Drive de testare PEUGEOT RCZ din 2009 Coupe

Trump Twitch.

Quazar, Oxia, Proxima, Asfal, Feline - Nu cred că PEUGEOT este doar astăzi angajat în conceptul sportiv-Karas. La urma urmei, au fost victorii puternice în Le Mans din istoria companiei. Magia de curse mari și astăzi continuă să suporte inginerii și designerii în La Garyn-Colomb.

 

În spirit, PEUGEOT RC-Carreau și desene animate de desene animate - Carreau și Pique - foarte aproape de mașinile experimentale create în anii '80. În aceste concepte-masina prezentată la Salonul Auto de la Geneva (designerul lui Nicholas Brissonia), atât formatul în general, cât și elementele individuale sunt impresionante. Un partener egal al proiectului PEUGEOT RC este aerodinamica. De exemplu, în practica de curse pentru a mări forța de strângere, difuzoarele din partea inferioară a mașinii sunt utilizate pe scară largă (accelerează trecerea fluxului de aer sub corp). Și acum vedem acest element aerodinamic (cu mai multe nervuri de stabilizare verticală) în partea din spate a acestor mașini, în cadrul farurilor de ceață spate.

 

Scarpiony coada este ceva nou. Povestirile sunt cunoscute pești și cozi de barcă, dar este de la terminologia de lungă durată. În acest caz, vorbim despre neobișnuit de puternic înclinat și aparent înmânat spatele ambelor mașini. Se știe că cu cât este ridicată marginea superioară a pupa, forța de ridicare este mai mică. Mai mult decât atât, poate deveni și apăsat, ceea ce va afecta destul de pozitiv rezistența mașinii la viteză mare. Dar o creștere a forței de strângere, indiferent de modul în care a fost atacată aerodinamica, implică direct proporțională cu creșterea CX. Prin urmare, RC este aplicat printr-o clapetă controlată, care se extinde de 40 mm. Dar chiar dacă este îndepărtată, forța de ridicare este zero.

 

Deschideți ușile, cum ar fi beetlele aripilor (acest termen, dimpotrivă, este utilizat pe scară largă). Interiorul mașinii (2 + 2) produce impresia produsului serial. Este lipsită de faptul că interioarele cotelor de concept sunt adesea dotate cu soluții bizară caracteristice. Aici sunt toate mai mult decât reale: o tapițerie din piele dens de două culori (aceeași în ambele mașini); Monitoare de cristal lichid de pe site-ul panoului de bord și secțiunea de control al funcțiilor secundare (vitezometru - digital, tahometru - analog, ambele sunt realizate în stilul cronografilor); Scaune de carbon în formă de apă cu centuri de siguranță în patru puncte ... Compania italiană Magneti Marelli a stabilit o transmisie manuală cu 6 trepte cu comutare electro-hidraulică. Șoferul poate controla transmisia atât cu ajutorul unei pârghii tradiționale pe tunelul central al corpului și două butoane de pe volan.

 

Corpurile pentru hărți sunt identice (dimensiuni - 4300x1800x1150 mm, baza este de 2800 mm), numai culoarea este diferită. Acestea transportă, turnate și sinterizate într-o autoclavă din panourile de sandwich carbonism celular - numai aripile frontale, hotele și ușile sunt atârnate. Structura corpului include cadru de siguranță și acoperiș de oțel de înaltă rezistență. Suspensia dublă montată din aluminiu și mecanismul de direcție sunt atașate în față în corp, subframei tubulare spațiale, care este fixată de unitatea de alimentare, transmisia și suspensia pe pârghiile de aluminiu dublu transversal, cu o rezistență la deprecierea arcului, bazată pe partea superioară pârghie. Pe scurt, avem un șasiu lucrat serios!

 

Peak Peugeot RC are un volum de lucru pe benzină cu patru cilindri din 1997 cm cub., Dezvoltarea capacității de 133 kW și cuplul MAC-Symal 202 Nm, Bubnic a primit diesel HDI (2168 cm cu 129 kW, 400 nm). Acest motor, în plus față de injectarea imediată, cei doi arbori cu camei superioară și turbocompresor cu o geometrie variabilă au o ardere de particule sensibilă la filtru în sistemul de eliberare a gazelor de eșapament.

 

Sistemul de răcire din ambele hărți este similar și include două radiator separate în partea stângă și dreaptă a frontului. Deoarece canalele pentru îndepărtarea aerului sunt situate în zona de presiune scăzută, suprafața de lucru a radiatoarelor a reușit să reducă. Un schimbător de căldură suplimentar este, de asemenea, instalat în versiunea diesel. Canalele aeronavei - unul dintre cele mai pline de proiectare a pieselor. Nu înțelegeți imediat că peretele lateral al corpului disecat, iar aripa din față este ca o legare. Cu toate acestea, Proxima (1987) și Oxia (1988) au creat, de asemenea, sub conducerea lui Gerard bine, actualul designer de bucătar al companiei ar putea, de asemenea, să se laude de astfel de plastic.

 

Roți impresionante de 18 inci - distribuite din aliaj de magneziu, cu două rânduri de spițe plate. Și din nou totul este foarte realist - sunt shodii nu în anvelope avangardă PAX, dar în cele mai frecvent anvelope comune Michelin pilot sport de dimensiune 245 / 45R18.

 

În general, ambele mașini părăsesc impresia unor concepte abstracte, dar versiunile rutiere profund lucrate. Aici și caracteristicile tehnice au sosit: Mass - 900-950 kg, accelerare 0-100 km / h - 6 sec. Viteză - 230 km / h, consum de combustibil - 7,7 l / 100 km (benzină) și 4,9 l / 100 km (Diesel). Cu astfel de trupe nu păcătuiesc și pe piața supercarului de jucat.

 

Text: Denis Orlov

 
 
 

O sursă: Motorul revistei [№4 / 2002]