PESTA PEUGEOT RCZ DRIVE din compartimentul din 2009
Plătește pentru plăcere
Peugeot RCZ pe termen lung: costuri și verdict final După ce a calculat cheltuielile în timpul testului lunar de peugeot RCZ, compararea acestora cu prețul mașinii și estimând cât de mult va trebui să fie cheltuit proprietarul unei astfel de mașini în primul an de proprietate, motorul a aflat că compartimentul francez pentru Banii săi oferă prea multă plăcere.
Mașinile devin mai scumpe. Fie RESTYLING va trece, apoi va apărea o nouă generație. De asemenea, inflația nu stă nemișcată, iar statul complică periodic viața dealerilor și consumatorilor cu lacune suplimentare. Acum, atunci când o mașină de clasă de golf bine echipată poate costa mai mult de un milion de ruble, o sumă de 1,35 milioane, pe care dealerii solicită o versiune limitată a Yaring-urilor negre Peugeot RCZ, o deșeuri destul de rezonabile. Mai ales atunci când țineți cont de aspectul acestei mașini și de obiceiurile sale excelente de sanie.
Ce va primi cumpărătorul pentru încă 150 de mii în comparație cu compartimentul RCZ obișnuit de pe mâner, care este vândut pentru 1 199.000 de ruble? În exterior, versiunea Yarling Negru poate fi recunoscută de discurile originale de soltice de 19 inci, etriere negre și o nuanță neagră specială Noir Perla Nera, diluată cu aluminiu de nisip de arcade masive ale acoperișului. În plus, farurile rotative ale Bixenonului cu o șaibă și un salon s -au strâns în piele. Dar există un lucru util de care a fost lipsită modificarea noastră: există un doc care se află pe mașini cu anvelope de 18 inci. În schimb, o telecomandă și un compresor cu care este înfricoșător să mergi într -o călătorie lungă.
Dar dacă există dorința de a salva, atunci este destul de posibil să vă bazați pe versiunea de bază a RCZ. Xenon nu este nici măcar necesar deloc, este mai bine să ai întotdeauna o doom în Rusia cu tine, iar valoarea pantofilor de 19 inci este în general foarte îndoielnică: roțile bat clar fiecare articulație și chiar nu le place o rutină. Și puteți cumpăra RCZ pentru aceiași bani într-o versiune de top de 200 de cai putere, cu pumnii rotativi în suspensia din față. Și aceasta este cea mai corectă opțiune.
Cu toate acestea, pentru cei care încă cred că 1.350.000 de ruble sunt scumpe pentru o astfel de mașină, am ales încă cinci mașini pe care puteți cheltui această sumă:
În ceea ce privește controlabilitatea, principalul card Trump RCZ, compartimentul francez din această listă este pe locul doi doar la Hot Hatch Renault Megane Rs. Dar în ceea ce privește implicarea în procesul de conducere, aceste mașini sunt foarte apropiate. Acest lucru se datorează faptului că RCZ aparține acelei rase rare de mașini care nu netezi, dar, dimpotrivă, agravează senzațiile de la conducere. Se pare că este doar 156 de forțe, suspensii simple, dar există mai mult decât suficient. Vă rotiți cu o viteză de 120 de kilometri pe oră, dar se pare că conduceți sub 160! Într -o întorsătură familiară, colegul călător se agață brusc de mânerul ușii, i se pare că aceasta este limita capacităților coupe, dar, în realitate, Peugeot este doar un ritm de mers.
RCZ este un catalizator pentru senzațiile șoferului. Și acesta este plusul său uriaș.
Peugeot RCZ face ca șoferul să se simtă cu adevărat implicat în procesul de management. Maneta de viteză se plimbă în mod clar în caneluri, receptivitatea gazelor este mai bună decât cea a donatorului de hatchback-ul Peugeot 308, iar informațiile din volan sunt atât de adevărate, încât uneori te îndoiești în general de prezența unui amplificator. Emoțiile și o suspensie grea sunt agravate cu discuri de 19 inci și izolație sonoră fără valoare. Totul se aude: motorul cu suspine modeste ale turbinei și agățarea cutiei de viteze și a lucrărilor suspensiilor și a fluierului vântului. Și toate acestea fac parte și din împrejurimile sportive RCZ.
Contra sunt tradiționale pentru mașinile cu un compartiment pentru corp: abilitate de două luni și încrucișare, sacrificată pentru frumusețe. Un front lung și scăzut (140 de milimetri), care, chiar și vara, a oferit anumite inconveniente, pune în discuție posibilitatea operațiunii de iarnă fără probleme. Și principalul avantaj al scaunelor din spate formale este acela că se dezvoltă, crescând volumul portbagajului la 760 de litri impresionanți. Dar deschiderea scăzută nu va permite încă încărcarea încărcăturii generale. Salonul RCZ a satisfăcut inițial numărul de containere pentru fleacuri. Dar mai târziu s -a dovedit că singurul compartiment util este cel de sub blocul microclimat, cu un fund cauciucat. Buzunarele din uși sunt prea înguste și nu au compartimente pentru sticle, iar suportul pentru ceașcă este atât de mic încât chiar și un borcan de sodă nu se ține în el. Cutia de box este, de asemenea, minusculă, dar are intrări AUX și USB.
Nu se poate abține să nu ne plângem de algoritmul complet ridicol pentru controlul ștergătoarelor. Problema este că senzorul de ploaie nu poate fi oprit pur și simplu cu o singură presă. Se pornește prin balansarea manetei volanului în jos și oprește ștergătoarele cu transferul ștergătorilor în modul de operare intermitent și revenirea ulterioară a manetei la zero. Necunoscut. Dar periile de leagăn curăță suprafața mare a parbrizului, aproape fără a părăsi zonele murdare.
Apropo, RCZ are o vizibilitate excelentă, mai ales atunci când conduceți invers: puteți privi în oglinzi mari sau puteți doar să vă întoarceți și să vă odihniți aproape nasul în sticla de bombă din spate. Stai, ca sub un capac transparent. Doar rafturile din față masive sunt incomode, care interferează cu aspectul din interiorul rândului.
Dar nimic nu ne împiedică să privim în portofelul proprietarului Peugeot RCZ și să vedem cât de mult va trebui să petreacă pe mașina sa în primele 12 luni de proprietate. În mod tradițional, avem în vedere cheltuielile pentru un șofer de peste 22 de ani, cu o experiență de conducere fără probleme de mai bine de trei ani care locuiește la Moscova. De obicei, luăm un kilometraj timp de un an egal cu 20 de mii de kilometri, dar pentru un compartiment care va fi cu greu operat iarna cu intensitate ridicată, am decis să reducem această cifră la 15 mii de kilometri.
În schimbul fanilor de la conducerea pe care RCZ este capabilă să o dea în fiecare zi, necesită destul de mult: consumul mediu pentru un test lung a fost de doar 9,8 litri la 100 de kilometri. El a consumat același lucru, de exemplu, mult mai puțin fierbinte Audi A1 1.4 TFSI. Și atmosferica Opel Corsa Opel Corsa de 1,4 litri a necesitat 10,5 litri la sută, cu o dinamică incomparabil mai proastă și o controlabilitate destul de proaspătă. Se dovedește că la un preț mediu de 30 de ruble pe litru de 95 de benzină, peste 1470 litri pentru 44 100 de ruble vor mânca RCZ Peugeot pentru anul.
Costul mediu al CASCO pentru Peugeot RCZ la companiile de asigurări cu un rating de A+ și mai mare va fi de aproximativ 115.000 de ruble. Pentru politica CTP, va trebui să plătiți 6336 de ruble. Impozitul la transport pe RCZ de 156 cai putere la Moscova 5928 Rub. Costul To-1 are un dealer oficial de aproximativ 8.000 de ruble.
Costurile proprietarului Peugeot RCZ în primul an de funcționare
Benzină fiscală de transport Osago Casco la 1
6336 ruble 115.000 ruble 5928 ruble 44 172 ruble 8000 ruble
Total: 179 364 ruble
Kilometru de alergare (numai combustibil): 2,94 ruble
Un kilometru de alergare (ținând cont de toate cheltuielile, inclusiv Casco): 11.96 Ruble
Kilometru de alergare (luând în considerare toate cheltuielile, cu excepția Casco): 4.29 ruble
Astfel, fiecare zi a proprietății RCZ va costa aproximativ 470 de ruble. Partea principală a cheltuielilor, ca de obicei, este plata asigurării CASCO. Dacă este exclus din listă, atunci costurile vor fi imediat limitate la suma de 56.346 de ruble, iar prețul unui kilometru de alergare va scădea la 4 ruble 29 kopecks.
Pentru comparație, Opel Corsa din garajul nostru în același mod de operare ar merge 3 ruble 60 kopecks, iar pe Chevrolet Orlando 3 ruble 93 kopecks (dar luând în considerare la 1). Așadar, se dovedește că posesia unui compartiment sportiv nu este deloc la fel de scumpă, așa cum pare la început. Peugeot RCZ are concurenți direcți? Să ne dăm seama.
Mazda MX-5
În ciuda faptului că Mazda MX-5 se întâmplă cu tracțiunea din spate, am decis să o punem în concurenți ca inamic ideologic. Cea de -a treia generație a rudelor legendare, produse din 2005, în 2008 a suferit prima restyling, iar în cea mai actuală. Toate mașinile pe care le oferă dealerii ruși sunt vândute doar cu un acoperiș pliabil dur, astfel încât să puteți călări MX-5 chiar și iarna. Mai ieftin costă MX-5 cu un motor de 126 cai putere 1,8 și mecanici cu cinci trepte de la 1.126.000 de ruble. Versiunea Sport cu un motor cu doi litri (160 de forțe) pe un mâner cu șase viteze este estimată la 1.301.000 de ruble. Modificarea confortului cu același motor, dar pe mașină va costa 1.326.000 de ruble.
Toyota GT86 și Subaru Brz
Toyota GT86 și Subaru Brz, debutat recent în Rusia, sunt, de asemenea, echipate cu tracțiune din spate. În acest moment, pe piața rusă, aceasta este una dintre cele mai interesante oferte din clasa bugetului încă, dar deja fierbinte. Motorul este disponibil doar o opoziție de doi litri de 200 de cai putere. Dacă Subaru oferă singura configurație fixă \u200b\u200bși scumpă (1.436.000 de ruble), atunci Toyota are trei dintre ele: elegans (1.353.000 de ruble), prestigiu (1.412.000 de ruble) și lux (1.483.000 de ruble). Primele două sunt doar pe mâner, lux doar cu o armă. Există, de asemenea, versiuni cu un kit de corp aerodinamic mai agresiv și un uriaș anti -wing posterior este prestigiul Aero pentru 1.476.000 și Lux Aero pentru 1.547.000 de ruble.
Hyundau Genesis Coupe
Uitarea coreeană asupra compartimentului mic și nu foarte scump Hyundai Genesis Coupe, care a recuperat restylingul nu cu mult timp în urmă. Împreună cu el, Geneza a pierdut o modificare cu o cutie de viteze mecanică pe piața rusă (înainte de versiunea de pe mâner). Acum Genesis Coupe poate fi cumpărat doar cu un nou automat cu opt trepte și în singura configurație de conformitate destul de bogată, cu singurul motor al unui turbocompresat de 250 de cai putere. Preț 1.599.000 de ruble. Versiunile cu motorul V6 3.8 (303 cai putere) din sedanul Genesis, ca înainte, nu sunt disponibile în Rusia. Dar, în Germania, de exemplu, modificările sportive de 3,8 GT cu 30 de milimetri cu suspensie și discuri de 19 inci Oz Ultraleghera (41.990 euro) sunt de asemenea vândute.
Audi tt
Un concurent premium pentru Peugeot RCZ Audi TT. Cu această mașină RCZ este cel mai adesea comparat, chiar și în ciuda faptului că prețurile pentru coupe -ul german sunt semnificativ mai mari. Cea mai ieftină versiune a TT este o modificare a tracțiunii cu roți din față cu un motor de 160 de cai putere 1,8 TFSI pe mecanică (de la 1.563.800 de ruble pentru o configurație slabă). Versiunea cu un motor de 211 cai putere 2.0 TFSI costă cel puțin 1.797.600 de ruble, iar robotul S Tronic adaugă încă 71 de mii la preț. Versiunea Audi TT cu unitatea Quattro All -Wheel, un robot și un motor de 2.0 TFSI vor costa 1 952.600 de ruble. În plus, TT poate fi achiziționat și în versiunile sportive ale S și RS, precum și în spatele Roadster.
Care este sfârșitul? Credem că RCZ ar trebui să arunce o privire mai atentă asupra celor care caută un hatchback încărcat. Ideologic, această clasă este cea mai apropiată de un compartiment pseudo -sport, precum RCZ sau Volkswagen Scirocco, construit pe baza modelelor civile. Mai mult, chiar și RCZ de bază este destul de cald, deși este mai bine să alegeți o versiune de 200 de cai putere și mai acută și dinamică. Iar prețul de 1.299.000 de ruble pentru o astfel de modificare pare complet justificat.
Desigur, alegerea Chetch -ului fierbinte pentru acest tip de bani nu este de asemenea rea, dar Peugeot are o altă viziune puternică asupra aspectului lor. Și un adevărat corp cu doi ani.
Exploatare
Kilometrajul total al mașinii, 11463 kilometri
Kilometraj de la începutul aluatului, 3535 kilometri
Consum de combustibil, litri la 100 de kilometri 9,8
Caracteristicile tehnice ale Peugeot RCZ
Tip de motor benzină-turbo r4
Volumul de lucru 1598 cm
Max. Power, L.S./RPM 156/6000
Max. moment, NM/RPM 240/1400-4500
Tipul de acționare față
Transmisie 6-st. Transmisie manuală
Suspensie frontală Independent McPherson
Beam de torsiune din spate suspensie
Discul de frâne s -a ventilat în față și discurile în spate
Dimensiuni (DHSHHV), MM 3287X1845X1359
Baza roții, MM 2612
Masă echipată, kg 1200
Max. Viteză, km/oră 217
Accelerație 0-100 km/h, de la 8.0
Consum de combustibil (pieptene), L/100 km 6,7
Emisii CO2, G/KM, EC. Clasa 176, Euro 5
Volumul compartimentului bagajului, L 384-760
Volumul rezervorului de combustibil, L 55
Dimensiunea anvelopelor 235/40 R19
Preț, ruble 1.350.000
