Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Sedan

Partea leului

Vânătoarea pentru lei este imprevizibilă. În ciuda tuturor eforturilor Vânătorilor, Cupa Scale de data aceasta s -a înclinat în favoarea lui Leo pe capota Peugeot 607.
După cum știți, situația obligă. La un banchet din ziua capturii Bastiliei, ambasadorii Franței tratează oaspeții Escarte și labe de broaște, iar din banchetele din alte ambasade călătoresc spre Renault Safrane. Ce puteți face, în astfel de cazuri, este necesar să demonstrați sentimente fidele în raport cu industria internă. Deși Safrane nu trage mașina cu placa auto pe mașină, mai ales după apariția lui Peugeot 607.
Prezența Peugeot în sectorul mașinilor prestigioase este încă limitată la 406th Coupe. Flagship -ul mărcii cu Index 605 a durat transportorul din 1989 și a fost ușor actualizat doar de trei ori: în 1993, 1995 și 1997. Prezentarea noului 607 este un mare eveniment în istoria companiei, iar francezii au reacționat la acest lucru cât mai serios. Atât de serios încât, înțelegând că au luat critici jurnalistice după primele unități de testare publicate în presa franceză și au reținut începutul vânzărilor oficiale.
Prima lovitură. Am aflat toate acestea la Paris cu o zi înainte de începerea prezentării noastre. Și călătoria s -a transformat nu doar într -un test, ci într -un test cu intrigă. Colegii francezi sunt drepți sau este doar un pickup? S -a dovedit că inginerii Peugeot cu un control inteligent al direcției au fost drepți. În 607, este adaptativ, adică forța de pe volan depinde de diferiți factori. Pe cea mai puternică versiune, cu motorul V6, este asociat cu viteza mașinii, cu atât este mai mare, cu atât volanul este mai greu. În principiu, acest lucru nu este rău dacă mașina zboară de-a lungul vitezei mari și directe automate, a pornit controlul de croazieră și se bucură în viață, uitându-se la peisajele din afara ferestrei. Dar nu a fost acolo. La viteze peste 150 km/h, înțelegeți că mașina nu se supune volanului, chiar și într -un viraj mic, trebuie să furi constant, controlând demolarea căptușelii mașinii. Și cu cât viteza este mai mare, cu atât această senzație mai puternică. Chiar și transferul suspensiei în modul activ, prevăzut pentru aceeași versiune a V6, nu economisește pragul de conducere confortabilă crește cu 1020 km/h, dar senzația de anxietate rămâne.
Pe Peugeot 607 cu un motor pe benzină de 2,2 litri și pe versiunea diesel, direcția este de asemenea dificilă, dar acum acuitatea sa depinde de viteza motorului. Și totuși, cu o viteză de 170 km/h și mai mare în cot, mașina este constant necesară pentru a ține.
Toate acestea sunt așa, dar un lot de mașini pe care am condus a fost realizat în noiembrie anul trecut. În prezent, inginerii lucrează serios la această problemă și promit că în versiunea comercială va fi rezolvată. Pentru aceasta, v -am invitat să ascultați o opinie obiectivă și să corectați deficiențele maxime ale noii mașini, spun francezul.
Mișcarea de întoarcere. Jurnaliștii Peugeot au prezentat din nou toate modificările posibile ale noilor 607th trei motoare noi, fiecare în combinație cu cutii automate și mecanice, dar ne -am oprit pe trei: o versiune pe benzină cu un motor V6, cu o mitralieră și un motor diesel cu O cutie manuală. Aceste modele, potrivit AutoPilot, care pot fi la cerere în țara noastră.
Cutie automată în tipul secvențional Peugeot 607 V6, cu posibilitatea de a comuta transmisia manual. În plus, adaptivul în sine se adaptează la temperamentul călărețului. Trebuie să aducem un omagiu doi într -unul, Peugeot este obținut de toate 100 la sută. Mitraliera era mai atentă și gradul chiar ne -a părut că francezii înșelau cu dinamici accelerate. Pentru a accelera brusc, de exemplu, de la 60 la 100 km/h, simulând, depășirea ascuțită în oraș, a trebuit să presăm brusc pedala de gaz de câteva ori. Abia atunci săgeata tahometrului a depășit marca de 3.500 de revoluții. Dar cu o viteză de peste 100 km/h, motorul a răspuns mai adecvat la o presă ascuțită a pedalei de gaz. Dar este suficient să transferați maneta de transmisie automată în poziția manuală, pe măsură ce imaginea se schimbă. Sentimentul că călătorești pe o cutie mecanică reală atât de mare încât piciorul stâng începe mecanic să se strecoare la pedala de ambreiaj.
Așa că am călătorit calm înconjurător din Marea Moartă în modul automat, până ne -am odihnit cu bara de protecție în autobuz, depășind încet creșterea cu o viteză de 50 km/h. După ce ne -am asigurat că fâșia viitoare este goală, am pus selectorul în modul manual, două clicuri pe noi înșine tranziția la două viteze și brusc la gaz. Peugeot se aruncă practic înainte, după care puteți trece din nou la o mașină mai calmă.
Ne -a plăcut versiunea cu o cutie de viteze manuală și mai magnifică dinamică accelerată și posibilitatea de a alege tipul de suspendare a unui mod normal sau a unui sport ne permite să maximizăm noul 607th aproape orice mod de mișcare: dintr -un blocaj de trafic urban lent, când al doilea sau a treia transmisie este suficientă, pentru o aruncare de semi -sporturi agresive de -a lungul liniei de viteză mare.
Motorul diesel turbo cu un volum de 2,2 litri cu combustibil direct în șinele de combustibil, pe care Peugeot este mândru pe bună dreptate de injecția directă de combustibil, s-a dovedit a fi bun. Pe cel de -al 607 -lea model, pentru prima dată, a fost utilizat un filtru de gaze de evacuare pe modelul de serie, iar acest motor este cel mai ecologic dintre toate motoarele diesel. Dar am sfătui fanii fanilor diesel exclusiv o versiune cu o cutie de viteze manuală. Motorul este elastic și necesită trecerea imediată la angrenajul redus în momentul unui set ascuțit de viteză.
Bârlogul fiarei. Și ce este înăuntru? Există totul în interior: instalare climatică, un sistem stereo cu un schimbător de CD, un triplu calculator cu navigare, plus o masă de nesemnificative, la prima vedere, dar loțiuni electronice utile. De exemplu, senzorii care includ automat ștergătoarele sau lumina închizând în funcție de situație. Până la acel moment, astfel de opțiuni erau un semn al unei mașini de clasă mai mare cel puțin în preț.
Peugeot 607 Un bun exemplu de combinație de succes de preț și calitate. O decorare solidă a salonului, o izolație sonoră uimitoare (chiar și un motor diesel în interior nu este practic ascultat), volumul salonului și trunchiului în toți acești parametri Peugeot se apropie practic de mașini precum BMW 5 Series sau Volvo S80. Dar prețul promite a fi mult mai atractiv.
Din păcate, viitorul Peugeot 607 în țara noastră este încă vag. În Franța, primele mașini vor apărea la dealeri în iunie, la un preț de pornire de 27,5 mii USD pentru o configurație de bază cu un motor pe benzină. Aproximativ o mie de dolari va trebui să arunce pe motorină. Noul Peugeot va ajunge la dealerii ruși chiar mai târziu în septembrie. Versiunea pe benzină, în special cu motorul V6, își va găsi cu siguranță cumpărătorul și nu unul. Cu motorină, problemele sunt posibile pentru sistemul Sommon-Rail percepe cu durere combustibilul diesel cu un conținut ridicat de impurități, iar proprietarii acestor mașini vor trebui să se alimenteze la mai multe benzinării din Moscova și Sankt Petersburg, unde combustibilul diesel respectă europeanul european Standarde în compoziția chimică și la un preț se apropie de AI-95, mai ales iarna. Ei bine, care sunt economiile?
 
Text Nikolay Kachurin, Foto cu autorul și Peugeot
 

Sursă: „Autopilot”