Test Drive Peugeot RCZ Coupe din 2009

Test Drive Peugeot RCZ: Stil în scrisori

Neavând timp la debutul la Frankfurt, în 2007, conceptul Peugeot RC Z a provocat o mulțime de opinii contradictorii. Incompleteners acuzat imediat Peugeot într-un plagiat din cauza similarității silueta conceptului francez și Audi TT, alții, dimpotrivă, au fost menționate la un viitor strălucit.


Bold franceză a efectuat o serie de teste de conversie și nu acordând o atenție la scepticii au luat și au adus coupe lor în producția de masă. Mai mult decât atât, în locul denumirii digitale tradiționale a modelului, care este utilizată în mod tradițional pentru modelele cu o emblema leu pe capota, o excepție a făcut o excepție pentru o nouă unitate de sport. Ca urmare, moștenire de la conceptul de PEUGEOT stilizare a primit numele RCZ.

Peugeot RCZ este o dezvoltare de 100 la suta a unei companii franceze construit pe platforma hatchback Peugeot 308. Nu există similitudini cu privire la această similitudine, cu mofturile RCZ, suspensiile, motoare și cutii de viteze, care sa mutat într-un compartiment cu unele modificări.


Cu hatchbeck 308 Promotor peugeot, coupe-ul RCZ este similar numai la designul frontal. Restul releger a fost dezvoltat de la zero. Pentru prima dată, conceptul de Peugeot RC Z a fost prezentat la Frankfurt în 2007. Apropo, cu aspectul său luminos, RCZ de serie trebuie să fie prototipul, al cărui design a fost împrumutat aproape neschimbat.

Peugeot RCZ Designer german Boris Reinmoller (Boris Reinmoller) a încercat să faima. La vederea de frumusete-cumpărare, fără rămășițe indiferente. fețe musculare cu arcade pe roți deosebite, un aport imens de aer în bara de protecție din față, o capotă de relief și mutat la partea din față a cabinei cabinei atrage punctul de vedere al publicului ca un magnet. Și contururile curbate ale acoperișului, arce de aluminiu peste ușile, geamurile din spate non-standard și o linie de ferestre complicate, care se încheie cu rogulina original, care trece departe de ușa de la fereastra din spate, Batt pe scepticii chiar avid.


Interiorul este realizat cu o cerere de primă. Panoul frontal și inserarea ușilor sunt acoperite cu piele, și în loc să deflectorului centrale, ore mari de fotografiere sunt instalate. Volanul este excelent, cu un pariu sub aderenta naturala. RCZ Consola centrală împrumutată de la Peugeot 308.

Principala intrigă este că RCZ aparținând mărcii PEUGEOT este posibilă numai prin front de marcă, cu o gură mare și leu corporativ pe capotă. Atât de elegant și inițial arată mașina. Nu a fost fără trucuri tipice franceze: ușile și capacul trunchiului sunt închise cu o forță excesivă, iar arcele de pe acoperiș s-au dovedit a fi mascate sub plastic de aluminiu.

Interiorul este elaborat fără defecțiune, iar decorarea interioară este aici cu o pretenție evidentă la prima. Împrumutați de la același panou frontal al 308-lea este acoperit cu pielea moale plăcută la atingere. Volanul este rece, cu șuruburi sportive și adâncituri confortabile pentru găuri, plastic de înaltă calitate și orele de fotografiere elegante sunt montate în loc de conducta centrală. Aici până la locul și consola centrală din plastic negru lucios și mobilierul de curgere solidă crom și decorarea plafonului negru. Toate elementele cabinei sunt efectuate de înaltă calitate și amabilitate.


Doar un motor de turbomor de benzină de 1,6 litri este instalat pe Peugeot RCZ, dezvoltat împreună cu BMW. Același motor este echipat cu Mini Cooper S și versiunea superioară a Peugeot 308. Pentru RCZ, sunt oferite două opțiuni - 156 și 200 CP. Mai mult, dacă puteți alege o cutie mecanică și automată într-o pereche la un motor de 156 de viteze, atunci versiunea puternică este oferită numai cu MCPP.

Primul lucru care se grăbește în ochi când deschideți o ușă grea lipsită de un cadru deteriorat, scaunele sportive de la devenind mașini sport moderne. De fapt, ei s-au dovedit a fi buni: profilul este excelent, aterizarea este scăzută, dar rolele de sprijin sunt aranjate cu amendamentul pe șoferii mari, astfel încât lanțul de întoarcere suferă puțin. Ergonomia nu a pompat. Controalele sunt convenabile, intervalele de ajustări ale scaunului și volanul sunt suficiente pentru a sta confortabil în cabina de pilotaj. Se păcăsește RCZ în triple: pârghiile volanului și a controalelor climatice rotunjite nu dispun de efortul și selectorul transmisiei automate de claritate.


Chiar și cu un motor puternic de 156 și circuit automat, coupeul este destul de liniștit viteza și reacționează persistent la pedala de gaz. Nu în ultimul rând, aceasta contribuie la o mașină excelentă de distribuție. Cu toate acestea, emoțiile reale pot da doar cele mai puternice PEUGEOT RCZ.

Locul este pur simbolic. Drumul către pasagerii adulți este închis acolo: picioarele se odihnesc în partea din spate și capetele din acoperișul înclinat. Dar volumul trunchiului este un întreg 321 litri, pentru coupe doar dreapta. Aceasta este mai mult decât cea a Volkswagen Sciocco și Audi Tt. Dacă aveți nevoie să transportați bunuri mai grave, apoi așezați partea din spate a canapelei din spate, volumul util va crește la 639 de litri. Sub podeaua poate fi plasată dansul, dar mașina de testare a fost echipată cu un festival de dimensiuni mari, care se afla într-un caz special în portbagaj.


Principalul designer Pishka Peugeot este un acoperiș deluros, transformând fără probleme în aceeași fereastră din spate. Laterale laterale se estompează arcele de aluminiu, care au fost ulterior în consecință din plastic.

Din locul PEUGEOT RCZ cu o capacitate turbo de 1,6 litri de 156 CP, dezvoltată împreună cu BMW, începe faimosul și nu este încă rău din partea de jos. Cu o transmisie automată cu șase trepte, a condus în mod explicit o lucrare separată. Îmi amintesc și atât de mult ca acest lucru în timpul prezentării PEUGEOT 308 reînnoit în Crimeea, dar pe pistolul mașinii RCZ își transformă cele șase pași chiar mai bine. Dacă mergeți fără probleme, cutia funcționează sub el, dar merită gazul în pedala de gaz, deoarece transmisia automată respiră imediat coborârea, umplerea salonului cu o grămadă plăcută a turbomotorului.

Și totuși, de la o mașină atât de strălucitoare, așteptați o presiune mai mare, iar versiunea pe 156 de ani este gata să partajeze adrenalina numai în timp ce săgeata nu va trece marca la 100 km / h. Mai departe, adversarii mai voluminoși încep să meargă mai departe, iar praful Peugeot se estompează treptat. Nu salvează nici modul sportiv al casetei sau comutarea manuală.


Principala surpriză a fost o manevrare excelentă. Eforturile pe volan sunt exact cât mai necesare. PEUGEOT RCZ se simte grozav pe drept și în grămada de întoarcere. Singura plajă este o fascicul de spate semi-dependentă, care dansuri pe nereguli și oferă surd lovituri salonului.

Cu toate acestea, pentru recoacere există o versiune forțată a PEUGEOT RCZ, unde a fost umflata acelasi motociclete turbo de 1,6 litri la 200 hp. Și în tandem este oferit doar un mecanic de șase trepte. În overclocking până la 100 km / h, el câștigă aproape o secundă, și, cel mai important, este mai bine să tragi cu viteza.

Design-ul suspensiei RCZ este același ca Peugeot 308: Front McPherson, un fascicul de semi-dependent. Pe coupe-ul instalat numai alte amortizoare, pârghii și stâlpi superioare. Cu o astfel de similitudine cu hatchbeck civilă, nu este necesar să se aștepte pentru hatchbeck civile de la Peugeot RCZ. Dar, de la primii kilometri, francezul mulțumit cu reacții clare și un knock-out caracter. Direct Peugeot costa cu încredere, și zero pe volan, deși nu atât de clar, cum ar fi cei mai buni reprezentanți ai diasporei germane, dar stabilitatea nu suferă, iar conducătorul auto nu are nevoie de a păstra berbecul la vederea gabaritului pe asfalt.


Cupele din față nu sunt rele, dar role de susținere sunt prea largi. Pentru o taxă suplimentară, se propune să se termine cu piele Nappa si actionare electrica de memorie.

RCZ se transformă cu o rolă mică, traiectoria are încredere, și un efort invers suculent este simțit pe volan, care ajută alege intuitiv unghiul dorit de rotație a roților. Mai mult decât atât, un efort adecvat pe volan se observă pe autostradă și în mănunchiul de rotații abrupte. Peugeot răspunde de bună voie chiar și la atacuri ascuțite cu un berbec și clar urmează traiectoria selectată. Bună combinație de emoție și de siguranță. Lupta cu cotitură insuficientă, care poate fi provocată de depășirea pragului de viteză la intrarea la rândul său, ajută la resetarea obișnuită a gazului, după care coupe-ul este foarte neutru, fără dezvoltarea derivei revine la traiectoria dorită.


În prețurile dealeri Peugeot oficial, prețurile de pe coupe-ul RCZ începe cu un semn de 1,69,000 ruble, iar suma maximă ambalate 200 de puternică versiune va costa 1,659,700 de ruble.

Neregulile de drumurile noastre deditary trece greu, dar fără o furbing inerentă în cele mai multe mașini cu setări sport. Intensitatea energetică a suspensiei dense este suficient chiar și pentru nereguli medii, dar carierele mai ușor poate provoca o defalcare. Franzela tradițională a spatelui grinzilor gropi au devenit ecou înrudire cu Peugeot 308, însoțită de încercări de a sari de la traiectoria pe dispozitivele cu o suprafață de drum rău.

Frânele plăcut. Este convenabil să dozeze efortul pedalei, iar încetinirea în sine este în mod eficient și adecvat, atât de viteză pe pistă și în blocaje de trafic.

Ce a prețurilor, atunci peugeot RCZ, cum se spune, nu ieftin, dar nu și drumuri. Versiunea de bază cu o putere a motorului de 156 CP și viteze manuala este estimat la 1 199.000 de ruble. Supliment pentru o mașină cu șase trepte - 50 de mii de ruble. Top costurile de 200 de puternic RCZ de la 1,299,000 ruble. Dar puternica versiune se distinge nu numai de un motor mai puternic. Coupe-ul încărcat are frâne avansate, alte pumni pivotante și calup în suspensia față.


spoiler spate, în funcție de creșterile automat de viteza. După 85 km / h unghiul este de 19 de grade, după 155 kilometri pe oră - 34 de grade. În plus, există o cheie specială în cabină.

Titlul Bestseller din clasa sa Peugeot RCZ este puțin probabil să se preface. În primul rând, există chiar și scump, dar de toate favorit Audi TT, pe de altă parte - similar la stilul VW Scirocco, jocuri de noroc Mazda MX-5 și versiunile inițiale ale coupe-ului BMW Seria 1. În această listă, revendicările de toată lumea pentru a conduce masina soferului. Concurau cu astfel de nume zgomotoase, cazul nu este ușor și, cel mai probabil, Peugeot RCZ va rămâne o bucată bunuri pe un amator. Dar este considerat un dezavantaj atunci când mașina provoacă un interes autentic în mașini sofisticate sportive ale publicului metropolitan? Cred că este puțin probabil.

Ruslan Galimov.

Tactice și caracteristici tehnice
PEUGEOT RCZ 1.6 THP 156HP AT

Informații totale
Anul de eliberare 2010.
Caroserie Coupe
Numărul de uși / locuri 2/2 + 2
Dinamica
Accelerația de la 0 la 100 km / h Cuekund 8.4
Viteza maximă, km / h 213
Dimensiuni și masa
Dimensiuni, mm 428718451359
Bordură masina greutate, kg 1275
Greutatea totală admisă, kg nu există date
Ampatament, mm 2612
clearance-ul rutier, mm nu există date
Volumul portbagajului este de minim / maxim, l 321/639
Motor
Tipul de locuri de motor
injecție directă Nutriție
Prezența 1 impuls.
Locul de amplasare motor în față, transversal
Volumul motorului, cm3 1598
Numărul de supape 4.
Putere maximă 156 CP la 6000 rpm
Cuplu maxim 240 nm la 1400 rpm
Transmisie
Tipul de transmisie MCPP
Drive Front.
Suspensie
Frontul pandantiv independent, de primăvară, McPherson
Suspensie spate arc semi-dependent
discuri frâne față, ventilate
Disc de frânare spate.
Anvelope, discuri
cauciucuri fata 235 / 45R18
Condiția anvelopelor anterioare 235 / 45R18
Discuri frontale nu există date
Discurile din spate nu există date
Combustibil, debit.
Consumul de combustibil de oraș / țară / mixt, L 10.3 / 5.5 / 7.3
Tip de combustibil Benzoline AI-95
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 55

O sursă: Carclub.ru.