernitate a salonului, ei nu o vor numi extravaganți, totul este susținut, clasic, confortabil. Acesta este un stil corporativ peugeot pe care nu-i place să se grăbească în ochi și să cauzeze.

Aterizarea mașinii este scăzută, prădătoare, roțile sunt amplasate pe scară largă. Da, iar roțile în sine nu sunt comice: discurile de 19 inch speră ca cauciucul 235/40. Este demn de remarcat clearance-ul redus de drum comparativ cu inelele din spate și din spate și din spate mărite. Da, iar culoarea neagră este live (nu în fotografie) exclusiv, oferă o chic franceză suplimentară.

Cu toate acestea, privind în interior, începeți să observați lucrurile mici. De exemplu, butonul din apropierea frânei de mână. Ce este? Se pare că este ajustarea manuală a spoilerului din spate. În poziția standard, spoilerul este ascuns, dar acesta nu este un element de decor. Are două poziții la un unghi de 19 și într-un unghi de 34. În prima poziție, este instalat automat de îndată ce săgeata de vitezometru transformă semnul de 85 km / h, în al doilea rând la o viteză de peste 155 km / h , apoi se întoarce la prima poziție când viteza reduce viteza de la 10 km / h, iar la toate acestea sunt îndepărtate 55 km / h.

Atenţie! Funcțiile spoilerului anti-activ pe RCZ nu sunt probabil francezii când nimeni nu vede, faceți clic pe castanul IT!

Pentru cei care urmează regulile ruse ale drumului și nu accelerează la 155 km / h și au făcut un bonus sub forma unui buton special pe consola centrală: prin apăsarea acesteia, puteți să ridicați întotdeauna spoilerul și să vă simțiți ca un călăreț. Ceva sugerează că proprietarii RCZ-ului vor apăsa adesea acest buton de comori, precum și deținătorii de ceață includ rândul inferior al farurilor: doar pentru că este atât de frumos.

Apropo, foarte asemănător cu acest spoiler este utilizat în Citroen C6. Dar numai TCC!


Flying normal!
Primul lucru care place ochiul și mâna unei fete simple rusești, o cutie de viteze manuală. Da, și sport, șase viteze. Prima și a doua transmisie este destul de scurtă, deși pe cel de-al doilea se poate accelera la 90 km / h. Dar al treilea și al patrulea sunt cel mai mult decât sunt overclocking, iar al cincilea se inversează în acele cazuri atunci când este prea târziu pentru a schimba poziția pârghiei de punct de control. Masina este gata să atingă rapid locul și, în același timp, într-un drept bun, își poate permite o overclockare netedă și lungă.

Automatonul de 4 pași al Peugeot (308 și 207) este departe de cea mai de succes unitate. Uneori prea atent și conducere, ca și cum Estonian dintr-o glumă. Dar RCZ a primit ca un cadou din Japonia cea mai nouă transmisie automată cu 6 etape, mai degrabă ciupită. Dar, de asemenea, îmi place mixerul obișnuit: cântați-vă și ajustați când doriți.

Dar cu mecanica de aici un computer neliniștit de la bord a găsit o afacere. De îndată ce mașina crede că viteza mașinii și numărul vitezelor motorului nu sunt în cea mai bună proporție și, în opinia sa, este timpul, pe afișaj apare o săgeată cu o direcție în sus sau în jos, care constă în schimbarea transferul sau chiar două. Bucuria că nu mai existau progrese suplimentare.

Mașina este fericită să răspundă la toate acțiunile. Gazul este gazul: turbina este conectată aproape imperceptibil, fără o curboyama pronunțată, iar pe versiunea de top nu va observa deloc cea mai mică eșec, totul se datorează sistemului de control al fazei de distribuție a gazelor și gradul de supape de admisie Am menționat deja mai întâi.

Pentru orașul posibilităților motorului pe 156 de ani mai mult decât suficient și pentru a începe mai întâi de la semafor, în timp ce restul dormește și pentru a merge la viteza de croazieră prin noapte liberă. Desigur, vor fi întotdeauna cei care sunt mai puternici, dar GT-R nu este un panaceu din toate necazurile

În același timp, mașina este controlată perfect: o mică rotire a volanului este destul de mult, pentru a trimite-l la traiectoria dorită. Baza largă și centrul de greutate Garantez din demolări laterale și erori prea mult atunci când cotitură la viteze mari. În același timp, setările dure ale suspensiei, pe de o parte, de ajutor să se simtă mai bine să se simtă masina, iar pe de altă parte, ei vor lăsa toată amintirea joncțiunii și neregularităților pe fișierul.

Versiunea 200-puternic se comportă complet diferit față de bază. Acest lucru este deja mai ușor o adevărată care te provoacă la o mult mai sportiv si agresiv plimbare. Nu mai este înainte de tocuri capse si genti de roz: Vreau sa lase masina arata tot ceea ce el este capabil, iar piciorul se apasă pe gaz.

prese de picior, și se bucură de ureche. Dar aici, francezii au rămas corect să se: RCZ este echipat cu un sistem acustic special al motorului Sound Systeme, care permite sunetul motorului în cabină printr-o trapă filtru de praf, și chiar schimba timbrul sunetului. Desigur, nu veți obține sunetul caracteristic al motorului opus, dar este posibil să te înveselească cu o rafală complet uterin.

Apropo, să spunem, versiunea de top este echipat până în prezent doar cutie de viteze mecanică, și ne inspiră chiar mai mult. Ei bine, frâne noi care să ia în considerare, de asemenea, setea de exploituri: mecanismele de frână față sunt echipate cu discuri ventilate a crescut cu un diametru de 340 mm (Y versiunea 156-puternic 302 mm), cu o grosime de 26 mm. Dimensiunile discurilor de frână spate: 290x12 mm.

Apropo despre ispravile

cuvinte de siguranță
În plus față de două airbag-uri frontale, coupe-ul este echipat cu perne din două laterale care asigură siguranța coaste și pelvis. usi, rafturi spate consolidate, iar la nivelul pragului portbagajului, un amortizor special suplimentar este instalat, proiectat pentru a lua toate puterea de impact asupra sine.

Interesant, atât problema securității pietonilor în caz de plecare. De-a lungul părților laterale ale hotei, două pyropatrons sunt instalate, care, în cazul unui impact frontal ridicat de 55 mm capota. Acest lucru permite nu numai pentru a minimiza leziuni pietonilor, dar, de asemenea, reduce daunele posibile interne la compartimentul motorului.


Compararea unor caracteristici tehnice ale Peugeot RCZ si PEUGEOT 308
Pentru a îmbunătăți caracteristicile dinamice ale Peugeot RCZ, următoarele modificări au fost făcute în comparație cu hatchback-ul 308:

- garda la sol redusă cu 18 mm în față și 19 mm din spate.
- centrul de greutate este coborât cu mai mult de 40 mm.
- Pista frontală este mărită cu 44 mm, în spate cu 63 mm.
- Diametrul rulmenților din spate este crescut la 32 mm în loc de 30 mm.
- Diametrul amortizoarelor de șoc din față este crescut la 22 mm în loc de 20 mm.
- Creșterea rigidității statice și dinamice a corpului corpului.
- roțile sunt utilizate la 18 și 19 inci.
- Creșterea lățimii anvelopei (235 mm în loc de 225 mm).
- a fost utilizată o pompă electrică puternică (GEP) a sistemului de direcție, a crescut secțiunea transversală a elementelor volanului.

O sursă: Drom.ru.